Re: [新聞] 北捷通車20年 公共運輸使用率衝不破40%

看板MRT作者 (青蛙騎士 瀬戸幸助)時間8年前 (2016/04/06 14:50), 編輯推噓22(23推 1噓 46→)
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※ 引述《crashonU (crazy)》之銘言： : http://goo.gl/mQSVhp : 北捷通車20年 公共運輸使用率衝不破40% : 2016-04-06 03:04 : 聯合報 本報記者郭逸君、劉宛琳、鄭朝陽 : 便捷、安全、少排碳，但，你喜歡搭捷運嗎？ : 去年，台北捷運締造一年七點一七億人次搭乘的紀錄。 : 記者在上班尖峰搭文湖線在忠孝復興站下車，差點擠不進去。列車到站後車門一開，人潮 : 如千軍萬馬般衝出，月台上列隊等待的乘客又立刻擠滿車廂。 : 雙北市民 三天搭一次 : 但，若換算台北市兩百七十萬的設籍人口，平均每位台北市民每三天只搭乘兩次捷運；若 : 擴大到雙北生活圈，六百六十六萬的雙北市民，平均每三天才坐一次捷運。 : 台北捷運通車迄今廿年，但近半數市民仍以汽機車代步，且汽車數量逐年成長。希望靠捷 : 運帶動公共運輸發展、節能減碳的效能不如預期。 : 相較尖峰時段的一位難求，與市政府站僅一站之隔的永春站顯得冷冷清清；午餐時間搭文 : 湖線回萬芳社區站，有時兩班車才有一、兩人下車，尖離峰、冷門與熱門站的人氣差距大 : 。 : 第一條捷運木柵線（文湖線前身）通車前出現火燒車等瑕疵，法國系統商馬特拉更與北市 : 府捷運局發生合約糾紛撤離台灣，時任市長陳水扁曾說「馬特拉不拉，我們自己來拉」， : 解決問題後終在一九九六年三月廿八日通車，開啟台北捷運新時代。 : 沒意願搭 汽車數反增 : 木柵線之後，台北市即以「一年通一條線」的速度打造捷運路網，至今五條捷運線總投資 : 七一九二點五億元，可蓋十二點四棟台北一○一大樓；年運量從通車首年一一一七萬餘人 : 次，增至去年的七億一七五一萬餘人次，成長六十四倍。 : 捷運運量屢創新高，但交通部統計，二○一四年北市大眾運輸使用率僅百分之卅七，其中 : 捷運占百分之十六點八，公車百分之十四點八，約百分之四十二市民仍靠汽機車等私人運 : 具代步，六年來汽車增加七萬輛，大眾運輸使用率成長不如預期。 : 「實在沒意願搭捷運和公車。」楊先生每天從新北市騎車到北市松山區上班，他說，騎機 : 車一周只要一百元油資，搭公車轉乘捷運，再轉一班公車到公司不但花時間，兩天的來回 : 車資就夠付一周機車油資，且騎機車機動性較高。 : 台北市交通安全促進會理事長林志盈說，北市大眾運輸工具就是不夠方便，成本也比騎機 : 車貴，加上缺乏實質誘因和有效的管理手段，才讓大眾運輸使用率一直衝不過四成。 : 開車 還比較方便 : 議員陳彥博說，北市停車費不算貴，加上少子化，家長捨得為孩子買車代步，「開車比較 : 方便，幹嘛要搭捷運、公車？」他認為捷運路網還不夠綿密，交通局無心拉抬公車、捷運 : 使用率，造成私人運具使用率仍高過大眾運輸工具。 : 交通局長鍾慧諭說，北市交通「到了該抉擇的時候」，過去市府視管理私人運具為燙手山 : 芋，民眾也不一定願意為了城市減碳改搭乘大眾運輸工具，改變過程會很痛苦，若不改變 : ，交通、空氣品質將持續惡化，交通局正調整捷運票價結構和公車路線整併等方案。 唉，我一直都主張壓制私人運輸去鼓勵/補助公共運輸 最簡單的做法就是在停車方面下手 柯P的巷弄停車格計次收費就不錯，但還有很多路段沒收錢 (木柵忠順街、下崙路等都還沒畫格子) 取締違規停車一定要嚴格執行，該開單就開單、該拖吊就拖吊 之前柯P希望買車有停車位，也希望可以快點實施 再來就是針對汽機車使用者課費 燃料稅隨油徵收喊了N年一直不敢做。 汽車機車貼紙制度(我之前有提到) 狠心一點就是單雙號/若干號碼輪流強制禁行(學北京) ERP(學新加坡、倫敦) 還有，禁止不合排汙標準車輛行駛於中心區/主幹道做了沒？ 捷運路網應該趕快擴充，南環線呢？南北線呢？ 公車路網應該趕快重組，公運處不要在顢頇了 爛線一直塞，好線不給開。 最後，日本老闆對於搭乘大眾運輸工具上班會給補貼 (可是開車就不給了) 慣老闆也要為社會負責的。 提升公共運輸使用率，減低塞車狀況，是大家共同的責任。 上下必須同心，才能達成。 -- ☆メカクシ団　No.2 瀬戸幸助☆ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 175.180.117.212 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1459925425.A.72A.html
推
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停車差別費率 一小時20元 八小時720元 九小時900元
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推
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台灣公司比較傾向用交通巴士載送
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讀完運輸學才發現實在太理想化了
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推
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學術的東西本來就會比較理想化一些
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推
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這篇太過理想化 不符合實際需求
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當大家都去搭大眾運輸時,路上車子變少,自然就有人又會從大
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眾運輸回去騎開車..至於上下班時段車多根本不用想解決(那是
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自然現象)
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推
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光台灣是住商混合的環境 前面貼紙那些就會起爭議 還有
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北京的單雙號是為了解決空污（重現藍天給外國人看 跟
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推廣大眾運輸無關）英國擁塞稅是因為城市塞車太嚴重才
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推 台北交通可還沒到英國那麼慘～
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推
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北捷的路線規劃我只能給65分
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推
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台北真的沒有世界大城市那種擁擠感
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推
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那看起來可以放寬更多容積率了
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推
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公共設施:台北>>>>>>>>>>新北
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(特別是道路寬度跟公園)
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容積率:新北>>>>>>>>>>>台北
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超不科學的
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推
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如果能在油品上追加地方稅的話...
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我也想看藍天,鬼島pm2.5...沒人重視喜歡自殘,呵呵
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推
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做對的事就會跟 柯文哲一樣 滿意度一直掉..
