[新聞] 疫後人流回不去 國道客運搭乘率少3成

看板Bus作者 (NTU is BEST)時間1年前 (2023/04/05 13:45), 1年前編輯推噓29(29推 0噓 56→)
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聯合新聞網 https://udn.com/news/story/7266/7077083?from=udn-catebreaknews_ch2 聯合報／ 記者周湘芸／台北報導 今年清明連假國道從北到南均湧現車潮，台鐵單日運量更創下疫後新高，但國道客運的疏 運搭乘率普遍不到六成。客運業者直言，疫後民眾旅遊習慣已經改變，平均搭乘客運人次 少兩至三成，可說是開愈多虧愈多，對整體客運業前途不樂觀。 根據公路總局統計，今年清明連假前三天搭乘率都僅在五成上下，今連假最後一天，仍有 近六成空位。 雖然疫後私人運具客源難回流，但雙鐵等軌道建設因具有不塞車、可機動增班特性，疫後 在民眾選擇上仍有競爭力；反觀客運業因性質與自用汽車重複性高，在缺乏搭乘誘因的情 況下，便是首當其衝。 首都客運總經理李建文表示，疫情期間隨著自用汽機車增加，民眾旅遊習慣已經改變，即 便疫後出遊人數雖沒有減少，但搭乘國道客運人次卻明顯降低，台北至羅東現為例，往年 清明連假前一天都會大排長龍，今年搭乘率僅六七成。 統聯客運也說，受疫情移轉私人運具及駕駛缺工等因素影響，目前國道客運搭乘率僅達疫 情前六成五左右，以此次清明連假疏運來看，搭乘人次也大約較疫情前同期減少三成。 交通學者李克聰呼籲，政府應想辦法提升客運業環境，包括檢討十八項成本調整運價，否 則業者只會愈營運，虧損愈大，恐不利於整體公共運輸系統發展。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.229.41.7 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1680673542.A.CDF.html
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政府只想著砍票價讓民眾買單
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04/05 15:22, 1年前 , 2F
台灣短視近利的弊病完整的體現在公路客運上
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04/05 16:30, 1年前 , 3F
就塞車啊,比以前塞,降價沒用,能提速才有用
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04/05 16:34, 1年前 , 4F
疫情期間不少人買車 短時間難回去
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04/05 16:37, 1年前 , 5F
而且我發覺，國道客運人潮部分轉到台鐵
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04/05 16:37, 1年前 , 6F
平日280扣掉6車騰雲座艙，居然九成滿
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月底143次改為每天行駛
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真的很不喜歡EMU3000的椅子，但還是沒辦法
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04/05 16:41, 1年前 , 9F
國光中壢站再不爭氣，以後都沒得賺
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我就是那個從客運轉移到台鐵的乘客, 在以前, 台鐵給我的印象, 就是停靠站太多, 乘車品質太差, 連對號車都塞滿通勤乘客, 滿到你要上厠所都擠不出去, 但這次, 台鐵居然加開了一些直達車, 再加上以前國道只是塞車一陣子而己, 現在卻塞很久很久很久很久.......很久, 所以這次改搭台鐵, 雖然行車時間比不上每日行駛的常態班次, 但直達的感覺就是爽, 少了那一堆通勤乘客, 這才是我要的乘車品質,
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04/05 16:44, 1年前 , 10F
看看六都高鐵站接送擠成什麼樣,民眾已經很努力在支持了大眾
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運輸了, 然後台灣人均很,人均與時間價值是成正比的,客運什
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麼票價還成本的,都不是根本問題
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我是不覺得私有運具導致國道載客率下降, 如果私家車是主因的話, 那麼應該連高鐵, 台鐵的載客率都下降,而不會只有國道, 但這次連假, 高鐵一樣客滿, 自由座乘客擠到對號座車廂, 而台鐵更是創下新高, 私家車是有增加一些, 但台鐵的直達車, 也搶走了不少國道乘客,
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改點後中壢站6：40就有一班往中南部的對號車
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※ 編輯: NTUisBEST (36.229.44.195 臺灣), 04/05/2023 17:36:43
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04/05 17:25, 1年前 , 14F
國道常塞+國道客運與台鐵票價差距縮小 客源都轉入台鐵了
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04/05 17:30, 1年前 , 15F
因為EMU3000今年將要行駛 純 西部幹線的車次 一定會增班
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所以這或許是壓死日統的最後一根稻草
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連阿羅哈都不敢申請復駛，只能徒留回憶
