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討論串[討論] 北花客運是否有運能過剩問題
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今天早上到南港車站裡的環球購物中心逛街,順便好奇去看南港轉運站情況,. 發現統聯與北客的北花線一班大概是5-15個人搭,搭乘率只能說差強人意,. 後來看了時刻表,赫然發現北花線在周五-周日一個小時發出五班車,. 就連離峰的周一-周四一個小時也發四班車,儘管台北到花蓮運輸需求不算低,. 買不到太魯閣普
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運能過剩?我還認為大有可為咧。. 1. 板花跟港花在台北端設站都太偏，感覺公路總局刻意打壓. 板花中間多停一個萬華很難嗎?. 港花不能起站發在圓山嗎?. 不是瞧不起板橋或南港，但板橋<>花蓮的需求有很大嗎?. 台鐵資料調出來看一下不就知道了?. 然後凌晨兩點從板橋發車到花蓮，這需求能有多大?. 南港
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南港轉運站為何在北花吃鱉個人覺得理由很簡單. 基隆、宜蘭方向的客運具有通勤用途，而非中長途旅行用途. 這些旅客訴求就是進北市轉捷運，南港位置很好，不需要塞車進市區. 而且這些地方搭客運走高速公路比搭火車快. 客群也是以當地人為主. 花蓮就不一樣，這是觀光旅行或出差路線. 蘇花改速度沒有火車快，客群也
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設站也不能說是偏，是過於偏重東西軸. 尤其是南港，該站雖然東西向交通方便，火車高鐵捷運公車都有. 但南北向交通不便，該站無南北向捷運經過須轉車，南北向公車服務只有爛爛的679. 那個被嫌的要死的動物園轉運站都比他好，好歹有文湖線經過. 東西方向雖然環狀線還沒通車但有236、綠1等公車還算方便. 當初
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※ 引述《aitt (非主流,有何不可(M))》之銘言：. 一點心得. 其實北花線搭了兩次. 一次搭首都、一次搭統聯. 搭乘前後我都會稍微留下來觀察乘車狀況. 還有在舊蘇花交會時看到的情況. 首都集團即使打出4排座超低價. (雖然這批二手遊覽車可能只是先墊著用). 不少班次是空車狀態. 好一點車上能
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