Re: [新聞]台北車站不直通! 捷運「分家」
: c君所言甚是,南北大動脈本身就不可廢
: 之前所說L型路網是依據通勤需求,可那是20年前的需求
: 路網的規劃立論,在於預設邊區住民往市區通勤
: 20年來台北新區到處開發,北方關渡園區有華碩開始的眾科技廠
: 南方七張有著宏達電為首的大型公司,東北內湖有著傳播媒體的諸多總部
: L型路網交錯,根本擾民,因為這是20年前的思維,預設邊區住民往市區通勤
: 可是20年後,事實確是:市中心被炒房炒到崩潰,諸多企業開始分散到郊區
: 這20年來,我們看到聯合報崩潰,賣掉市中心搬到邊區
: 我們又看到,遊戲橘子為首的軟體商在中永和立下總部
: 雙A開在關渡,宏達電開在七張,一南一北鎮護王城
: 也就是說,這個城市的通勤格局,早就愈來愈不是郊區通市中心
: 因為市中心的瘋狂房價,商業機能早就開始往郊區分散,愈來愈郊區通郊區
: 南北動脈一斷,這些郊區之間的互相連結,雖不到土崩瓦解,但可謂增加無謂成本
: 每趟通勤,保守估計要增加15分鐘的通勤時間
: (7.5分鐘等車+站間移動,7.5分鐘捷運路線本身多繞路)
: 如果原本僅花30分鐘通勤,通勤成本可謂暴增高達50%!!!
ZM大觀察出都市圈的擴張,及形成多核心發展,我認為是正確的,在台北市中心土地飽
和,機能受限的情況下,政府也希望藉由郊區的發展來解決問題。
但是ZM大提出所謂的郊區與郊區的連結所以要保留南北大縱軸,我覺得有點問題。從ZM大
提出的北方關渡、南方七張、東方港湖、西方板新等發展我們可以看出,這些新興發展區
域是環繞於台北中心區域,而幾個重大的居住密集地,也都是環繞於此,因此加強這些郊
區的連結,不是一條直線的南北大縱軸,而是環狀軌道系統,所以台北捷運局才提出蓋環
狀線,以通勤居住人口的中永和為例,基本上要去新莊副都心、七張、內湖等地環狀線是
最好的選擇,而不是南北大縱軸,如果要通往關渡,也只要坐到民權西路換車一次即可。
而且這些郊區在怎麼發展,也不可能取代台北中心區域的地位,不會因為商辦遷到郊區市
中心就會大幅減少商辦,否則哪敢租得那麼貴?而且城市中心不只有上班、上學,你看看
台北中心區域的政治、金融、娛樂等機能,不可能那麼容易被一個內湖科學園區取代。再
者,世界各國通過中心區域的捷運,目的無非是要疏通中心區域與郊區的人潮,我想台北
市捷運局的規劃放眼各國是合理的。
我自己本身在內湖地區就學,就明顯感到內湖線因為沒有採用L型造成文湖線被孤立於捷運
網的不便,有一次被塞在內湖路的公車上,問一下運將大哥為什麼內湖路明明已經有捷運
了,公車還是那麼多,運將大哥直言,因為內湖線與其他捷運的連結性過於薄弱,導致大
家要離開內湖時還是比較多人選擇私有工具或公車。捷運系統採棋盤格的我親身體驗過的
是大阪地下鐵,我常常要從A到B點都要轉個兩三次以上,而且都是採用垂直交叉,中間轉
車浪費的時間不亞於L型繞路所浪費的時間,更何況台北捷運局規劃很多是平行轉乘,不
僅對一般通勤族有利,對於身障人士更是一大福音。
: 再來,諸多人所言,要分散台北車站的轉運量,此根本乃完全假議題
: 因為如果松山線直接信義線繞一個圈
: (我本來就是這麼想,後來才看到C君簽名檔,真可謂英雄所見略同)
: 南北大動脈要轉松山-信義線,是一樣在中山和中正紀念堂轉乘
: 要去新莊線是民權西路轉乘,要去中永和再古亭轉乘
: 根本就不關台北車站屁事啊
: 諸多人言之鑿鑿台北車站會爆炸,根本就是人云亦云,完全未經思考嘛
: 新開通的線沒有一個在北車轉乘,北車還會爆炸的理由,只有你跑去放瓦斯恐怖攻擊啦
: 這樣就真的會爆炸了
的確,這些新路線依照CO大的規劃是也不會轉乘過多次,但是這樣規劃將變相使淡水新店
線、板南線像長江黃河吸納百川一樣不斷吸納周邊的人潮,這兩條線更壅塞不堪,板南線
是一個例子,大阪御堂筋更是一個明顯的例子,大阪御堂筋線貫通梅田及難波兩大鬧區,
使得一堆民眾紛紛從周邊匯集到這條線上,不管甚麼時間總是擁擠不堪。台北車站改變營
運方式後,勢必會減少吸納新店地區及中永和來的大量乘客,而信義線帶來的人潮,也不
會在台北車站轉往東區,轉乘人潮減少,相信對於台北車站的擁擠狀況會有所改善,也讓
身障人士不要那麼累在台北車站爬下爬上。
當然不是說L型規劃就是無敵完美,現行的路線就是無懈可擊,只是當初台北捷運局規劃
不可能那麼沒道理,尤其看到UL大的圖,為了一條南北大縱軸,改變所有路線的線型勢必
要將隧道配置做很大幅度的調整,是否有必要?我個人認等路網營運一陣子後,大家再來
評斷路線好不好並不太遲,而且如果真得要保留南北大縱軸,也可以採部分班次淡水線新
店線直通來解決,不一定非得每條都給改。另外,我覺得大家降降火啦~~~(逃),大家都
是希望捷運好,幹嗎火氣這麼大呢?
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