討論串[討論] 台鐵前後站差異
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關於車站座落的位置我有另一個想法. 就是這條清代鐵路的洋味很重....所謂的洋味是相對於現在較偏日式的台鐵而言. 19世紀的交通是這樣的：陸運依賴鐵路、水運依賴輪船. 所以鐵路的起訖點幾乎都是河港或海港. 跟加拿大的國家格言「A mari usque ad mare」（拉丁語：由海到海）很類似. 君
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43. 我不認為我們找的到肯定的答案 不過我想提的事情是 清末的時候北門外街一帶. 其實是大稻埕很邊陲落後的地區 主要的人口和商業活動當時集中在大稻埕街上跟朝陽街而富豪與外僑則聚居在建昌街千秋街與建昌後街 而這些外僑與信基督教的台灣仕紳. 是大稻埕開發的主力 也是新政的支持者 更是未來鐵路最重要的市
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以完成之後的台北火車票房所在位置來看，與火車站隔著鐵路的另側的確有腹地狹隘. 的且臨近圳溝(圳溝位置約為今天該區間的長安西路)的問題，然而小的我感到好奇的. 是當時何以不把火車站設在較偏南的地方，意思就是鐵路從錫口方面過來通過台北城. 北城牆外之後轉為東西向，這樣就可以在鐵路北側騰出較大的腹地設置站
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43. 也許是因為一個很簡單的理由 在河溝頭停車場的正北方 也就是現在延平北路塔城街一帶剛好是大稻埕的墓地區 清國時期未整治的港仔溝(一般人有印象的是日本時代較直的河道)則隔開鐵路票房與墳墓. 我所知道的是這一區的墳墓直到第一期市街改正的時候 才完全清除. 另外車站進城內的路線 與清代從接官亭上岸進
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^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^. 從台北火車票房設置之時大稻埕與台北城的情形看來的確如此. 第一代的台北火車站(台北火車票房)開業於1887年，距台北城完工的1884年底還不到. 三年。台北城完工後城內除官衙、文廟、考棚等建築之外仍是一片荒涼，到了1885年. 中法
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