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04/05 17:32, 1年前 , 18F
月底過後再想辦法搭乘143/110次 看搭乘率如何
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推
04/05 18:07, 1年前 , 19F
連假第一天和最後一天，北南、北高、北雲的國道客運
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04/05 18:08, 1年前 , 20F
國道客運的票價優勢不再，自然會有人轉台鐵的懷抱
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04/05 18:09, 1年前 , 21F
有加開不下台中的直達車，尖峰時段座位幾乎訂光
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04/05 18:10, 1年前 , 22F
不過平常日固定班次搭乘率就不怎麼好看了
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04/05 18:13, 1年前 , 23F
其實可以看當阿羅哈宣布停業後為何和欣不再像以前一樣積極
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04/05 18:14, 1年前 , 24F
爭取北高路權就能知道現在長途國道客運的前景為何了...
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推
04/05 18:41, 1年前 , 25F
一方面也是因為新營高雄新闢後等於北高轉乘就地合法吧
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04/05 18:43, 1年前 , 26F
台鐵短的九百、長的三千容量增加很有感 客運會更艱難
04/05 18:43, 26F
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04/05 19:01, 1年前 , 27F
可是新竹台北的2011 9003生意很好啊！有時要等非常久
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04/05 19:01, 1年前 , 28F
才能上車！
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04/05 19:04, 1年前 , 29F
搭台鐵比較快吧
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04/05 19:04, 1年前 , 30F
現在國道塞車太嚴重了
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04/05 19:28, 1年前 , 31F
畢竟光復路、清大那一帶還是客運比較方便
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推
04/05 19:30, 1年前 , 32F
同樣道理在1619B 朝馬站位置很好
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推
04/05 19:58, 1年前 , 33F
說實在這群交通界老專家學者們成天長篇大論去賺審查費，有
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什麼實質建樹與作為嗎XD
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04/05 19:58, 1年前 , 35F
其實轉乘本來就是合法的 當初要抓的是「不靠站不轉乘直通」
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推
04/05 20:14, 1年前 , 36F
師父引進門，修行在個人，客運業守舊不修行，這些專家學
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者能有多大用處？
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04/05 22:01, 1年前 , 38F
沒辦法真的太塞了
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04/05 22:02, 1年前 , 39F
搭火車了不起晚個10分鐘
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客運大概可以晚半小時
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起跳
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04/05 22:04, 1年前 , 42F
火車的廁所也比較ok
04/05 22:04, 42F
推
04/05 22:37, 1年前 , 43F
該放生就要放生，別顧著維持不切實際的路線，把可行的也一
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起拖下水
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推
04/05 22:41, 1年前 , 45F
看來EMU3000的硬椅子並沒有產生多少推力(茶
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04/05 22:53, 1年前 , 46F
硬椅子還是比國道客運好一點點
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04/05 22:55, 1年前 , 47F
一樣都是 寶捷椅
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04/06 00:27, 1年前 , 48F
連假的直達區間快用電子票證九折已經屌打國道客運了..
