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作者 Cascadia 在 PTT [ Road ] 看板的留言(推文), 共573則
限定看板:Road
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23F→: 直接拿路肩顯然是成本考量,阿母斯特丹南側A10也有類似12/23 07:44
24F→: 做法,只是是用燈號控制路徑開放。但跟一般台灣路肩開放12/23 07:45
25F→: 不一樣的是經過交流道可依照指標無視槽化線,續行主線路12/23 07:45
26F→: 肩。12/23 07:45
27F→: 路拓寬還是一樣塞的邏輯在於,會有人其他道路甚至其他運12/23 07:47
28F→: 輸模式轉移過來12/23 07:47
29F→: 或是本來避開塞車時段,甚至懶得出門的人都擠來用新增的12/23 07:52
30F→: 容量,關鍵字 induced demand12/23 07:52
15F→: 不然公車專用道要放哪?12/13 03:36
15F→: 2.5-3米是市區或住宅區,不是這種有彎道的off ramp11/27 00:28
5F→: 樓上還搞不清楚視線死角的問題嗎11/21 23:43
6F→: 而且正常情況也只會去注意「合理範圍」內的直行車11/21 23:45
13F→: 所謂的「狗洞」減少車流交織到底有什麼問題?11/21 17:15
19F→: 我是在回應10樓所說的台北<->淡水方向,那邊前後可沒混11/21 23:34
20F→: 流11/21 23:35
21F→: 更正 應該說沒像橋上短距離得併入混合車道11/21 23:37
10F→: 這條高乘載是不是根本沒作用 拓那麼寬 其他高架車到還會11/17 02:32
11F→: 塞嗎?11/17 02:32
29F→: 改單行道沒意見 但拜託學歐洲日本加註“自行車除外”09/26 01:38
9F噓: 跟宣導有什麼關係 匝道儀控本來就不是這樣用的06/15 18:24
10F→: ramp meter國外是讓車流平均匯入 避免造成shockwave06/15 18:30
11F→: 台灣似乎比較強調維持主線車速 最大化通過量06/15 18:32
12F→: 這次哪個天才想到作為恐嚇手段啊?06/15 18:33
13F推: 到底誰想出的蠢對策06/12 10:57
17F→: 頂多隧道口馬上接橋樑吧06/01 15:43
18F→: 挪威的Hardangerbrua兩端都是隧道 裡面還有圓環06/01 15:45