松山是否應作直航機場

看板Policy作者oodh (oodh)時間16年前 (2008/03/26 19:12)推噓0(0推 0噓 0→)

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(經作者同意轉載) 馬英九當選了許多他的政見可能都會被落實可能但這不意味著他的政見都是好的大家可以提出對於松山作直航機場的看法以及其他直航機場點的看法包括直航港口也是其實我個人覺得馬蕭後來承諾的那些(松山除外) 都不算是有心的但開放直航是幾乎不花成本的，所以就算再怎麼無心就任後地方一要求應該還是都會開放這樣... 好嗎？ ※ [本文轉錄自 KMT 看板] 作者: LORDJACK (文亞南) 看板: KMT 標題: 請給民進黨一點愛(五) 時間: Wed Mar 26 12:40:09 2008 是的, 又來到給民進黨愛的時候了今天要談的主題是, 松山機場在2002年時, 馬的市長挑戰者李應元, 提出了松山機場搬遷的政策馬英九身為台北市長, 當然大力挺松山機場甚至松山機場的航廈, 等等設施, 都是往松山機場會變更大來規劃木柵線未來在松山機場段也是往地下劃規劃一切都是為了讓松山機場成為未來的兩岸直航機場甚至在2006郝龍斌提出機場遷建的政策, 還被馬英九檔下馬英九身為台北市長, 會做這樣的爭取我可以理解就像胡志強要爭取熊貓來台中一樣但是今天馬英九成為中華民國的總統, 就該想清楚這樣直航的可行性還給李應元一個公道首先, 單就國際航線的規劃來看一定要要集中, 運量大才會達成經濟規模比如說, 台灣沒有直飛拉斯維加斯的航線一定是先飛洛杉磯, 再轉拉斯維加斯, 兩地飛航距離不到一小時在拉斯維加斯要是想擴大機場規模, 甚至是成為航空機隊的轉運中心一定會經營拉斯維加斯飛紐約, 拉斯維加斯飛東京, 等等最後成為洛杉磯相競爭的機場而台北要去發展直航機場, 幾乎就等同於跟桃園競爭相同的航線但是台北沒有國際線, 今天桃園發展直航機場旅客要飛往紐約的, 可以先飛到上海, 再由上海搭乘聯營班機到達紐約相反的, 上海人要出國, 也可能經由桃園轉機, 如此台灣與上海處在平等的位置競爭國際線旅客而台北成為兩岸直航機場, 甚至所謂的七個site直航根本就是不切實際的規劃就跟美國飛來台灣一樣, 一定是先飛到比較大的城市, 再飛來台灣以大陸的話, 一定是先搭國內線到廈門或是上海, 再飛台灣直飛不是不好, 而是規模不到的話, 根本經濟效應不合今天如果一個人要從成都飛來台灣, 但是直航台灣的班機一天只有一班哪要是配合不上這班直飛的班機那一定是選擇先搭國內線至上海, 再由上海轉機反而會比搭第二天的直航班機來的快今天兩岸開放直航, 首先衝擊到的就是台灣往香港的轉機路線也就是說受衝擊的是桃園機場, 而且當直航機場轉到台北時, 簡直斷送了桃園機場爭取國際線的機會因為台北人要出國, 可以選擇由台北直飛上海, 再由上海飛到世界各地但是上海人卻不會先飛台北, 再坐高鐵或是機場捷運到桃園再由桃園轉機, 因為轉機的過程太遠了, 行李的運送也困難台北機場真正能做的, 不是去跟人家桃園機場競爭國際航線而是比如說經營台北飛桃園的航線但是這兩個地方又太近了也就是說, 松山機場要跟桃園機場拼規模也拼不過要合作也合不起來(競爭不過捷運跟高鐵) 要跟其他大規模機場合作(東京上海新加坡之類的) 反而等於直接把台籍旅客送給外國競爭對手關於直航這點, 真的要聽聽航空業的意見不要被自己以前的政見綁死做這種堅持就跟阿扁死不認錯沒兩樣了給民進黨一點愛民進黨提的政見, 也不見的都是錯的不要一味的把人家抹煞了 -- -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 220.134.42.84

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Taiwanbiru

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