[問題] 台電大樓 公館 之間的袋狀軌

看板MRT作者 (我愛螃蟹)時間13年前 (2012/03/06 02:26), 編輯推噓30(30推 0噓 42→)
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目前似乎確定以後會有只開到台電大樓的區間車 畢竟因為袋狀軌是在台電大樓南邊 但是我今天想問的是 為什麼當初在規畫的時候 沒有去考慮到公館的日運量會這麼大的問題 原PO不是台北人 但是我印象公館好像從以前就很繁榮 旁邊還有一個台大 也許二十年前在規畫的時候 就知道公館站會有很高的日運量 那為什麼把袋狀軌放在台電大樓後而不是公館後呢? 還是是因為土壤 用地問題 在公館設置袋狀軌的成本高很多呢? 感覺就是那麼一點可惜 就差一站 就要多等一班車 還請各位前輩指教 謝謝 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 213.67.6.95
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公館站南側有車行地下道，挖不得
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原來如此 謝謝^^
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原本在羅斯福基隆路口也有要設站，大概也是因為地下道
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的關係而取消，只設置目前的公館站
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那請問為什麼不能直接發全程到新店的車?
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[淡水-新店]/[北投-新店] 這樣交叉?
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小碧潭站表示：
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不都發新店是要為信義線班距再增加做準備吧？
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為啥有車行地下道就挖不得啊... 高雄捷運當初蓋的時候
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也很多地下道啊...
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用挖不得似乎不適當，這麼講吧，真要做的話地下道就得
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整個打掉重弄了
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那高雄捷運有地下道的地方怎麼蓋的?
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用非明挖的方式（如潛盾）從底下通過囉
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不然就是像中正路地下道那樣，打掉做完下面隧道再重建
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那既然高雄可以打掉重做 為啥台北不行???
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會打掉是因為當時的坍塌意外，原本該處也是以潛盾通過
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總之能夠少挖多少算多少，將對地面的影響降到最低
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那就公館下行45度角下潛....
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大橋頭和頭前庄的地下道就是打掉重做了啊@@
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為啥會挖不得= =? 不是只要做得比地下道還深就好嗎?
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記得好像不只車行地下道問題,好像還有重要幹管(自來水?)
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不確定,請高手補充
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人行地下道跟車行地下道 深度跟規模都差很多
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當時蓋板南線時 忠孝中山路口的車行地下道也是封了很久
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因為袋狀軌都是在明挖段 所以如果要在地下道下方有袋狀軌
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就得明挖而不是用潛盾 這樣勢必得打掉地下道重做
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那有辦法開行北投-小碧潭列車嗎?
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除非小碧潭站擴建 否則沒辦法
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若小碧潭可以擴建的話 就可以以 新店:小碧潭=3:1的方式運作
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搞了半天原來是在講車用= = 我搞錯了...
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小碧潭為啥要擴建? 只開前三節的門不就好了? 還是有其他問題?
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輪椅旅客在車廂內移動 其實並不是件簡單的事....
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電動代步車旅客也是一樣....
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不過那邊有空間擴建嗎?
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記得是有
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小碧潭往七張的列車 會不會先走到七張往新店軌道再過去啊 會的
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話 當班次密集後這段會不會很危險?
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把東廣場以及中間的隔間都改建納入月台範圍就可以了
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擴建以後 就可以開 北投-小碧潭 跟新店列車以3:1的方式開
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三班往新店列車後 再開一班往小碧潭列車 如此時間算好即可
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新店(3分)新店(3分)新店(3分)小碧潭(3分)新店
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這樣的話 就連區間車都不用開了 即便通到松山也能比照辦理
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當初特別買的三節列車組可以兩列合起來當一般列車用嗎?
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兼顧往新店要密班距以及維持小碧潭線運作 這應是最佳解了
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會不會當初蓋小碧潭時以經為了未來的這種可能留下伏筆?
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應該是不行 但可以比照高捷買增節組 (可以嗎?)
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當初規劃是要在新生南路口跟基隆路口設站 只是考量羅
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斯福路的車行地下道還有地質因素 所以合併成現在的公
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館站 跟劍潭一樣都是合併設站 只是理由有點不太一樣
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運量倒數第二的站要擴建也算是奇觀了 不過台灣就是啥都不奇怪
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運量低有可能是班次少的關係，班次多了運量就變多了
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乘客對於候車多於十分鐘跟少於十分鐘的感覺差異非常大
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三節不可連用.六車只開三車門有麻煩之處
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小碧潭都有時間表了 推到班次少好像有點...
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美河市的人住進去後運量應該會增加吧
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有時候覺得買捷運共構宅的人 不是為了想每天搭捷運上下班
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而是因為他的價值
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這很正常，就像去年底去標先嗇宮站共構宅的人，大多數也不
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是以「它離捷運站真的很近」為投標首要考量
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小碧潭會有增值空間？大部分人寧可去七張搭
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有明確班次搭乘很好抓時間耶
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中央路那邊只有三個路線的公車
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羅斯福基隆路口就之前新店鐵路公館站
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小碧潭附近對捷運的需求不知道大不大 現在小碧潭線的服
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務太弱了看不出來
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看看晨昏有多少高中生是搭小碧潭線到離校的吧....
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就是因為沒去過那邊才需要強者告訴我(逃)
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新北投表示:我被遺忘很久很久了 我也可以開六節(泣)
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不要想太美了 新北投開六節 軌道準備被丟電視機吧!!
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關於新北投直駛 可參考#1B3dML0z
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