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討論串[問題] 台電大樓 公館 之間的袋狀軌
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淡水-新店、北投-小碧潭如果是1插1，當然不會有班距不均勻的情況. 但您之前所提的是「如果2班淡水-新店插1班北投-小碧潭呢？」. 雖然在北投～七張之間是如下的均勻班距：. 往淡水 往淡水 往北投 往淡水 往淡水 往北投 往淡水.... 3分 3分 3分 3分 3分 3分. 往新店 往新店 往小碧潭
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你提到的這個情形並不會發生. 如果開行的是"北投-小碧潭"區間車. 所造成拉大班距或是不固定班距的情形 只會在新店與新店區公所兩站發生. 七張以北各站都是同樣班距的. 而且與原規劃(北投-台電大樓)相比 會使得七張-公館之間各站的班距一起加密. --. It's Impossible To Give
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不管是2插1或n插1. 重要的是全線是不是能夠維持均勻一致的班距. 因為均勻班距才能讓捷運系統發揮最大的小時運能. 也不會讓前後列車的擁擠程度差異太大. 而且依捷運局的回覆. 如果新店線班距拉長為7分鐘. 會讓未來古亭站與橘線(班距6分鐘)的轉乘安排上. 定時出現一邊車正進站、另一邊車卻正離站的窘境
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針對六車開三門的建議 我再次寫信到市長信箱 回覆如下:. 小碧潭支線目前行駛區間為七張－小碧潭，其目前之營運模式係捷運公司參酌地方民意、營運調度安全及運輸需求綜合考量所決定，係利用大坪林站與七張站間之袋式儲車軌進行調度，袋式儲車軌位置靠近大坪林站。另因小碧潭支線為單軌雙向營運，列車進出小碧潭站皆使用
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發表一下這兩種營運方式的個人想法. 個人是非常不喜歡第2種，因為第二種其實非常不便利. 淡水-象山 & 北投-新店. 這樣的跑法問題，中和線轉淡水線將會出現古亭站和東門站同時能轉乘的情況. 同時能轉乘雖可說是適應過渡期，但仔細去分析其實是一陣混亂期. 由中和往淡水方向，可選擇在古亭或東門站換車. 但
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