[分享] 中國高鐵上饒站 從一樓開往二樓的高鐵

看板Railway作者 ( )時間2周前 (2024/04/13 00:05), 編輯推噓16(16推 0噓 70→)
留言86則, 14人參與, 2周前最新討論串1/1
剛在B站看到的視頻 非常有意思 https://b23.tv/WpMZoJe 上饒站位於合福高鐵與滬昆高鐵的交會點 當要跨線行駛時 先經過一樓的月台停靠 再經由聯絡線往上繞一個圈 開往二樓的月台 https://i.imgur.com/MaFDXat.jpg
記得日本海鷗線也有繞一個圈 不過是因為坡度的關係不得不繞 上饒站用這種方式跨線行駛 一樓跟二樓都各有月台 等於從上饒站開往上饒站 相當有趣 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.217.44.112 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1712937922.A.20F.html
推
04/13 00:40, 2周前 , 1F
左營高鐵繞蓮池潭一圈去屏東也不錯
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推
04/13 01:20, 2周前 , 2F
用在左營就可以不用倒退了
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04/13 03:11, 2周前 , 3F
別搞笑好嗎 這個四分之一圓半徑至少兩公里 左營站都
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04/13 03:11, 2周前 , 4F
繞進海軍的地盤了
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04/13 04:22, 2周前 , 5F
那一圈直徑約4公里，繞一圈超過10公里，且不說繞進誰的地
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04/13 04:23, 2周前 , 6F
盤或要不要徵收用地，繞的時間都比倒退駛多花的時間還長
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推
04/13 07:13, 2周前 , 7F
繞到海上呀，我們最會在海上插東西了。
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04/13 07:13, 2周前 , 8F
而且還不用轉椅子方向。
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推
04/13 11:10, 2周前 , 9F
網絡上高清高質量高水平可回放吸眼球的高光油管視頻真香！
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04/13 11:25, 2周前 , 10F
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04/13 13:14, 2周前 , 11F
其實高鐵左營站有這樣玩，不過是公路（國道十號）這
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04/13 13:14, 2周前 , 12F
樣玩而不是鐵路XD
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04/13 13:18, 2周前 , 13F
6樓，雖然這時間比倒退嚕長，但至少不會需要像倒退嚕
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04/13 13:18, 2周前 , 14F
一樣跟反方向或不同路線的軌道平面交叉，各有優缺吧
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推
04/13 13:24, 2周前 , 15F
這種大繞圈的跨線形式主要是兩條路線可以垂直交叉不用扭麻
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04/13 13:25, 2周前 , 16F
花，如果交會處是小站的情況下，這樣可以避免主線大降速。
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04/13 15:11, 2周前 , 17F
沿線都是低密度人口區
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04/13 15:12, 2周前 , 18F
左營楠梓仁武一帶沒有這種地理條件。要如法炮製還不如採
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04/13 15:13, 2周前 , 19F
高雄案直接進高雄站去屏東了。
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推
04/13 15:44, 2周前 , 20F
關空快速：我直接把整個大阪市區當成倒車線來繞
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天王寺停兩次
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04/13 16:05, 2周前 , 22F
其實原本想到的是1樓那種走法，但那走法，基本上高架
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04/13 16:05, 2周前 , 23F
或地面都不太可能
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04/13 17:38, 2周前 , 24F
除非一樓那方案的實行方式是砸錢從地下繞湖再從半屏
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04/13 17:38, 2周前 , 25F
山出土，然後跟地下延伸高雄案比較哪個比較花錢，錢
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少者勝出
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04/13 18:06, 2周前 , 27F
不用比，高雄案還可以把車站延伸進高雄市區，那樣大費周
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04/13 18:07, 2周前 , 28F
章的花錢繞圈時間沒比較省，只是跟主線的班次錯開而已
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04/13 18:08, 2周前 , 29F
並且那樣子的繞圈，速度肯定跟台鐵差不多慢才行
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推
04/13 18:54, 2周前 , 30F
跟臺鐵差不多慢未必比較差。不會誤點就贏。
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04/13 19:02, 2周前 , 31F
我本來就很支持高鐵延伸高雄車站啊，我只是每個方案
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的效益都想比比看，而且不衝擊主線班次並不只是「而
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已」，這本身就是一個很大的效益
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話說，就算高鐵延伸高雄車站，也是一樣在市區隧道行
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駛，速度真的會比台鐵快很多嗎
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這時候高鐵延伸高雄的好處反而不在這裡，而是比較像3
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04/13 19:07, 2周前 , 37F
0樓說的
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04/13 19:15, 2周前 , 38F
總之不管高雄案還是繞圈案，絕對都比倒退嚕好一大截
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推
04/13 19:17, 2周前 , 39F
倒退嚕就是標準為了蓋而蓋
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完全沒在管蓋了之後要怎麼辦的方案XD
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推
