Re: [新聞] 北捷松山線 拚年底通車

看板MRT作者時間10年前 (2014/03/08 04:53), 編輯推噓18(18推 0噓 18→)
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借用u大拍攝的新莊站列車影片( http://youtu.be/2ci1_49-dOg
) 來整理一下列車運行的時間軸，來簡單瞭解一下站場軌道與終點站 設施之配置(Track Configuration and Terminal Characteristics) 對路線容量(line capacity)的影響。 : → ultratimes:例如我之前分享的影片 http://youtu.be/2ci1_49-dOg
03/07 13:08 : → ultratimes:這影片也是兩車都要拐道岔... 03/07 13:09 : → ultratimes:但是實上兩車通過道岔的時間差距並不到1分鐘 03/07 13:09 : → ultratimes:進站列車約35秒通過道岔 出站列車約1分30秒處就可以 03/07 13:10 : → ultratimes:再次通過這個道岔了 03/07 13:10 先釐清一件事，班距的定義是前後兩列車「到站」或「發車」兩 時間的間隔，下面以發車時間為起點來計算。 假設影片拍攝車站為一終端站，正前方為發車方向。 經過時間 事件狀態 00:00 第一車關門發車 00:53 第一車車尾離開橫渡線，轉轍器解鎖開始扳轉(亮紅燈) 00:56 轉轍器扳轉至定位落鎖，路徑開通(亮黃燈及藍R燈號) 01:25 第二車進入橫渡線區域 ======= 以下因影片不完整故以實際測量之概略數值代替 ====== 　　　 (道岔正反位速度在站區時間差異不大，故省略) A.尾端有路徑之終端站 B.尾端無路徑之終端站 (蘆洲、北投3月台) (月台區速度碼25/10) 02:15 約50秒後列車停妥開門，同 時橫渡線亦扳轉完成開通新 　　　 路徑，另一月台列車可發車 02:45 約80秒後列車停妥開門，同 時橫渡線亦扳轉完成開通新 　　　 路徑，另一月台列車可發車 註：各站實際的道岔規格、配線位置、閉塞區間及控制模式等條件皆 　　有所差異，實際行車時間會不同，以上只是粗略的模擬，不代表 　　實際數據。 從上面的時間軸來看，可以發現大多數兩月台終端站能處理的最密班 距大約為3分鐘左右，只要橫渡線需拐反位斜進的進站車延誤十幾秒， 就可能造成發車延誤。 目前尖峰發車班距為3分的終端站，為橘線南勢角和藍線南港展覽館站 ，負責控管此區段的行車控制員和司機員壓力多大可想而知。 既然終端站能處理的最密班距為3分，那板南線的2分10秒是如何擠出 來的? 答案就在只開到昆陽就收南港機廠的加班車，因為南港展覽館 根本吃不下這麼密的班距，所以不可能每班車都開到南港展覽館去。 : → ultratimes:事實上2月台列車也沒必要等進站列車到站才能發車啊... 03/07 13:07 : → ultratimes:只要能在橫渡線前方能錯開就好了 03/07 13:07 若終端站不採用進出交替的方式，當終端站兩月台皆無車的情況下， 第二車需立即原車折返發車，需再加發車準備作業 (含開駕駛室門、 車載號誌standby、道旁號誌資訊交換、發車鈴及關門) 時間約40秒 。2分45秒＋40秒＝3分25秒，已經超過尖峰3分班距，造成延誤，除 非不得已如另一月台列車故障需列車輪替，否則無法常態這樣做。 回過頭再來看看，為什麼交叉橫渡線與終端站的距離會影響班距。 橫渡線到終端站這個路段是屬於單線雙向運轉路段，也就是同一條軌 道必須有出才能進，不同於一般站間單向運轉只有單純的後車跟前車 ，這段路線因列車進出的佔據時間長，因此路線容量也會變小。 上列的時間軸裡，橫渡線離車站非常近，第一車發車到離開橫渡線讓 它解鎖扳轉，僅花約53秒；然而當橫渡線距離車站越遠，這段行駛時 間便會花得越長，連帶地也會影響到後車通過橫渡線的進站時間，造 成班距必須拉長。 