Re: [新聞] 北捷松山線 拚年底通車

看板MRT作者 (カイバット)時間10年前 (2014/03/06 22:51), 編輯推噓22(22推 0噓 54→)
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綠線部分，我覺得不會有區間車，只會有松山-新店。 關於袋狀軌的原始用途其實是臨時停放故障車用的 完全不是用來當區間車終點站的用途 而現行營運模式開到臺電大樓，應該是為了分攤古亭站的運量 紅橘線尚未分家前，北投到古亭間3分鐘一班 信義段通車後，原重疊區的古亭站會變成6分鐘一班 這樣古亭站會更擠 前陣子在古亭站轉車就聽到宣導人員一直在喊：「有車就先上車」 如果有往西門的就搭到中正廟轉車 基本上綠線不會有區間車，直接松山-新店一種。 至於小碧潭支線的話，其實不會阻礙到，頂多把小碧潭支線的班距再拉大。 （例如：20分鐘一班） 因此我在討論這個議題時反而會針對紅線的區間車來討論 因為北投站和大橋頭站一樣是分歧點 因為新北投站被截斷才降為區間車終點站 之後就一直擔任區間車終點站 紅綠分家後，綠線會完整保留，但紅線因為卡一個北投站。 使得往後紅線會不會有區間車變得很難猜測 尤其在上個月看到捷運公司的一份文獻 裡面寫到要開北投-大安？！ -- 推廣路線名稱單一化：紅線統一稱淡水線（捨棄信義線） 綠線統一稱新店線（捨棄松山線） 橘線統一稱新莊線（大橋頭-古亭段仍屬新莊線，以此段統稱） 棕線改回去木柵線 藍線不變，一樣稱板南線 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 118.171.174.233
推
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洨必彈20分一班還差不多
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北投-大安可以洗洗睡了，請想想尖峰信義安和與101這兩
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站的運量以及末端折返的方便性來決定
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推
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北投大安，簡直藐視信義線一哥, 世貿站嘛
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推
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北投大安有個好處，新店轉淡水線可以等空車
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搞不好為了配合新店線等空車 變大安淡水 象山北投 @@?
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支持北投大安 連鎖區太靠近101/世貿 如果以後要三分鐘
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班距 可能會卡到後車 一誤點折返會來不及 這跟以前的
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新莊輔大情況並不一樣
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推
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並不會來不及折返，因為是雙邊月台營運
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而且象山-101距離並不長
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屆時只要減少停留時間即可，如南勢角站一列車在終點站
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幾乎停了3分鐘以上(幾乎是A也到終點 B才出發)
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如果想避免這種情形，列車縮短在終點站停留時間即可
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南勢角站幾乎是蘆洲->南勢角進終點 南勢角->迴龍才出發
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推
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我的意思是列車折返會很趕 在南勢角之所以列車都等三分
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鐘才出站就是因為連鎖區正有列車通過
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推
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現在常常南勢角一月臺列車進站時要是誤點就會擋到二月臺
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列車離站 我不清楚象山列車進站速度多少 如果跟淡水南
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勢角一樣的話 就會很麻煩
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營運方式別太複雜 還搞那什麼大安區間車
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推
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如果馬上折返的話，就連南港展覽館站都可以單邊營運咧
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板南線密度比淡水線還高的喔，南展都能做到單邊營運了
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雖然象山距離橫渡線遠了一點，沒道理用雙邊還無法營運
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南展單邊營運條件就是列車一到站馬上折返，終點站不多
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做停留，如此即使列車最密的板南線都可做到
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那請問象山 南港展覽館進站速度是多少？（我是真的不知
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道）
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推
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北投-大安也有可能，跟我前幾篇說的類似營運方式，剛好也
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可以從大安站開空車到中正廟到新店的旅客
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推
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另外一個方法是，所有列車到象山站一律迅速折返，然後
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在101站多停留一下即可
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遇到誤點的列車，就是下一趟101站少停一下即可
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另外南港展覽館印象中進站也是用10km/h進站
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而且別忘了象山後面不是牆，而是儲車軌(兼日後延長用軌)
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所以列車進象山站的時候應該也可以跟普通進站的時候一樣
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的減速方式進站(南港展覽館進站要超緩速是因為月台底端
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不到十數公尺(應該)就是牆壁了)
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推
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你覺得跟捷運公司計畫的是兩碼子事
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樓上講這句是擺明來嗆人的嗎？如果這樣本板能關了
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如果不能討論這個就沒別的東西的話。
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推
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全開可以，但就怕27列不夠(不包含三列備用車)
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若世貿橫渡線進出兩車都要拐道岔，班距確實會超過3分
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象山尾軌會駐車，號誌給的速度不可能像蘆洲那樣快
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未來只能用象山發車不平衡班距來調整，如2.5配3.5分，
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不然就是區間車大安折返亦不無可能，穩定性測試時已有
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測試過
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兩車都要拐道岔意思是進站1月台 發車2月台對吧
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事實上2月台列車也沒必要等進站列車到站才能發車啊...
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只要能在橫渡線前方能錯開就好了
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例如我之前分享的影片 http://youtu.be/2ci1_49-dOg
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這影片也是兩車都要拐道岔...
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但是實上兩車通過道岔的時間差距並不到1分鐘
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進站列車約35秒通過道岔 出站列車約1分30秒處就可以
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再次通過這個道岔了
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意思是 往淡水/北投的車不需要等到往象山的車通過橫渡
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線再從象山發車，是可以提前發車的
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本來就不用,但事實上就是時隔會超過3分,這是測過的數據
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推
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如果說縮短象山站停靠時間呢？不要像一般終點站停那麼
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你不等往象山的車進去再發,那會變成象山站連續出兩班次,
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久，而是即到即反(像一般站一樣) 這樣時間還是會超過嗎
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象山即到即反，然後101站多停一下呢？
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象山站會無車可發,延後進象山又會超過3分鐘連鎖誤點下去
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你的影片裡,輔大發出的車已經降速度碼被延誤到了
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即到即發沒問題,南展和南勢角都是這樣,但是要平衡班距,
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終端站一出就必須要有一進來待發,否則班距會出現漏洞
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支持C大 終端站一定要有列車進站後才可發另一月臺的列
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車 不然後面一定會造成連鎖誤點
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U大你的影片很明顯看出輔大下行列車一定有被降速度碼
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我當然也覺得所有列車都開到象山維持三分鐘班距比較好
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但還是要看實際上的營運是否可行 不要小看連鎖區的位
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置所造成的影響
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u大的影片是很好的計算示範依據，晚點整理後再來po我的
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計算式
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推
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那將來的中坡站呢？
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推
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因為大安有棕線經過吧
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