Re: [分享] 臺鐵105年年報-機車.客車.貨車車輛數

看板Railway作者 (Chieh)時間7年前 (2017/05/02 14:53), 編輯推噓24(24推 0噓 73→)
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客運量增加前10名： 排名 站名 105年上車+下車 104年上車+下車 增 加 人 次 1 南港 6,243,316 5,407,069 836,247 2 潮州 2,397,959 1,781,373 616,586 3 汐科 5,749,729 5,155,240 594,489 4 南樹林 557,393 8,494 548,899 5 新左營 5,865,847 5,463,141 402,706 6 臺中 19,923,985 19,612,996 310,989 7 松山 11,892,918 11,601,935 290,983 8 三姓橋 261,002 0 261,002 9 板橋 15,747,486 15,564,328 183,158 10 太原 2,225,743 2,056,430 169,313 客運量減少前10名： 排名 站名 105年上車+下車 104年上車+下車 減 少 人 次 1 桃園 21,268,790 22,139,269 -870,479 2 臺北 46,504,815 47,279,140 -774,325 3 新竹 14,892,257 15,624,164 -731,907 4 高雄 14,514,255 15,124,529 -610,274 5 蘇澳新 2,182,065 2,724,371 -542,306 6 中壢 20,418,460 20,892,594 -474,134 7 苗栗 4,402,066 4,798,247 -396,181 8 新城 1,943,322 2,324,808 -381,486 9 屏東 7,246,344 7,611,657 -365,313 10 樹林 11,427,561 11,783,116 -355,555 高鐵南港站一通車，人次馬上就竄起來了 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.255.84.82 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1493707980.A.B1D.html
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基本上西部大站大部分都衰退
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推
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汐科是嗑了什麼藥
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汐科應該是遠雄那棟廠商陸續進駐吧？平均一天一萬人次
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應該還算是在正常範圍內？
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南港跟松山加油QAQ
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汐科平日進出站約19000人次，假日旅次約平日的6成
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推
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結果增加的都在台北東邊南港汐科松山,南港汐科是吃大補丸
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推
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汐科遠雄也才蓋一半,上班人口已經不少,另兩棟蓋完人會更多
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南港多了高鐵，松山捷運也通車 汐科廠商進駐
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推
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桃園 中壢 新竹旅次是被啥吃掉了?
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推
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西幹自強快增停汐科吧，把七堵南港站站停，就沒待避了
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汐科、南港增停自強+1，這2站業績比很多一等站好，希望能
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更便民
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汐科都是通勤運量 增停自強沒更好 反而更花時間
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推
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西幹自強本來就七堵起迄，多停多載人也好呀
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而且，停pp車，南站就不用走那麼遠了
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推
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現在松山站人超多的
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推
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汐科是簡易車站,自強不可能停,就連現行莒光 區間快都沒停
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推
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對照高鐵旅次 桃園中壢新竹旅次 應當是被高鐵慢慢吃掉了
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三姓橋.南樹林這些不能算 要加*號
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看看每次普悠瑪太魯閣都跳過桃園中壢就知道 台鐵根本不
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鳥這兩站.
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增加部分第11名為潭子(133681),第12名為豐原(120900)
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推
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不用增停啦 西幹汐止松山台北 東幹南港松山台北 我覺得可
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以了
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推
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桃園中壢&新竹可能狀況不同。我推測桃園中壢減少主因是
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國道客運搶食，跟高鐵關係不大。短程北桃、北壢台鐵與
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客運較有關聯，搭高鐵光是接駁車就25-40分，都能搭台鐵
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到台北了，高鐵根本搶不走! 中長程縱使有少，也不會一
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下子少這麼多，又不是高鐵啟用那幾年，都十年了早跑光
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了。新竹有可能主因是高鐵，大台北=新竹在高鐵區間旅次
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排第三，就這幾年來看還在成長。台鐵北竹旅客也是減少
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趨勢，某些地區時間上對高鐵來說也是有優勢在。客運部
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份雖然轉運站啟用，但不確定人是否有往客運跑?因為新竹
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國道客運本來就在市區了，只是集中在後站，我想這點應
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該對台鐵旅次減少沒有太大關係。
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台中地區旅次增加，主因我想是通勤或短程旅次為主，看
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太原、潭子等站都增加，大站如台中、豐原也是增加的，
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應該可以這樣推斷!
