Re: 一個雪隧的教訓還不夠嗎？
※ 引述《bagasan (秀秀 騎車莫發呆)》之銘言：
: 很久沒討論到這個議題
: 在公路版 我比較在意的是：
: 蘇花高真的興建之後（部分替代或是全線通）
: 前提：基於安全考量 蘇花高跟目前雪隧一樣 能行駛客運 卡車不行
: 意味著原蘇花公路出沒最頻繁的砂石車 還是要走原線
: 既然替代的高速公路蓋成了 蘇花公路的維修預算有可能勢必降低
: 這樣一來一旦蘇花公路坍方 維護的速度和品質會隨著經費下降出現問題
: 大貨車 大卡車 甚至機車還是要走蘇花公路
: 蘇花高 爽到的還是小客車 客運（初期也不會出現）
: 我看不出來對於花蓮與北部的物品產業運輸速度和量會有增加多少？
: PS.之前有看到討論機車如何上蘇花高 感到相當有趣
: 基於我對台鐵的失望
: 其實我想到在全線貫通後 在可行的情況下
: 可在花蓮市交流道附近 提供人車共乘的方案
: 類似前幾年統聯跑花蓮台北的方式 機車和人一起上客運
: 到了宜蘭或台北在把人車放下 不過會使用機車跑的人（非重機）
: 基本上 這個方案的價錢會是成不成功的關鍵
事情本來就不是只做這個不管那個。
蘇花高若完成，
蘇花公路與蘇花高將互為替代道路，
亦即蘇花公路若坍方，
是可以開放其他車種上蘇花高通行的。
這是必然的～也是蘇花的特色！
畢竟花蓮往北連外會只有這兩條，
不像宜蘭連外有三條。
去年147K淘空，
因路只有一條，因此原本預計一個月才能通車，
硬是三天把他弄出便道來。
這是緊急搶通，
若有替代道路～將可以做到環保搶通，
無須為趕鴨子上架大行破壞。
不過去年這路段開放大行車通行也是在將近10天之後，
在各方壓力下勉強開放（超危險），
放了將近10天的蔬果～能不壞嗎？
他們在乎的就是路有沒有暢通呀！
砂石車問題也是該同步處理的，
加強鐵道運輸砂石，
和平港、花蓮港砂石運輸比重增加等等，
甚至是東砂西運政策的調整等等。
另外～雪隧沒有開放貨車通行的時程表嗎？
這我不清楚，
還是貨車開放是遲早問題，
有逐步開放的進程？
如同客運初期不能行駛～後來則加入一般。
其實～就算只有爽到小型車（為什麼喜歡用爽到誰誰誰的？）
就已經大大降低這部分用車人的危險，
這不重要嗎？
雪隧通車兩年多0傷亡，
相對以前沒通車時北宜每年傷亡人數，
你覺得這不是重點嗎？
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完整討論串 (本文為第 16 之 50 篇)：