[新聞] 北捷通車20年 公共運輸使用率衝不破40%

看板MRT作者 (crazy)時間8年前 (2016/04/06 10:15), 編輯推噓27(36推 9噓 137→)
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http://goo.gl/mQSVhp 北捷通車20年 公共運輸使用率衝不破40% 2016-04-06 03:04 聯合報 本報記者郭逸君、劉宛琳、鄭朝陽 便捷、安全、少排碳，但，你喜歡搭捷運嗎？ 去年，台北捷運締造一年七點一七億人次搭乘的紀錄。 記者在上班尖峰搭文湖線在忠孝復興站下車，差點擠不進去。列車到站後車門一開，人潮 如千軍萬馬般衝出，月台上列隊等待的乘客又立刻擠滿車廂。 雙北市民 三天搭一次 但，若換算台北市兩百七十萬的設籍人口，平均每位台北市民每三天只搭乘兩次捷運；若 擴大到雙北生活圈，六百六十六萬的雙北市民，平均每三天才坐一次捷運。 台北捷運通車迄今廿年，但近半數市民仍以汽機車代步，且汽車數量逐年成長。希望靠捷 運帶動公共運輸發展、節能減碳的效能不如預期。 相較尖峰時段的一位難求，與市政府站僅一站之隔的永春站顯得冷冷清清；午餐時間搭文 湖線回萬芳社區站，有時兩班車才有一、兩人下車，尖離峰、冷門與熱門站的人氣差距大 。 第一條捷運木柵線（文湖線前身）通車前出現火燒車等瑕疵，法國系統商馬特拉更與北市 府捷運局發生合約糾紛撤離台灣，時任市長陳水扁曾說「馬特拉不拉，我們自己來拉」， 解決問題後終在一九九六年三月廿八日通車，開啟台北捷運新時代。 沒意願搭 汽車數反增 木柵線之後，台北市即以「一年通一條線」的速度打造捷運路網，至今五條捷運線總投資 七一九二點五億元，可蓋十二點四棟台北一○一大樓；年運量從通車首年一一一七萬餘人 次，增至去年的七億一七五一萬餘人次，成長六十四倍。 捷運運量屢創新高，但交通部統計，二○一四年北市大眾運輸使用率僅百分之卅七，其中 捷運占百分之十六點八，公車百分之十四點八，約百分之四十二市民仍靠汽機車等私人運 具代步，六年來汽車增加七萬輛，大眾運輸使用率成長不如預期。 「實在沒意願搭捷運和公車。」楊先生每天從新北市騎車到北市松山區上班，他說，騎機 車一周只要一百元油資，搭公車轉乘捷運，再轉一班公車到公司不但花時間，兩天的來回 車資就夠付一周機車油資，且騎機車機動性較高。 台北市交通安全促進會理事長林志盈說，北市大眾運輸工具就是不夠方便，成本也比騎機 車貴，加上缺乏實質誘因和有效的管理手段，才讓大眾運輸使用率一直衝不過四成。 開車 還比較方便 議員陳彥博說，北市停車費不算貴，加上少子化，家長捨得為孩子買車代步，「開車比較 方便，幹嘛要搭捷運、公車？」他認為捷運路網還不夠綿密，交通局無心拉抬公車、捷運 使用率，造成私人運具使用率仍高過大眾運輸工具。 交通局長鍾慧諭說，北市交通「到了該抉擇的時候」，過去市府視管理私人運具為燙手山 芋，民眾也不一定願意為了城市減碳改搭乘大眾運輸工具，改變過程會很痛苦，若不改變 ，交通、空氣品質將持續惡化，交通局正調整捷運票價結構和公車路線整併等方案。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.51.211.58 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1459908913.A.BFA.html
推
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嚴格取締就好了 不過會被民粹
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推
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品質不好吧，公車20年來 我還是會站的很緊張
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還是把命運掌握在自己手上比較好
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推
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身為身障族群，等公車全面低底盤＋司機不要不耐煩再說
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噓
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捷運路網涵蓋太有限
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騎機車成本過低
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每個先進國家對私有運具都有相當的限制 台灣只要一天限制
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不了 就不可能改變
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推
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機車收費沒辦法 不然學日本五年車提高稅收 不過這些在民意
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下都很難做到
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噓
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嫌機車成本低 卻又要漲捷運 有事嗎?