相關案例: 板南線：昆陽－新埔模式營運時，由於新埔端的橫渡線遠在江子翠， 因此當時班距無法加密到3分，直到土城線通車後才能改善。 ---------------------------- ←往新埔 [新埔] [江子翠] \/ /\ ---------------------------- 往昆陽→ 新莊線：輔大－忠孝新生/南勢角模式營運時，橫渡線靠近新莊站， 但由於最小班距為6分鐘且運能足夠，因此沒有造成太大影響。 ---------------------------- ←往輔大 [輔大] \/ [新莊] /\ ---------------------------- 往忠孝新生/南勢角→ 台灣高鐵：高鐵台北站的橫渡線靠近西門一帶，離車站有段距離，加 上高鐵列車本身長度較長(約304m，捷運6車約為141m)，因此最小班 距約為6分，這就是為什麼高鐵時刻表發車時間都是6的倍數的秘密。 至於信義線101/世貿站的交叉橫渡線能否讓象山站撐得起重疊區班距， 其實還有些細部的號誌程式邏輯調整，加上排點及調度手段可以處理， 這部份小弟非專業，留給板上的專業人士解答，大家就拭目以待吧！ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 118.233.90.165
推
03/08 08:51, , 1F
先推避免被說看不懂
03/08 08:51, 1F
推
03/08 10:37, , 2F
推專業文
03/08 10:37, 2F
推
03/08 10:42, , 3F
推（一樓看不懂的話一堆人就看不懂了）
03/08 10:42, 3F
推
03/08 10:43, , 4F
專業推
03/08 10:43, 4F
推
03/08 11:06, , 5F
那為何南展站之前還能只用單邊載客，另一邊擺備車?
03/08 11:06, 5F
→
03/08 11:07, , 6F
雙邊載客能撐起的班距應該更勝單邊吧
03/08 11:07, 6F
據我的印象中南港展覽館站不會在月台放備用車，合理懷疑你看到 的是故障車，因此執行列車輪替 (同一列車到站立即發車)，當然也 　 只有離峰班距能勉強跑得出來，畢竟這站的橫渡線離車站有段距離。
推
03/08 11:09, , 7F
板南離峰大約3分30秒，就可用單邊了，用雙邊
03/08 11:09, 7F
→
03/08 11:10, , 8F
能撐的班距只比單邊多30秒?
03/08 11:10, 8F
因為橫渡線才是關鍵啊，多一個月台能省下的時間在哪裡？注意看 時間軸2分45秒的部分，寫了一大串的意思就在於當A車慢慢滑進站 時，另一月台上待發的B車可以利用此時間完成發車準備作業，只要 A車車尾離開橫渡線，轉轍器即可扳轉完成並給號誌發車，此時可能 進站車都尚未完全停妥。以南勢角站為例，只要列車進月台一半以 上，車尾就可離開橫渡線，讓對向月台發車了。
推
03/08 11:23, , 9F
推中壢大專業文
03/08 11:23, 9F
推
03/08 13:35, , 10F
不是我看到的，是前面文章提供的訊息，目前找不到該篇
03/08 13:35, 10F
推
03/08 13:35, , 11F
給U大 沒有錯 單邊跟雙邊並沒有差很多 有沒有發現就算
03/08 13:35, 11F
→
03/08 13:35, , 12F
是雙邊 也是要"有進才能出" 這是為了影響後面的班距
03/08 13:35, 12F
→
03/08 13:36, , 13F
單邊則是"有出才能進" 是一樣的意思 因為轉轍器一樣都
03/08 13:36, 13F
→
03/08 13:36, , 14F
要扳轉
03/08 13:36, 14F
→
03/08 13:37, , 15F
差只差在準備發車的時間
03/08 13:37, 15F
→
03/08 13:40, , 16F
不，高雄捷運即使是雙邊，也沒有等到後車到才發車
03/08 13:40, 16F
→
03/08 13:41, , 17F
雖然說可能兩捷班距差很大，不能比就是...
