Re: [問題] 台電大樓 公館 之間的袋狀軌
※ 引述《sask (sask)》之銘言：
: 針對六車開三門的建議 我再次寫信到市長信箱 回覆如下:
: 小碧潭支線目前行駛區間為七張－小碧潭，其目前之營運模式係捷運公司參酌地方民意、
: 營運調度安全及運輸需求綜合考量所決定，係利用大坪林站與七張站間之袋式儲車軌進行
: 調度，袋式儲車軌位置靠近大坪林站。另因小碧潭支線為單軌雙向營運，列車進出小碧潭
: 站皆使用同一軌道，因此，其往返時間至少需7分鐘。若如您建議採六節車廂的列車進行
: 營運，並開行北投-小碧潭區間車，在新店線與小碧潭支線交錯運行情況下，新店線尖峰
: 時段班距將從目前6分鐘拉長為7分鐘，服務班次不增反減，恐讓旅客感覺服務效率降低，
: 亦將影響搭乘意願。
: 那如果是兩班淡水-班新店列車配上一班北投-小碧潭區間車 有搞頭嗎??
不管是2插1或n插1
重要的是全線是不是能夠維持均勻一致的班距
因為均勻班距才能讓捷運系統發揮最大的小時運能
也不會讓前後列車的擁擠程度差異太大
而且依捷運局的回覆
如果新店線班距拉長為7分鐘
會讓未來古亭站與橘線(班距6分鐘)的轉乘安排上
定時出現一邊車正進站、另一邊車卻正離站的窘境
在MRT版看文章到現在
不敢說在下有多厲害
不過往往版友們想到的一些模式或插車方式
都沒有顧慮到同路線其他車站乘客的候車與搭乘感受
有些營運方式雖然在技術上或許可行
但實務上卻不可能讓大部分乘客接受
(班距不均勻、部分車站候車時間太長etc.)
在尖峰時段利用有限的資源(列車數)滿足大多數旅客的需要
並且提供一致且穩定的服務班距(看看台鐵那"精美"的區間車班距...)
這才能發揮捷運系統最大的效用
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
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