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噓
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騎機車就是出事受傷死亡風險高啊 香蕉比雞腿啊
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要去騎的趕快去騎
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推
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40%還不夠高? 那就繼續去漲票價阿
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目前全台沒一個整體交通建設規劃打得贏台北的
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建議鍾慧諭乖乖去請示 柯文哲市長 怎麼做吧別自以為專業了
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推
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意思是台北還沒擁擠到非得需要大眾運輸的程度呀
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04/06 11:32, , 18F
這樣不是很好，為了錢而騎車的就去騎車
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噓
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好笑 機車成本哪裡低？買車不用錢嗎？耗材更換不用錢
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嗎？機車只是贏在機動性 午餐買個便當難道要搭捷運去買
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嗎？大眾運輸主要是服務每天生活兩點一線的通勤族和觀
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光客好嗎？本來就不可能取代生活上所有的需求
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沒什麼不能的,買個便當的距離鬼島騎車日本人都走路.不過這
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04/06 11:40, , 24F
個柯P傻傻的還在什麼使用者付費(笑),這個使用率只會越來越
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低
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噓
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臺灣汽油太便宜了 香港汽油每公升賣HKD$14 TWD$58
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差了快一倍
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不是 已經一倍多
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學外國來徵入城費啊 不過議會絕對不會過得
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看捷運尖峰的人都可以塞成這樣，舒適度遠不及開車，汽
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機車折舊加油錢哩哩扣扣也不及多次捷運單程的票價，要
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衝破可有的等
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噓
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不騎車難道要開車?生活圈被捷運受限~只會搭捷運,女生敢嫁嗎?
04/06 12:15, 33F
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通勤固定兩點一線當然可以鼓勵大眾運輸!但多點需求的人更多!
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推
04/06 12:34, , 35F
KIWAMI大 你講日本人又如何 台灣和日本的氣候能比嗎？
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像今天就又濕又熱 在太陽下走5分鐘就很不舒服 再寬廣
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的人行道還是一樣沒人走
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新北市大部份地方都沒捷運，公車服務品質爛到掉渣，我家這
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04/06 12:39, , 39F
邊公車常要到快車道上車，沒機車真的就只能走路了。
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還有 103 則推文
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估計二行程還要7～8年才汰換完。
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04/06 23:41, , 144F
之前算過機車十幾年持續折舊與維護，加上油錢。
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04/06 23:41, , 145F
成本仍比公車和捷運低很多，前提是能隨便停。
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如果一天停車要被政府搶劫40，15年要20萬。
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那保證沒人想騎車。
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04/06 23:50, , 148F
講實話沒地方停車的時候就不想騎車了
04/06 23:50, 148F
推
04/07 01:40, , 149F
推YOPOYOPO大 北捷冬天因為台北常下雨運量反而衝很高
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很多機車族冬天會改用捷運
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台灣人口密度叫高？我笑了
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然後香港沒鐵路的地方也是一堆人坐巴士，因為油價，
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稅項，道路優先權設計，以及極大量的路邊禁停路段，
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足以令開車在香港是絕無必要之事
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台灣要增加大眾運具使用率，第一要務就是要做到
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違停必釣，然後油稅也要加上去
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04/07 02:03, , 157F
日本住久了 回台灣都覺得 這點路幹嘛騎車
04/07 02:03, 157F
推
04/07 06:55, , 158F
台灣人口密度高(西部走廊).. 倒底這有什麼好笑??
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04/07 06:56, , 159F
西部從基隆~屏東 人口約2200萬 扣掉那些山地 人口密度
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比一堆國家還高 只有一些城市國家型人口不到一千萬的密
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度有機會比台灣高而已
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04/07 09:48, , 162F
捷運在漲價就暫時找不到搭的理由了
04/07 09:48, 162F
推
04/07 10:13, , 163F
很諷刺的是基隆沒捷運,但公共運輸使用率也有30多趴
04/07 10:13, 163F
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04/07 10:14, , 164F
所以應該不是捷運的問題?
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推
04/07 12:28, , 165F
40%還不夠多嗎
04/07 12:28, 165F
推
04/07 12:35, , 166F
不過文中以「搭捷運次數」來做文章，這挺糟糕的
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很多地方點對點基本上是靠公車，單提捷運實在沒啥意義
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04/07 12:36, , 168F
而且大眾運輸普及率40%已經是個相當高標的數字了
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推
04/07 12:57, , 169F
推樓上 而且加上走路腳踏車通勤的 可是高達60趴 感覺媒
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04/07 12:57, , 170F
體只是為打柯而打柯
04/07 12:57, 170F
推
04/07 13:08, , 171F
主因還是方便度與成本考量平衡之下，機車還是比較好，光
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04/07 13:08, , 172F
是方便程度就不知道打過捷運公車幾條街了
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04/07 15:25, , 173F
現在公車的客源都被Ubike搶更兇 以前會搭公車的換改騎Ubike
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04/07 15:27, , 174F
外加現行騎腳踏車甭考照 駕駛觀念比騎摩托車還更糟糕許多
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對公車駕駛來說要擔心腳踏車駕駛會比摩托車更多
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推
04/07 18:40, , 176F
腳踏車專用道普及就行了 不用擔心與車爭道
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道路寬度不變，增加單車道往往就是擠壓車道。
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單車不用怕跟車爭道，但開車族就火大了
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噓
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我常常11點後下班，捷運還有營運嗎? 是要怎麼搭?
04/08 09:46, 179F
推
04/08 13:22, , 180F
.....台北捷運最後發車時間12點 每個站最後列車都12點
04/08 13:22, 180F
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04/08 13:22, , 181F
以後，而且還會有轉運列車
04/08 13:22, 181F
推
04/10 12:14, , 182F
個人經驗 轉運列車名義上不對外營運 但車站還是會讓你進去
04/10 12:14, 182F
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