Re: [討論] 北花客運是否有運能過剩問題

看板Bus作者 (vlcc)時間4年前 (2020/01/11 23:35), 編輯推噓18(19推 1噓 45→)
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運能過剩?我還認為大有可為咧。 1. 板花跟港花在台北端設站都太偏，感覺公路總局刻意打壓 板花中間多停一個萬華很難嗎? 港花不能起站發在圓山嗎? 不是瞧不起板橋或南港，但板橋<>花蓮的需求有很大嗎? 台鐵資料調出來看一下不就知道了? 然後凌晨兩點從板橋發車到花蓮，這需求能有多大? 南港的問題則是，南港和台北其他地區的聯絡都不方便 士林/北投/淡水到南港的快速公車有嗎?　 偏西的正北市中心　你說北車附近滿了　那你連萬華都不停？ 偏東的正北市中心　忠孝復興停一下真的沒空間？ 偏南的正北市中心　公館國中或芳蘭路那一帶　也沒空間？ 2. 限速的問題我是不擔心 照雪隧前例 速限提高是遲早的 3. 公路客運離峰虧錢是常態(大不了減班) 尖峰能大賺才實在 現況是蘇花兩地來回 尖峰台鐵根本吃不下 除非你甘願蹲車廂間聽轟隆轟隆 4. 火車時間好抓? 客運不用特意看時刻表 隨到20分鐘內就有車上了 誰更好抓? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 150.117.143.12 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1578756935.A.51A.html
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01/11 23:40, 4年前 , 1F
講真的除非連假，不然台鐵北花其實沒那麼難買
01/11 23:40, 1F
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01/11 23:42, 4年前 , 2F
如果是遊客多半會提早訂車票，台鐵客運在這點差異不大
01/11 23:42, 2F
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01/11 23:43, 4年前 , 3F
板花直接64接國3最順...我才拜託別學葛瑪蘭去萬華交九
01/11 23:43, 3F
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01/11 23:44, 4年前 , 4F
這種條件下客運的主力客群可能會偏向吃臨時需求的旅客吧
01/11 23:44, 4F
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01/11 23:44, 4年前 , 5F
不過恢復原價後票價對上行車時間真的不特別有競爭力..
01/11 23:44, 5F
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01/11 23:46, 4年前 , 6F
港花明顯就北市狂推南港轉運站,否則誰不想進交九圓山
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01/11 23:46, 4年前 , 7F
圓山停不下了
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01/11 23:48, 4年前 , 8F
圓山哦...把1579拉去中崙就停得下了,這條很多餘
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01/11 23:57, 4年前 , 9F
南港轉運站的客源定位不明吧
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01/11 23:59, 4年前 , 10F
1579服務的對象本來就不是基隆市區為主，說他多餘還太
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01/11 23:59, 4年前 , 11F
早吧
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01/12 00:01, 4年前 , 12F
松山腹地這麼大，南港才該拉去松山，或是試辦支線，松
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01/12 00:01, 4年前 , 13F
山往國道也不遠
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推
01/12 00:25, 4年前 , 14F
板橋一直是覺得公總有多愛扶持
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01/12 00:26, 4年前 , 15F
不如去停三重還是哪
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01/12 01:06, 4年前 , 16F
1579我指的是去停圓山多餘，不是路線多餘XD
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推
01/12 01:16, 4年前 , 17F
辦松山支線不如從交九直發花蓮可能比較有看頭
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01/12 01:17, 4年前 , 18F
且還是認為可增設南澳及和平站點
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推
01/12 01:25, 4年前 , 19F
南港優勢在於上去就是國5,對高鐵轉乘較方便,但位置是較
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01/12 01:25, 4年前 , 20F
偏沒有交九/市府來得好
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01/12 02:32, 4年前 , 21F
我認為是路線知名度還沒起來的問題，而非起站問題
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01/12 08:15, 4年前 , 22F
1579當初路線競標就是以圓山作為起點，我不覺得公總會
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01/12 08:15, 4年前 , 23F
給改
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推
01/12 09:24, 4年前 , 24F
個人覺得因此路線是" 台鐵" 延伸路線，板橋買不到火
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01/12 09:24, 4年前 , 25F
車票，會想搭客運，但想搭客運還得去三重？？？ 這樣
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01/12 09:24, 4年前 , 26F
會更不方便，板橋去哪都方便，轉乘有捷運，高鐵，雙北
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01/12 09:24, 4年前 , 27F
公車，想不出不設板橋理由
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噓
01/12 12:29, 4年前 , 28F
被害妄想喔 還打壓咧zzz
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推