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推
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[新聞] 燃料稅隨油徵收 民怨政府搶錢
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現實就是連跟機車族收停車費大家就會洗文狂罵了
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提醒:燃料稅(正確名稱為燃料使用費)每公升不到3元
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sydwuz說的油品付加地方稅才猛
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乖，等你畢業
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因為太窮,搓破恐怖平衡任一點都會大罵,跟本的原因是動不了
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資本利得和炒房炒地,特別是炒地大量轉嫁成本給社會.
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所以你說捷運相對便宜漲價正常,就是看不清鬼島本質只看一
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油品付加地方稅這不可行吧，稅率怎麼算？
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還有日本開車上班也是有補貼交通費，不懂別亂講
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點,漲上去運量就下來你總額也不會變多.
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不能治病因那麼大的腫瘤擋在那,搞這些其實都是些微末結鬼
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打牆循環而已
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要看運量降多少
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油品附加地方稅之後就跑隔壁縣市加油了，不大可行
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還是要汽燃費隨油徵收比較合理一點
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也只有台北才方便吧 像這次春假要返鄉 坐捷運能做到哪
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還得要人擠人 塞車 vs人擠人 哪個爽?
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還有運輸需求彈性一般都很低，只要不漲太誇張，長期
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對運量的影響應該都不會太大
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推
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高捷不過停個月票就可以從年成長8%打到變-2%了
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推
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高捷停月票但營收沒掉吧
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高捷我覺得不是單一因素，而且本來就很難維持高成長
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除非對私人運具進一步限制，不然公車之前接近免費了
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使用率也還是沒有太高啊
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北捷也只有文湖走悲劇 其他線在分家後 我覺得很不錯
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推
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高捷也才兩條線而已 要怎麼成長 倒是有輕軌啦
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推
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這樣講會引導到雞蛋問題喔._.
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沒有高的公共運輸使用率->沒有高運量捷運->(Loop
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推
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在台灣 大眾運輸一直覺得都在惡性循環啊～最完善的雙北
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都這樣了 更不用說其他城市了
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所以不能老是樂觀覺得蓋越多條越好
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要逼或誘民眾少用私車，除了給蘿蔔還要棒子
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否則越蓋賠越多。大家繼續騎車欣賞捷運站
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推
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也是得要先蓋好才能逼大家少用私家車吧
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高速公路就是先蓋好才有車在上面跑
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玩過模擬城市都知道吧
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推
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其實臺北在世界各城市塞車程度根本排不上邊
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公車鐵路早就蓋好了，運輸不是只有捷運。
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台北早在沒有捷運時，大眾運輸使用率就培養不少
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台灣永遠只給蘿蔔不給棒子，我看是很難速成。
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我怎麼算都是繼續騎車比較划算。
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我家或附近都只有不會騎車的才常搭大眾運輸。
04/06 20:31, 65F
推
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台北如果敢推第三段免費 再說啦....
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完善的只有台北市，新北市的捷運只是想把大家送進台北
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區內的聯絡十分不夠，服務範圍也很侷限
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推
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機車方便又便宜，捷運貴鬆鬆
04/08 00:25, 69F
噓
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你壓的了私人運具再說啊 儘說屁話跟柯屁有何兩樣
04/09 19:56, 70F
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