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作者 Killercat 在 PTT [ MRT ] 看板的留言(推文), 共5403則
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36F推: 其實文德西就有橫渡軌，應該沒必要從南港展覽館出吧?01/26 16:14
37F→: 不對，是等級更高的袋狀軌....01/26 16:14
48F→: 是，最大的問題是掉頭區間很長，因為袋狀軌在文德那一01/26 22:28
49F→: 側，離港墘很遠，所以要從港墘掉頭其實滿麻煩的01/26 22:28
50F→: 他不像以前的中山國中，橫渡線根本就是貼著站台01/26 22:29
51F→: 不過的確沒側邊顯示器也是個問題就是.....01/26 22:29
9F→: 話說，聯開不就是出口聯合開發，不靠近還叫聯開嗎 = =a01/21 22:56
10F→: btw, 蘆洲出口有聯開嗎....?01/21 22:58
24F推: 出口數量是有規定的，所以民權西路一狗票很接近的出口01/22 16:45
29F→: 出口數量是依據預計運量報都計委(不太確定)報准的01/22 22:47
30F→: 當然精確點的說法是，跟出口總流量比較有關01/22 22:48
31F→: btw, 景安也許是個滿極端的例子倒是真的.....01/22 22:48
13F推: 單就內科來講 下班沒有上不了車的問題啊01/21 22:53
14F→: 上班的話也只有少數時段下，忠孝復興/南京東路要等一班01/21 22:54
26F→: 我六點半下班 港墘從來沒碰過第一班上不去01/22 16:39
27F→: 西湖的話兩班內也一定能上車，不知道上不了車的意思是?01/22 16:39
28F→: 我是往忠孝復興方向，不過往南展看起來應該只有更順?01/22 16:41
29F→: 劍南路是偶爾看得到上不來的，不過那裡應該不算內科區?01/22 16:42
39F→: 我是回答travelgo的問題啦，我是知道中山國中南京復興01/22 22:42
40F→: 這兩站常常需要多等幾班才能上車的問題01/22 22:42
41F→: 倒是港墘/文德<==>南展的運量真的幾乎沒被使用到01/22 22:43
42F→: 是不是可以讓本來往劍南路的基隆國道車，改南展下車01/22 22:43
43F→: 然後交叉補貼一點捷運車資呢？這樣可能還比較有用01/22 22:44
44F→: 往林口/基隆的國道客運改南展應該可以有些幫助01/22 22:44
45F→: 反正基隆車也是被塞死在瑞光路，搞不好還更慢....01/22 22:45
2F推: ..啥？內科通勤專車至少就有10路以上吧01/21 11:32
3F→: 怎麼會說只有兩條呢 o_O01/21 11:32
10F推: 台北市內就不只兩條了 我知道的天母 中山國中跟01/21 12:30
11F→: 圓山直達 偽紅31 怎麼算都不只兩條啊....01/21 12:30
12F推: 請參考http://tinyurl.com/zd82cn901/21 12:33
13F→: 誒，抱歉看來我誤解標題意思了 XD 他是說新增2路線01/21 12:35
33F→: 原來是因為「台北市目前僅兩條內科通勤專車路線」01/22 16:59
34F→: 難怪我在想我怎麼會看錯的那麼離譜囧01/22 16:59
7F→: 其實內湖線塞歸塞 還沒塞到真的運量不足啦...01/21 08:55
8F→: 所以我一直覺得內湖線增加容量，對私家車輛轉移很有限01/21 08:55
9F→: 現在來講不用推手，最難上車的南京東路站來說01/21 08:56
10F→: 三班之內一定能上得了車，上下班都一樣01/21 08:56
13F→: 其實現在南京復興也沒那麼難搭了，因為有轉乘01/21 09:12
14F→: 所以同樣也很好上車了01/21 09:12
20F→: 不過回到正題，我還是很不看好提高容量後的汽車替代率01/21 09:16
22F→: gap應該不在這裡，而在別的地方才對01/21 09:16
27F→: 其實這倒是說到一個重點，南京復興轉乘不方便度爆表01/21 09:27
28F→: 先不論電梯問題，單單用走的都可以走死人了....01/21 09:27
15F推: 堤頂夠啊，用堤頂其實以前是有人提過的01/21 05:22
16F→: 只是堤頂有可能會卡到交流道車流交織的問題就是(死01/21 05:24
17F→: 但是至少內湖路端<==>港墘路端這段是ok的01/21 05:25
19F→: 其實沒有，我每天（包含剛剛）都走堤頂內湖端過來01/21 08:52
20F→: 會卡的其實內湖端是內湖路，堤頂一路下去其實真的要01/21 08:52
21F→: 硬清個BRT或者公車專用道是可以做到的01/21 08:52
22F→: 反正復北都在搞這套了 堤頂那裡也不怕跳腳就是....01/21 08:52
23F→: (復北指的是復北/南砍車道建腳踏車用道這件事)01/21 08:53
24F→: 另外其實明水也不算塞，大不了走明水路出去而非內湖路01/21 08:54
31F→: 這幾站來講，是。但是也僅只有這幾站....01/21 09:30
32F→: 所以其實這也只是浪費而已 XD01/21 09:31
38F推: 新天母緩不濟急，要搞定雞南山加上雙溪山系談何容易...01/21 15:38
39F→: 至少不是三五年搞得起來的東西01/21 15:39
116F推: 老實講，我覺得塞不塞車跟文湖線容量關係並沒有很大01/20 15:55
117F→: 加大容量其實對於私家車轉移是很有限的....01/20 15:55
3F推: 這兩天其實看過兩次 應該算很常見(?)01/11 10:18
91F推: 天母本身就是一個非典型區域，其實現在已經算是平衡狀01/10 23:35
92F→: 態了... 別小看天母新光，營業額還算不錯的01/10 23:36
93F→: 不過中山北路七段真的是有種繁華落盡的味道01/10 23:36
102F推: 天母新光去年營業額記得是50億上下01/11 10:06
103F→: 高島屋很穩 大概都是6 70億 SOGO不知01/11 10:06
104F→: 是無法跟站前店信義店那種比 但是其實算很前段班了01/11 10:06
105F→: 更不用講天母新光其實客人是不多的，單客消費額很可觀01/11 10:07
106F→: 其實以忠誠路那塊居住區來講 這樣已經是過多了01/11 10:10
107F→: 倒是傳統商業區的中山北路才是真正意義上的「沒落」01/11 10:10
108F→: 天母東路到天母圓環那塊其實特色店真的凋零嚴重01/11 10:10
109F→: 這個就算有捷運也沒用（捷運預期走的是忠誠路）01/11 10:11
110F→: 不過這是一個城市生命週期一定有的現象 平常心就好01/11 10:12
124F推: 看看天母西路到天母北路這段 其實也有種時光匆匆的感覺01/11 17:54
2F→: 沒啥必要，因為主要上下車塞不上去的站點01/09 10:42
3F→: 都是在這個區間中間，開這區間一點意義都沒有01/09 10:42