Re: [問題] 台電大樓 公館 之間的袋狀軌
※ 引述《madity (狂狷)》之銘言：
: ※ 引述《ultratimes (DOC神準手術刀)》之銘言：
: : 袋狀軌興建的原因主要是用來放故障車避免影響主線，或是備用車用的
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: : 因此幾乎不可能考量公館站區間車的問題
: : 畢竟計劃上而言，本來就是打算開松山-新店的列車為主
: : 所以當然袋狀軌要找比較好興建的地方來蓋
: : 袋狀軌本來就不是為了調度區間車而蓋，至少對台北捷運來說是如此
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關於這個問題我覺得可以找台北市捷運局之前出的那套《捷運工程叢書》，
看看裡面有沒有交代袋狀軌設置的原則，
雖然說只靠一個參考來源可能也不夠就是了...
: 如果是為了要放故障車或者備用車用，那在整條路線中，袋狀軌要平均分配，
: 結果藍線從忠孝復興到亞東醫院這麼長距離一個都沒有，
: 橘線沒有袋狀軌。另外紅線石牌站離北投機廠很近，如為放備用車所需，
: 怎麼不放遠一點(如士林站)，結果石牌站這個袋狀軌就是預備作區間車折返用....
不好意思，我也記得石牌站是區間車始發站之一，但一時找不到來源資料，
有人能提供嗎?
我只知道石牌北邊在BMTC的報告裡就已經有東西了，
但形式是單邊開口，圖上的稱呼是siding，長度約200m：
北→
石牌站月台
→────────────────────────────────────←
／ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／ ／
←────────────────────────────────────→
石牌站月台
(註:BMTC報告中的淡水線高架車站多採側式月台，車靠左行)
: 台電大樓南端的袋狀軌，應該也是做區間車折返用，因為綠線南京東路的人潮，
: 遠大於北新路羅斯福路。可能當初預設古亭站以北人才比較多，不過古亭
: 台電大樓間隧道從雙層變成單層，不適合作袋狀軌，所以延到台電大樓南側....
台電大樓南為何要有袋狀軌?
1.
不好意思又提個手邊沒佐證資料的說法，
我記得曾在某篇捷運局的文章提到，
藍線電聯車往北投機廠的途中，要用這個袋狀軌調頭...XD
2.
至於從綠線的運量預測來看捏：
(A) (B)
景美----->萬隆----->公館----->台電大樓----->古亭
在上午尖峰時段，(A)路段通過的人數明顯小於(B)，
既然(B)的人數比較多，那區間車當然是台電大樓始發!
資料見此：
http://cis.pixnet.net/album/photo/108576157
(捷運技術第18期)
為什麼預測(B)的人數比較多? 不要問我XD
原因當然不是台電大樓站上車的人太多，我想較可能的原因是預測公館站下車的人很多吧
公館站下車的人越多，(A)就越小
從圖上可看出停了公館站，車上的人不增，反減(減一點點)
喔對 圖上還提到一件事，
請看左邊的縱軸：「四分鐘一班」的運能是「每小時運送24,750人」，
但台電大樓站以北的需求已達27,500人，所以爆了，
所以加開區間車，
使得台電大樓站以北平均達「三分鐘一班」，運能為「每小時運送33,000人」，
至於區間車穿插會不會平均? 不要問我XD
這篇文章只說方案C是全程車平均班距4分，區間車平均班距12分
(註:方案A: 區間車大坪林~市立體育場(假設市立體育場站東邊設袋狀軌)
方案B: 不開區間車)
: 當時完全沒有把公館看在眼裡，不然袋狀軌會弄到萬隆站附近，不過這樣跟開
: 全程車沒有甚麼差別....
: 至於中和線接新莊線後，淡水新店線的區間車只開到台電大樓站，
: 除了運量的考量，很大原因應該是車輛沒那麼多....不過倒爽到台電大樓的旅客....
(恕刪)
: → Chungli28:也不能說非必需品,有些袋形軌還供機廠收發車折返使用 03/06 20:33
再次徵求往北投機廠的藍線電聯車用這個袋狀軌調頭的文獻來源XD
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