04/13 22:16, 2周前 , 41F
話說這種設施在維基的條目名稱叫「展線」
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04/13 22:16, 2周前 , 42F
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04/13 22:18, 2周前 , 43F
上饒站的這個螺旋展線則叫做「上饒西南聯絡線」
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推
04/14 04:20, 2周前 , 44F
說到高雄案，為什麼不走中華*路+九如*路，這樣子就不用像
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04/14 04:21, 2周前 , 45F
他們說的什麼還要開挖已完工的地下化綠園道....有的沒的
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04/14 04:22, 2周前 , 46F
高鐵站月台設在九如二路上，轉乘台鐵、高捷紅線
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推
04/14 06:19, 2周前 , 47F
樓上這個方案的高雄站構想很好，但路線上要面臨兩個9
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0度大彎，一個在左營的中華陸橋下方，一個在中華二路
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九如二路路口。
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我自己是覺得如果真要進入高雄車站旁的九如二路設高
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鐵高雄站，可以考慮這樣走：新左營站往南一出站就緩
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坡進地下，然後轉入新庄仔路，穿越公園用地進入城峰
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路，穿越啟文門圓環轉入中華一路（不碰到城門），再
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穿越果貿社區旁圓環進入九如四路。這個方案轉彎幅度
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不大、穿越路外空間皆為公有地，而且行經路線都是單
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04/14 06:19, 2周前 , 56F
純穿越不設站，應該可以減緩路寬問題導致的徵收問題
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04/14 06:19, 2周前 , 57F
像這樣
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04/14 06:20, 2周前 , 58F
而且這段路的高鐵是剛出站/剛進站，本來就不會開太快
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04/14 06:20, 2周前 , 59F
，轉彎幅度應該還能handle
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04/14 07:48, 2周前 , 60F
小心 提燈定損
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推
04/14 11:13, 2周前 , 61F
台灣沒必要蓋這種車站，這種只有雙主線交會點不是大站，或
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04/14 11:15, 2周前 , 62F
是地形問題，但有地形問題的車站通常也不會有這種十字交叉
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推
04/14 11:21, 2周前 , 63F
沒錯，不過這兩個其實也都不是左營需要解決的問題
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04/14 11:22, 2周前 , 64F
左營要面對別的問題就是了
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04/14 11:36, 2周前 , 65F
話說高鐵南延可行研究報告有提到高鐵隧道在市區的正
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04/14 11:36, 2周前 , 66F
線最小轉彎半徑R300，給s大參考看看這能不能適用到你
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想要的方案
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推
04/14 13:29, 2周前 , 69F
我是有點搞不懂為什麼要設聯絡線
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推
04/14 15:15, 2周前 , 70F
直接無限穿越就好了 高鐵還這麼多個R=300m
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不如路廊留給蓋新一條捷運
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04/14 17:03, 2周前 , 72F
所以才會提一個改正版的九如路方案啊，那樣R300的彎
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就不會那麼多了
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04/15 17:26, 2周前 , 74F
其實從左營站進入中華一路可以部分地下穿越就不用轉90度
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04/15 17:26, 2周前 , 75F
中華二路轉九如二路轉一次90度，跟現行台鐵一樣只轉一次
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04/15 17:29, 2周前 , 76F
不過就算轉二個90度也沒什麼差，因為已經是主線的端點站
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04/15 17:30, 2周前 , 77F
就像台北地下化段的萬華~台北也是轉二次90度
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04/15 17:33, 2周前 , 78F
萬華~台北還比新左營~高雄這段距離要來的短得多
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推
04/15 18:52, 2周前 , 79F
中華轉九如的穿越路外用地問題，應該會比左營轉中華
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04/15 18:52, 2周前 , 80F
的穿越問題大，所以我才會想要討論57樓那張圖大可行
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性，這樣子最大的彎就只剩九如四路過愛河時一個不到9
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0度的彎，而且這個方案在左營穿越的路外用地基本上都
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04/15 18:52, 2周前 , 83F
是公有地，徵收阻力會小很多
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04/15 18:53, 2周前 , 84F
*57樓那張圖的可行性
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04/15 19:02, 2周前 , 85F
至於90度彎造成降速，這確實不是問題本身，畢竟市區
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04/15 19:02, 2周前 , 86F
段本來就不會快速開
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