[討論] 淡海輕軌收費方式如何改善叫好

看板MRT作者gigihh時間5年前 (2019/01/01 17:11)推噓29(29推 0噓 49→)

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昨天下午與兩位朋友又去搭輕軌，他們兩位還沒搭過，大概15:30到達紅樹林開始排隊，排了快1小時，搭上16:30的列車，這班車不知是司機想要趕點還是atp爭議已經解決，紅樹林離站後，過完道岔就馬上加速，高架路段只要沒轉彎都開很快，在車上的我真的很感動，高架化本來就要這樣，如果高架還和地面一樣慢慢開，就失去高架化的用意。搭了大概30分鐘到達崁頂，三個人就討論等一下要去哪，結果決定去家樂福吃晚餐，我們又花了10分鐘等候，最後回到行政中心站，突然想到收費問題必須改善，這次我們三個也都沒刷卡，原因是紅樹林站人太多了，大家都是直接上車，而且前兩次一個人搭乘時，就發覺刷卡機高度太低與感應太慢的問題，面對不到一個月就可能要收費，希望把這兩個問題解決，畢竟榮譽制的里程計費台灣還是第一次。昨天又想到其實淡海與香港輕鐵的背景很類似，都是為了開發新市鎮的住宅需求而興建，兩地的地鐵也都是有閘門的系統，引進輕軌都成為有閘門與榮譽制的複合體，但兩者收費制度完全不同，香港採用收費區制度，所以需進出都刷卡來記錄抵達站名與收費區，高雄採單一票價所以月台、車上都設置刷卡機，運作方式單純很多，不曉得有去香港搭過的各位，他們不刷卡的情況多嗎？有板友在我之前的文章提過改車內收費可能性，我想了一下，改車內收費可能出現起訖點認定爭議，例如紅樹林上車但因為人太多，導致整個車廂都站滿人，列車已離站，若於竿蓁林才成功刷卡，那起點要如何認定，此外由於刷卡動作會拖慢上下車時間，最好學公車每個門都安裝才有辦法維持運轉效率，若維持月台刷卡，可解決以上問題，但無閘門的設計又屬里程計費，對台灣人來說恐怕需要時間適應，而且關鍵的刷卡機設計問題必須趕快解決，其實昨天到紅樹林站也發現或許有設置閘門的必要，但輕軌因為售票加值機位置已經確定，管制範圍必須排除售票加值機，所以能用的空間很有限，現在試營運的運量應該就是列車所設計的最大運量，依這種運量說真的要查票困難度非常高，除非一節車廂一個人，但我想新北捷應該不會這麼做，台灣可以參考的就是台鐵的招呼站，但這都必須列車長查票購勤才有辦法，只靠高額罰款若不認真查票也是沒用，淡海輕軌還是該從硬體環境上改善才是治本之道，聽說歐洲有些地鐵系統也考慮增設閘門，因為歐洲逃票也越來越多，是否會顛覆歐洲榮譽制的傳統還有待觀察，畢竟無閘門的設計真的是把月台空間讓旅客與單純路人共享，或許設置公共藝術時也把無閘門的設計考慮了吧！讓不管是否要搭車都可以來月台欣賞藝術品。此外，目前的時刻表到底是以什麼條件去安排的啊？依據目前時刻表，全程行車時間應為 24分鐘，可是我搭了三次實際都要28-30分左右，難道當初排時刻表沒有計算等紅燈時間？因為新北交通局已表示淡海輕軌為相對優先路權，所以還是要等紅燈，現在優先號誌功能有啟用嗎？不然怎麼差這麼多？這也必須盡速改進。希望淡海輕軌能真正藉由試營運找出問題，並且真正改進後再收費，也應開始宣導刷卡了，很多人其實不太知道怎麼刷卡，目前不論有無進站紀錄，在出站機器刷卡仍會感應，只是不扣款，台灣的第一次，加油。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.158.100.176 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1546333896.A.800.html

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omkizo

01/01 17:13, 5年前 , 1^F

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推

uccu8808

01/01 17:15, 5年前 , 2^F

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Odakyu

01/01 17:45, 5年前 , 3^F

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