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作者 Cascadia 在 PTT [ Road ] 看板的留言(推文), 共573則
限定看板:Road
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5F→: 樓上幾位愛開車出門就自己去塞車囉05/07 21:04
75F→: 關自由權甚麼事 不是付一兩塊錢就有嗎05/10 11:52
28F→: 兩者文心路以西的路幅差距蠻大05/01 22:02
10F→: 還有個原因是先進國家一堆號誌會依照路口偵測器偵測到的04/05 12:32
11F→: 車流 即時調整秒數 (甚至連腳踏車道也有偵測器)04/05 12:33
12F→: 秒數不固定 也無法倒數04/05 12:34
16F→: 沒關係 HOV不塞就好04/02 22:43
33F→: 不可否認汽車在城際運輸仍有存在必要04/03 18:59
34F→: 但若市區主要交通模式為腳踏車 倒是很理想04/03 19:00
35F→: 就像阿姆斯特丹 烏特勒支 哥本哈根等城04/03 19:01
48F→: 阿姆斯特丹就不下雨嗎 重點是人家的自行車道安全到能一04/04 20:30
49F→: 手撐傘騎車04/04 20:30
3F→: 現況: https://imgur.com/i8NW1EU04/04 20:00
4F→: 原本: https://imgur.com/P7rYSLt04/04 20:01
5F→: 原本兩邊沒接在一起 後來東側拓寬 順便把路口接起來04/04 20:02
6F→: 但西側過路口不遠處還沒拓寬 才會有所謂的彎道04/04 20:04
7F→: 但也不是80度04/04 20:06
9F→: 雙北大眾運輸覆蓋率已經很高了 還堅持開車塞車活該03/22 14:04
10F→: 只有物流或緊急車輛還有資格抱怨03/22 14:05
1F推: 1.行人專用時相會造成行人延遲大幅增加 除非人車流量大03/22 00:05
2F→: 到無法共處 不然不該採用03/22 00:05
3F→: 2. 行人早開(Pedestrian Leading Interval)紐約市作為03/22 00:06
4F→: Vision Zero重要工具,北市可多採用,平均一個月新增不到03/22 00:08
5F→: 一處這效率...03/22 00:09
8F推: 3. 行人早關根本不在保護行人...而且北市一堆早關莫名其03/22 00:11
9F→: 妙(右轉車流很低卻太早關,或是明明是配合左轉遲閉卻把兩03/22 00:12
10F→: 側行人都早關) 搞得行人分不出是設計不良還是真有用意03/22 00:13
11F噓: 噓不宜邊走邊聊天03/22 00:16
18F→: 邊走邊聊天就算大爺? 台灣行人還真可憐03/22 07:51
28F→: 別把嬉鬧跟聊天混為一談 行人聊天是大爺 那駕駛聊天跟聽03/22 13:57
29F→: 廣播呢?03/22 13:58
30F→: 讓個行人多委屈? 汽車已經分配到那麼多道路空間,03/22 14:01
31F→: 號誌時制也都以汽車為主 委屈?03/22 14:01
30F→: 不讓還是不讓 退縮只能防死角03/21 21:25
31F→: 不搭配執法&縮小轉彎半徑, 退縮後不讓的駕駛會更猖狂03/21 21:26
32F→: 因為行人反應時間變短,不敢冒險(雖然對肇事率可能是好,03/21 21:28
33F→: 但對行人的路權不利)03/21 21:28
6F→: 三樓XDDD03/10 00:55
17F推: 台中高雄兩個極端 一個左轉號誌氾濫 一個太少03/10 23:10
18F推: 至於超長號誌週期 可能是為了號誌連鎖統一週期,受限於03/10 23:14
19F→: 路網上的其他超寬路口(例如市政路河南路口)的最短行人秒03/10 23:15
20F→: 數。 所以才說路別蓋太寬03/10 23:16
40F→: 行人專用時像的問題是綠燈秒數縮短03/14 20:04
41F→: 紐約常見的作法是人比車先綠燈個5~7秒,讓車綠燈的時候03/14 20:05
42F→: 人已經走到路中間 車沒辦法搶快03/14 20:05
21F→: 別天真的以為增加道路容量塞車就會改善03/14 19:29
22F→: 容量一增加 就會有運具轉移過來 整個運輸系統會重新達到03/14 19:33
23F→: 平衡(通常意味著塞車幾乎沒改善)03/14 19:33