Re: [新聞] 北捷松山線 拚年底通車

看板MRT作者 (永不停息的風)時間10年前 (2014/03/03 19:03), 編輯推噓27(27推 0噓 25→)
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http://news.tvbs.com.tw/entry/523079 連結台北市南京東、西路的捷運松山線，耗時8年建造，現在終於聽 到好消息！松山線的沿線八站，各站體都進入收尾階段，今年6月如 果進行壓力測試沒問題，就會盡快通車，加上在南京東路站，還會 建造高達五層樓半的手扶梯，連接文湖線，可說是繼忠孝復興站後 的第二長手扶梯，台北市府一面催生松山線，一面帶動催票效應。 民眾：「趕快，趕快通車，希望年底可以通車。」 催催催，捷運松山線，台北市民等了8年的心願，這回北市府掛保證， 力拚年底「要通車」，還越快越好。 TVBS記者鄭雅文：「正在施工的捷運松山線，南京東路站可望成為 第三個捷運轉運點，不過要怎麼連結地下化的，松山線到高架化的 文湖線，超長手扶梯將是串聯關鍵，像忠孝復興站的這一個有6層樓 高，南京東路站也將造一個5層樓半的手扶梯。」 忠孝復興站手扶梯總長19.72公尺，一搭就要2、3分鐘，南京東路站 要蓋17.47公尺，號稱第二長手扶梯，沒破紀錄，但也勢均力敵，捷 運網路布局，要東西區更緊密，將來的松山線，交通部計畫，與新店 線連成一條線，但捷運局卻另有考量認為，從台電大樓到松山線的行 車模式，比較優。 北市捷運工程局發言人傅式治：「尖峰期間的時候，就是從台電大樓 到松山這一段，這個班距拉短到3分鐘一班。」 人潮疏通擺第一，如果直通新店線，班次間距多出一倍時間，要帶動 南京商圈再起，北市府要趕緊兌現政績，趕在年底選舉前，順勢帶動 催票效應。 ------ 照副局長的講法 似乎就是「松山－台電大樓」區間車 就算「淡水－新店」分家　區間車在尖峰期間一樣可以輸運人潮 但看上下文的意思又好像「松山－台電大樓」和「松山－新店」只能二選一?! -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 163.29.206.252 ※ 編輯: cosmic 來自: 163.29.206.252 (03/03 19:04)
推
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分流是既定的政策,運轉模式比照板南線
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【南港展覽館－永寧】、【南港展覽館－亞東醫院】
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推
03/03 19:11, , 3F
結果是淡水-新店 松山-台電
03/03 19:11, 3F
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【松山－台電大樓】、【松山－新店】
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推
03/03 19:13, , 5F
結果變成"松山-新店"、"淡水-台電大樓" (逃)
03/03 19:13, 5F
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03/03 19:14, , 6F
【象山-北投 】、 【 象山-淡水】
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推
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有人又來亂了,分流後就不會有淡水-新店了
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推
03/03 19:18, , 8F
應該還是傾向分流 只是不先把話說死而已
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推
03/03 19:23, , 9F
直通新店還是可以把班距縮到4分鐘左右啊...除非車不夠
03/03 19:23, 9F
推
03/03 19:25, , 10F
新店尖峰時刻4分鐘1班是可以的,離峰6分鐘
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推
03/03 19:56, , 11F
我覺得可能記者搞不清楚 寫錯吧
03/03 19:56, 11F
推
03/03 20:02, , 12F
也許車真的不夠
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推
03/03 21:11, , 13F
班距4分鐘，不如開行台電大樓區間車變成班距3分鐘
03/03 21:11, 13F
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03/03 21:12, , 14F
是要全線班距4分 還是松山-台電班距3分+台電-新店班距6分??
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推
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重疊3分非重疊6分會比全程4分好嗎？ @@
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捷運公司就是不想要帶太多人進來市區。
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推
03/03 21:25, , 17F
但現實偏偏是新店線乘客數>松山線，尤其是剛通車時
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推
03/03 21:30, , 18F
優點是使紅橘綠藍線無縫互轉，缺點是公館站繼續當苦主......
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推
03/03 21:38, , 19F
無縫互轉沒那麼重要吧，目前紅橘藍的班距也不盡相同啊
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目前密度應該是藍>紅>橘 班距大概各差30秒左右
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12月中的松山站出口 三個月囉 應該不一樣了吧
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03/03 21:40, , 23F
跟前幾天去看幾乎沒啥變化....就連鷹架也都還沒拆
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03/03 21:43, , 24F
是喔XDD
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推
03/03 21:45, , 25F
松山-新店不能3分班距嗎?還是我搞錯意思?
03/03 21:45, 25F
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03/03 21:46, , 26F
松山-新店要到三分就會卡到小碧潭線了
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03/03 21:47, , 27F
我看這新聞的意思該不會是松山-台電大樓+台電大樓-新店
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03/03 21:51, , 28F
不可能那樣開
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03/03 21:51, , 29F
不可能+1
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推
03/03 21:56, , 30F
那樣比南北大動脈還糟...... XD
03/03 21:56, 30F
推
03/03 22:17, , 31F
一定卡小碧潭線，所以真的會建議捷運局考慮後三節打掉
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03/03 22:18, , 32F
人家中和線進臺北都可以做到3分一班進城，多有遠見，
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反觀新店線卡一個支線在那邊，影響班距...
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推
03/03 22:34, , 34F
想請問離峰時會冷清嗎?感覺只有上下班人爆多而已。
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推
03/03 22:36, , 35F
拜托可以不要把營運模式搞的那麼複雜好嗎
03/03 22:36, 35F
推
03/03 22:51, , 36F
結論是把小碧潭站廢掉就好了(逃
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03/03 22:53, , 37F
處理小碧潭就像處理忠孝西路專用道一樣
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推
03/03 23:53, , 38F
還好是我想太多XDD
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03/04 00:06, , 39F
又在扯小碧潭線 那板南線怎麼做得到? 幾個一直在跳針
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03/04 00:07, , 40F
就事論事 小碧潭的班距根本不成問題 要3~4分鐘只看捷運
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03/04 00:08, , 41F
局要不要做而已 小碧潭線在新店線後一分鐘進站也可阿
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沒有辦法。
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03/04 00:09, , 43F
我是指要新店~松山3到4分鐘 只看捷運局是否比照板南
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推
03/04 00:11, , 44F
班距調整模式
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推
03/04 18:03, , 45F
全線4分~我覺得比較好~取消區間車模式~畢竟公館以南人也多
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推
03/04 18:39, , 46F
我比較希望以後是 松山-新店、松山-小碧潭
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03/04 18:58, , 47F
那小碧潭站可能要容六節車廂+兩股能停車才行
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03/04 18:58, , 48F
不然七張小碧潭光折返時間就會拖班了
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推
03/04 18:59, , 49F
無誤，所以前面才說要捷運局認真考慮是否擴建打通月台
03/04 18:59, 49F
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03/04 19:01, , 50F
那小碧潭也得停駛了，多一股代表還得再蓋X橫渡線
03/04 19:01, 50F
推
03/06 20:49, , 51F
小碧潭問題跨年時紅線維持三分鐘一班車新店線還可以維持
03/06 20:49, 51F
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03/06 20:49, , 52F
約七分鐘一班所以插入小碧潭列車應該不是問題
03/06 20:49, 52F
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