03/08 13:41, 17F
答案你自己已經講出來了，班距夠大的話是可以不用一進一出，先進 　 再出的目的就如porygonz大所說的，為了後續的班距鋪路，如果沒有 這必要，同車到站直接折返來得及的話，等於是一個月台就夠用了， 　 如迴龍、蘆洲站便是如此。
推
03/08 13:59, , 18F
若班距＜停車時間 則需兩個月台...我可以這樣理解嗎？
03/08 13:59, 18F
推
03/08 13:59, , 19F
如果象山站用雙邊月台+直接折返呢？班距留到101調整
03/08 13:59, 19F
→
03/08 14:53, , 20F
終端站一直都是兩個月台直接發車啊，問題不是想發就能發
03/08 14:53, 20F
→
03/08 14:55, , 21F
班距3分下，A車進象山2月台折返完，後面下行B車也到世貿
03/08 14:55, 21F
→
03/08 14:55, , 22F
2月台了，兩隻羊過獨木橋，怎麼發？
03/08 14:55, 22F
推
03/08 15:31, , 23F
真有耐心!!有些不專業不長進又自以為是的人真該向您學習!!
03/08 15:31, 23F
→
03/08 16:40, , 24F
#1FDzZ55T 以環狀線Y6為例 橫渡線位置的確影響班距要求
03/08 16:40, 24F
感謝e大提供實用的參考資料 ^^
→
03/08 16:45, , 25F
這篇只是田野調查(?)的綜合筆記，談不上專業，號誌專家
03/08 16:45, 25F
→
03/08 16:45, , 26F
看這篇會直接END的。
03/08 16:45, 26F
推
03/08 17:42, , 27F
離橫渡線遠的話能不能終端站列車先離站？不要等另一班通過
03/08 17:42, 27F
→
03/08 17:42, , 28F
再發車，這樣是否能變快@@
03/08 17:42, 28F
連發兩車不補車進來的做法所耗費的時間，就如同文中第一車發車到 第二車停妥的時間 (因為站內已經沒車了，所以只能發這部) ，加上 完成發車準備的時間，通常會超過3分鐘，無法維持3分班距的運轉。 　 至於讓離橫渡線遠的出發車先發，在前一站準備到終點站的進站車起 　 碼會延誤個2分鐘，最後到終點站可能超過折返發車時間，一直延誤 　 下去，顧此失彼呀。(皆預設班距3分且橫渡線會交織干擾之情境)
推
03/08 18:05, , 29F
所以尾軌駐車這時候就有作用了(？)
03/08 18:05, 29F
→
03/08 19:09, , 30F
尾軌不是小叮噹百寶袋，可以無限生出車子來 囧
03/08 19:09, 30F
※ 編輯: Chungli28 來自: 118.233.90.165 (03/09 00:22)
推
03/09 05:54, , 31F
迴龍、蘆洲比較特殊的一點是整條路線的特性..
03/09 05:54, 31F
→
03/09 05:54, , 32F
全線無袋狀軌+新莊端機廠未完工..所以這兩站空下來的
03/09 05:54, 32F
→
03/09 05:55, , 33F
月台都拿來常態停靠儲備車..
03/09 05:55, 33F
推
03/09 05:57, , 34F
快推以免人家以為我看不懂…
03/09 05:57, 34F
推
03/09 06:01, , 35F
南勢角站是兩條路線的終端站 無法只用一個月台
03/09 06:01, 35F
推
03/09 17:41, , 36F
大推！
03/09 17:41, 36F
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