[討論] 台鐵前後站差異

看板Geography作者sam1115 (為礎寧默哀)時間15年前 (2008/12/14 20:53)推噓25(25推 0噓 21→)

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因為順著前話題中壢桃園跟潮州桃園是前站整個遠勝於後站，潮州也是中壢的話倒是很平均，前後站差不多小站就不用提了我就提幾個重要的車站基隆，後站是山，等於是沒有後站汐止、松山(嚴格來說後站繁榮一點)、台北前後站差不多繁榮南港，應該是前站繁榮(南港路算前站吧) 板橋，新板橋的話，都差不多離鬧區有段距離，舊板橋當然是後站大勝囉桃園、楊梅、竹南、沙鹿、彰化、員林、斗六、新營、潮州、宜蘭、羅東、花蓮、玉里前站比後站繁榮，宜蘭跟沙鹿還蠻壓倒性的完全偏前站發展樹林、中壢、新竹、苗栗、豐原、台中、嘉義、台南、高雄、鳳山、屏東前後站差不多繁榮小弟沒當鐵道迷很久了，所以研究這些其實還不是那麼懂其實這些跟當初的都市計劃有關日治時代很多車站都設在相對於郊區或偏僻一點的的地方，至少用地比較好取得像宜蘭跟台中跟台南為例，就設在當時的偏東邊不過台中跟台南後來也順利的市區擴張到後站地帶但宜蘭因為沒有向台中台南那樣好的先天條件加上後來的縣政府學校等等的機關也設在鐵路偏一邊(西邊) 所以更不會有往東發展的可能，比較小一點的像潮州也是差不多不過潮州當初的車站是偏西郊，是一整個往東發展高雄的話，1940年新落成的高雄車站，就當時的高雄市區而言相對比較偏市區的北邊的，戰後高雄市也是順利的往南發展儘管日治時期很有遠見的往北併入左楠兩大庄但往南的趨勢還是很明顯，所以1979年才把小港併入至少感覺比較平衡一點但中博地下道打通之後，三民區才快速的在60年代從農田阡陌，變成住宅區加上高醫跟文藻跟高應大(前高雄工專)也設在後站以北的三民區(也有可能南區沒地了) 三民區才變成全國第一大區，連帶的新莊凹仔底農16輪到下一波的發展不然沒有中博，要花個6塊穿過前站到後站，也是挺不方便的最後說到桃園，桃園的規模不算小但還是很傾斜的往前站一路向北發展，可能跟宜蘭類似機關政府跟學校等等都設在偏前站，加上中正特區跟機場交流道等等也設在北邊整個往國道的動線往北上高速公路，應該是桃園傾斜的往前站發展的原因所以後站才變成異國遊子的聚集地(誤) 至於南邊的八德，因為工業區的帶動，在10幾年前升格為縣轄市不過八德的鬧區，跟桃園市似乎沒有相連，所以桃園後站也因此沒有被帶動而且八德往桃園市區，有介壽路國際路可能也足夠了還有國道2號桃園後站發展比較OK的應該是陽明高中那邊，其他後站地方鐵路之隔之下還有不少地方是田地甚至是荒草地 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 59.112.54.251 ※ 編輯: sam1115 來自: 59.112.54.251 (12/14 21:03)

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yukiss

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kadi63

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aeiou1123

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