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作者 Richun 在 PTT [ Railway ] 看板的留言(推文), 共88則
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160F推: 我是認為無視地理歷史條件,只強求分散化很難說得過去。法04/29 20:43
161F→: 國的巴黎比起法國的其他城市強太多,都會圈也大太多,但法04/29 20:44
162F→: 國看起來也沒打算強制把政治經濟等中心分散化。04/29 20:44
163F→: 回到東部鐵路的問題,以其他國家來看,速度到160的窄軌在04/29 20:46
164F→: 日本有實行過,但後來還是收掉改跑較低速的車。標準軌的高04/29 20:47
165F→: 速線200算一個級距,250另一個,300又一個,越往上的錢噴04/29 20:47
167F→: 得越凶。連最愛開高規格建高鐵的中國,都有一些設計200的04/29 20:50
168F→: 路線。東部能開的算經濟的最高規格我想是同時能容納標準軌04/29 20:51
169F→: 跟窄軌的三軌,標準軌能上到200,窄軌則能上到160這樣。04/29 20:52
170F推: 東部的型態受到台灣的普遍工作型態影響最深,有大量的人口04/29 20:58
171F→: 只有國定假日才能返鄉或出遊,造就了東部在平時冷清,假期04/29 20:59
172F→: 大爆滿的情況。雙線化後多出來的容量,在平日可以跑貨運塞04/29 21:04
173F→: 來補一些虧損,這個營運起來一定如JR北一樣虧很慘。04/29 21:05
26F推: 不是有貨運功能就能賺,是貨運能夠補東部客運閒置的容量。04/28 12:37
27F→: 像是高雄港下貨後運到台北的貨物,走東部高鐵運到台北。04/28 12:38
28F→: 不過問題大概是像hicker講的,台北哪邊能下貨?04/28 12:40
1F推: 我不認為花東是20年以上,才會有一次造成鐵路中斷的地震。04/28 12:32
10F推: 這玩法主要是因為日本很多出站轉乘加上很多直通運轉,整個04/21 08:53
11F→: 鐵路網夠發達的情況下,可以做出這種很奇葩的搭超長去隔壁04/21 08:54
12F→: 下車的玩法。至於拿來攝影這回事嘛,反正這都是濫用了,只04/21 08:55
13F→: 是比例不高,所以日本的鐵路公司懶得修規則去特別抓吧。04/21 08:56
127F推: 東部要考慮比西部快很多的位移問題,台鐵設計標準比較低,04/14 11:54
128F→: 而且又以地面為主,相對於大量高架與隧道的高鐵來說要符合04/14 11:55
129F→: 標準容易很多。04/14 11:55
15F推: 這種大繞圈的跨線形式主要是兩條路線可以垂直交叉不用扭麻04/13 13:24
16F→: 花,如果交會處是小站的情況下,這樣可以避免主線大降速。04/13 13:25
61F推: 台灣沒必要蓋這種車站,這種只有雙主線交會點不是大站,或04/14 11:13
62F→: 是地形問題,但有地形問題的車站通常也不會有這種十字交叉04/14 11:15
10F推: 這種邊坡系統的建置跟維護成本都高,有作用真的要鼓勵。04/04 23:33
18F推: 昨天地震時在地下段的區間車上,坐著沒有特別的感覺。04/04 11:50
19F→: 我是到月台後聽到廣播才知道有地震。04/04 11:51
7F推: 用鐵路票價當標題吧,不然中間忽然插個高鐵好怪。03/31 19:06
38F推: 4變3絕對不是什麼好做法,到時就是快車被卡爛。03/23 14:04