Re: [問題] 台電大樓公館之間的袋狀軌

看板MRT作者TrainLi (讀萬卷書也要行萬里路)時間12年前 (2012/03/22 00:33)推噓4(5推 1噓 7→)

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※ 引述《sask (sask)》之銘言： : ※ 引述《TrainLi (讀萬卷書也要行萬里路)》之銘言： : : 而且依捷運局的回覆 : : 如果新店線班距拉長為7分鐘 : : 會讓未來古亭站與橘線(班距6分鐘)的轉乘安排上 : : 定時出現一邊車正進站、另一邊車卻正離站的窘境 : 你提到的這個情形並不會發生 : 如果開行的是"北投-小碧潭"區間車 : 所造成拉大班距或是不固定班距的情形只會在新店與新店區公所兩站發生 : 七張以北各站都是同樣班距的 : 而且與原規劃(北投-台電大樓)相比會使得七張-公館之間各站的班距一起加密淡水-新店、北投-小碧潭如果是1插1，當然不會有班距不均勻的情況但您之前所提的是「如果2班淡水-新店插1班北投-小碧潭呢？」雖然在北投～七張之間是如下的均勻班距：往淡水往淡水往北投往淡水往淡水往北投往淡水... 3分 3分 3分 3分 3分 3分往新店往新店往小碧潭往新店往新店往小碧潭往新店... 但是在淡水～北投以及新店～七張之間上下行都會有班距不均勻的情況類似的情形其實就是目前中和線上午尖峰3班往北投加班車插車(4插1) (順序：淡水、北投、北投加班車、淡水、北投、淡水、北投、北投加班車...) 造成古亭～北投之間的旅客如果要去淡水～復興崗又遇到這3班加班車插車的時間點錯過上1班往淡水的車就必須等7~8分才能搭到下1班往淡水的車這群要往淡水方向的旅客遇到連續2班往北投的車其實是很不高興的回到1插1的情境來看受限於捷運局說小碧潭支線最小班距是7分鐘那麼淡水-新店的班距也得拉長到7分鐘才能平均的1插1 1插1雖然可以解決班距不均勻的情形，但卻衍生兩個問題： 1.淡水～北投以及新店～七張之間班距拉長為7分鐘，淡水～復興崗這6個站的早尖峰運輸需求大概是新店及新店區公所這2個站的3倍左右所以復興崗以北的旅客應該沒辦法接受尖峰班距拉長為7分鐘 (班距6分變7分，即1小時會少1班車，車上會比現在班距6分更擁擠) 2.淡水-新店、北投-小碧潭兩個模式在重疊區間(北投～七張) 的尖峰班距雖然是均勻的3.5分但在古亭站早上尖峰時段卻無法順利接駁中和線要往台北車站方向的旅客：往蘆洲往輔大往蘆洲往輔大往蘆洲往輔大... 3分 3分 3分 3分 3分往淡水往北投往淡水往北投往淡水往北投... 3.5分 3.5分 3.5分 3.5分 3.5分而橘線尖峰3分鐘、新店線尖峰3.5分的情況下，古亭站月台就會因為沒辦法1班接駁1班而持續累積候車人潮即便刻意在古亭站延長靠站時間硬要1班接駁1班，也會造成古亭往淡水方向的列車在後續各站的班距變成亂七八糟而不均勻班距其實對旅客候車感受是很糟糕的整體來看也是最沒有效率的運輸方式而且市府及捷運局在這次分線決策說明上都強調古亭站同月台水平轉乘候車時間頂多1~2分鐘，其實這是建立在「新店線與橘線的班距一致」的前提下才能達成對中和線旅客影響最小的目標因此如果古亭站的同月台水平轉乘如果作不好，後續信義線松山線討論要不要分線時就更沒說服力所以「均勻班距」及「古亭站兩邊班距一致」才會這麼重要 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 111.251.137.65

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