Re: [問題] 台電大樓 公館 之間的袋狀軌
※ 引述《metro1025 (我愛螃蟹)》之銘言：
: 目前似乎確定以後會有只開到台電大樓的區間車
: 畢竟因為袋狀軌是在台電大樓南邊
: 但是我今天想問的是
: 為什麼當初在規畫的時候
: 沒有去考慮到公館的日運量會這麼大的問題
: 原PO不是台北人
: 但是我印象公館好像從以前就很繁榮
: 旁邊還有一個台大
: 也許二十年前在規畫的時候 就知道公館站會有很高的日運量
: 那為什麼把袋狀軌放在台電大樓後而不是公館後呢?
: 還是是因為土壤 用地問題
: 在公館設置袋狀軌的成本高很多呢?
: 感覺就是那麼一點可惜 就差一站 就要多等一班車
: 還請各位前輩指教 謝謝
袋狀軌興建的原因主要是用來放故障車避免影響主線，或是備用車用的
因此幾乎不可能考量公館站區間車的問題
畢竟計劃上而言，本來就是打算開松山-新店的列車為主
所以當然袋狀軌要找比較好興建的地方來蓋
袋狀軌本來就不是為了調度區間車而蓋，至少對台北捷運來說是如此
而在早年捷運搭乘人數也不多
可以用Y字型就可以應付中和新店
現在漸漸多了以後，後期路網也在興建中
想想公館站已經多久在非重疊區中了
根據維基百科，新店線古亭-新店 1999/11/11通車
預定2012年9月，中和線獨立
預定2013年12月完成松山線(可能會拖)
也就是既然捷運局已經讓公館站處於非重疊區11年之久
不會為了這1.2年，也就是中和線分家到松山線通車前的一小段時間，就把袋狀軌設在公館
因為原本綠線的規劃應該就是全部的全程車
袋狀軌純為調度和施工的方便才選擇在台電大樓
如果為了這1.2年公館站，就把袋狀軌設在更難興建的公館-萬隆間一點都不值得
因此捷運局興建在那邊，就只是那邊比較好蓋而已
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