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西部部分，還能增加旅次的大站，我想都是短程通勤為主
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板橋和松山就比較怪些，因為台北是減少的，沒理由旁邊
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推
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汐科遠雄那棟平日增加辦公人潮假日增加購物中心消費人潮
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的松山、板橋會增加! 加上花蓮、台東旅次也是減少或持
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如果哪天台鐵想搞捷運化車站聯開，汐科是個好教材
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也證明不是只有捷運才能為園區、商場帶來人潮
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平，有可能是旅次移轉到松板兩站，或是其他往返區域有
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增加，這可能還要再看~
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汐科要停自強，只有台鐵真正把七堵回送自強當區間快運作時
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推
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台中地區短程旅次，新烏日貢獻不少，其實絕對是成長
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其實豐原往北的方向是最不可能去搭高鐵的 時間金錢不划
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汐科週一~週五人這麼多真的要增停對號車，不然對我們通勤
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族很不方便
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推
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汐科是聯開好教材、站場設計錯誤示範XD
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推
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推樓上，但是我覺得汐科沒必要停對號，想辦法把月台搞寬
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一點比較實在。
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推
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桃壢沒有板橋和新竹的優勢，自然會不太被受重視
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汐科業績贏過西部很多一等站，那些站停了絕大部分的自強，
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汐科卻只有區間車，對使用汐科站出入的旅客不太公平
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中洲二等站也沒停對號阿 簡易站還好意思要求對號增停 (誤)
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但 TRA對於新設車站真的都沒好好規劃 不管是設施還是定位
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簡易站隨便趕快蓋一蓋就可以對當地居民交差的感覺
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推
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因為站等跟車站實績、對號列車停靠都沒有一定的標準在~
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汐科就被定位通勤站，事實上也是如此。
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西部哪站不是通勤族為大宗 所以特地強調通勤族是沒必要的
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但像太原趁著台中高架化 將改為有辦行車的乙簡也是好事
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全部都把新通勤車站弄成簡易站並不適當
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汐科、南港運量持續增加中，現在平日的運量有時比嘉義、屏
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東還多)，若增停大部分的對號車，除縮短班距外，也可以增加
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營收，說不定有機會比一些中等的一等站(例如鳳山、岡山、新
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營、斗六、苗栗)還高
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推
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這次改點台鐵都沒西幹自強號增停南港了,南港還是一等站,汐
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不可能啦，大部分都往台北，就算有停對號車，旅客還是
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刷電子票證，營收不會有顯著增加的
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科要增停先看看南港吧
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以前看過一份中長程資料，汐止只有4%，就不用說經過多
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年，旁邊的汐科條件不比汐止好，基本上還是通勤到台北
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為主
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推
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台鐵營收還是要看中長程東部幹線,除非短程通勤要提高票價
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大家都只看汐科，明明內壢都在前面好多年，結果一班對
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號車也沒有......區間車班次數我看還比汐科少!
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為何看汐科? 因為汐科平日旅次比內壢、鶯歌還多
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有嗎? 都是通勤車站，汐科平日有比較多?
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推
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已經有板友整理，若汐科要爭取之前，內壢鶯歌南港先吧
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汐科、南港週一至週五比內壢、鶯歌多一點，週六日內壢、鶯
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歌和平日差不多，但南港週六日比平日少一點，汐科週六日只
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有平日的5、6成
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週一至週四汐科、南港上車人數約9000~10000，內壢、鶯歌約8
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500~9000，週五這4個站差不多，約1萬上下。
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看起來平日差一千多人，但內壢的班次"單向"就少二十多
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班，就這樣看來，內壢比汐科更需要車吧!
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推
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臺鐵就是以前沒有複複線設計，地下化捷運化後也沒有規劃
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把列車線跟電車線分開，讓城際列車跟通勤列車分開，才造
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成通勤車站人次比城鎮車站人次多卻沒停對號車有人大喊不
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公平的現象發生
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推
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三姓橋不增不減也前八名？？
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推
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但汐科有東線車 你的20班的差距多數來自這裡 這是短
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時間內壢沒辦法的客觀因素吧
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