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04/06 00:28, 1年前 , 49F
再加上國道塞車的不穩定性真的太高
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04/06 01:12, 1年前 , 50F
阿羅哈時間還沒到吧！況且和欣現在活得好好的，也沒有人要
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抗議它，多申請一條路權，就多一項支出，況且原本阿羅哈的北
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高停站點也不適合
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04/06 06:59, 1年前 , 53F
阿羅哈北高還好吧？比較塞的是林口站，新莊站就不知道了
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04/06 09:16, 1年前 , 54F
阿羅哈時間早就到了
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04/06 09:17, 1年前 , 55F
去年2月中停駛至今已經超過一年了
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04/06 09:20, 1年前 , 56F
早就放棄國道客運轉做遊覽車了
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04/06 10:13, 1年前 , 57F
不敢管制私人運具的下場就是把更多乘客推出去而已
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04/06 12:21, 1年前 , 58F
長途國道客運就算沒疫情也會式微，只剩下北宜線、基
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04/06 12:22, 1年前 , 59F
隆、桃園、中壢、新竹往台北的通勤線能存活，長途客
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04/06 12:22, 1年前 , 60F
運台中以南完全沒優勢
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推
04/06 13:40, 1年前 , 61F
北部通勤與宜蘭線的客運強,都是吃到雙北捷運發達的紅利,只
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有一端需要接駁很好處理。但其他縣市在地沒腳,起迄2端都需要
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04/06 13:40, 1年前 , 63F
接駁,不如自己開車
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04/06 13:45, 1年前 , 64F
以現在的路況,不開車的話還是以台高鐵首選
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04/06 13:46, 1年前 , 65F
檢討客運的同時,都沒人發現7~9人座客製包車越來越夯了嗎?
04/06 13:46, 65F
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04/06 15:10, 1年前 , 66F
疫前高鐵郊區論真的很多，認為直達市區客運方便很多
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04/06 15:11, 1年前 , 67F
我曾在2019的9月某週六開國1 從高雄到新竹一路順暢
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04/06 15:12, 1年前 , 68F
換作現在的週六根本不可能週末國一這麼順
04/06 15:12, 68F
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04/06 19:52, 1年前 , 69F
看改點後自強換成新車跑的時間更縮短了快半小時 之後
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04/06 19:52, 1年前 , 70F
每班車性能都是如此 外加上國道塞車不確定因素更多
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04/06 19:52, 1年前 , 71F
旅客跑回來台鐵的機率不是沒有 況且價差已經沒以前大
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04/06 19:54, 1年前 , 72F
西部長程Bus大概只剩夜車跟台南出發的還有一點優勢吧
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04/06 20:01, 1年前 , 73F
原來是一年不是兩年，我原本的認知是兩年內可以復駛！
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04/06 20:06, 1年前 , 74F
t大講的在278次太魯閣時代就看的出來
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04/06 20:06, 1年前 , 75F
當時豐客/統聯票價 285元 所以很多人都改搭火車
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04/06 20:07, 1年前 , 76F
當時豐原人往返台北的首選就是太魯閣
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04/06 20:07, 1年前 , 77F
沒想到這個誘因要延伸到台中了
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04/06 20:08, 1年前 , 78F
塞車反而不是最主要因素，因為野雞車時代更塞
04/06 20:08, 78F
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04/06 20:11, 1年前 , 79F
其實國光中壢站繼續擺爛，市場會被台鐵吃掉
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04/06 20:12, 1年前 , 80F
6：10下一班就是台鐵的161次 6：40
04/06 20:12, 80F
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04/06 21:28, 1年前 , 81F
兩光中壢站的狀況應該是缺司機才沒辦法增班吧...
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04/06 22:02, 1年前 , 82F
161車次也邁向難買票的班次行列 現實就是一樣難買
04/06 22:02, 82F
推
04/07 12:44, 1年前 , 83F
都去買車了吧，這個月汽車領牌數成長3成，客運本來就
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04/07 12:44, 1年前 , 84F
沒有很多人想坐，少子化客源減少，完全意料之中，漲價
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04/07 12:44, 1年前 , 85F
補虧損合理
04/07 12:44, 85F
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