01/12 13:28, 4年前 , 29F
順便借問一下 市區端的路線是不是由當地交通局核定！？
01/12 13:28, 29F
推
01/12 15:29, 4年前 , 30F
整條路線都由公路總局核定，但地方政府可以給意見
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推
01/12 19:33, 4年前 , 31F
市區設站要經過當地政府的審議委員會核准
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推
01/12 19:36, 4年前 , 32F
目前應該只有北市弄到審議委員會的層級
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01/12 23:00, 4年前 , 33F
路線在北市必停轉運站,至於停哪個,北市決定權我猜大於公總
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推
01/12 23:02, 4年前 , 34F
否則精明的業者不會有1579服務東區卻停圓山這麼白癡的規劃
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推
01/12 23:04, 4年前 , 35F
南港也是為了定位東部運輸門戶,否則北車市府圓山條件更優
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01/12 23:36, 4年前 , 36F
北市府對南港轉運站的野心很大，想要5+9+23個上下客月台
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01/12 23:39, 4年前 , 37F
東西部的路線都會有，分三階段興建(南港西站+東站+商三)
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01/13 00:44, 4年前 , 38F
問題應該是交九月台不夠用吧
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01/13 01:57, 4年前 , 39F
才第一個月不用擔心這麼早吧
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推
01/13 03:54, 4年前 , 40F
把花蓮路線丟南港了 南港轉運站還是沒人想投資
01/13 03:54, 40F
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01/13 05:04, 4年前 , 41F
我以為主要的收入在樓上那幾萬坪 而不是轉運站...
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推
01/13 10:18, 4年前 , 42F
客運要進台北市區真的不容易，取得公總籌設許可，要過台
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01/13 10:18, 4年前 , 43F
北市政府才是大難關
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推
01/13 10:24, 4年前 , 44F
南港轉運站的問題在往中南部路線實在太少班次太稀疏
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01/13 10:26, 4年前 , 45F
南港只有單純往基隆宜蘭花蓮的路線是撐不起來
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推
01/13 13:01, 4年前 , 46F
南港往西部的集客能力嚴重不足
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01/13 13:03, 4年前 , 47F
而且南港的南北向交通動線不佳
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推
01/13 13:34, 4年前 , 48F
南港的基隆/宜蘭撐不起來,是因為市區的替代及競爭路線太多了
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01/13 13:34, 4年前 , 49F
,現在花蓮線是獨家,乘客沒得選
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01/13 14:06, 4年前 , 50F
而南港的目的是基隆與東部的鐵公路轉乘,不完全為了台北市的
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01/13 14:06, 4年前 , 51F
需求
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01/13 21:17, 4年前 , 52F
蘇澳國中不經營跟台北間的短端真的很怪，然後可惜的是
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01/13 21:17, 4年前 , 53F
要是可以在蘇新跟台鐵轉乘就好了，剛好是節點
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01/13 21:32, 4年前 , 54F
如果要高速環島，花蓮發真的只有首都1580到板橋後再
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01/13 21:32, 4年前 , 55F
搭中轉轉還是新營轉到高雄了？(南港沒有直達南部的
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01/13 21:32, 4年前 , 56F
國道客運)
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01/14 00:09, 4年前 , 57F
當初南港是不是就定義為西部高鐵轉乘用，所以往中南部
01/14 00:09, 57F
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01/14 00:10, 4年前 , 58F
沒有路線進駐
01/14 00:10, 58F
推
01/14 11:28, 4年前 , 59F
南部的客運乘客大宗還是要去台北的西區
01/14 11:28, 59F
推
01/15 13:27, 4年前 , 60F
上週六凌晨才搭板花2點的車 整班車含我總共才7個人
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01/15 16:43, 4年前 , 61F
甚至有南港出發空車
01/15 16:43, 61F
推
01/15 19:31, 4年前 , 62F
也許南港=花蓮聯營化好了
01/15 19:31, 62F
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01/16 00:05, 4年前 , 63F
南港往花蓮 統聯11:55發車 北客12:00發車結果北客載空氣
01/16 00:05, 63F
推
01/18 12:37, 4年前 , 64F
板橋讚
01/18 12:37, 64F
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01/21 03:31, 4年前 , 65F
南港花蓮人有漸漸帶起來 板橋花蓮就不知道怎回事了
01/21 03:31, 65F
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