[心得] 電動車來臨是不是縮短車廠間的差距？

看板car作者 (vv)時間1年前 (2022/10/21 11:58), 編輯推噓84(90推 6噓 194→)
留言290則, 91人參與, 1年前最新討論串1/5 (看更多)
在油車的時代 造車技術差異最大的就是引擎的調教 變速箱的反應速度 沒有自己技術 買別人的引擎變速箱來裝 就會造就那智傑傑的四不像 現在電車來了電池技術大家都差不多 我納也可以做出0-100 3.8秒的電動車了 是不是電車時代來臨 縮短了車廠的實力差距呢 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.52.8.135 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1666324707.A.000.html
推
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以後是比電池技術跟馬達效率
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比軟體能力
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推
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是一個機會，但不一定能把握住
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馬達控制裡面滿滿的學問
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推
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納智杰真的靠這波能跟2b1a一較雌雄了
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推
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可是他輪胎不會噴
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推
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造車工藝還是需要時間 沒看大家猛酸特的公差 電池
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也沒那麼容易 還是很多車廠出的電車續航力很差
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推
10/21 12:07, 1年前 , 9F
電動車比軟體，美國很有機會超日趕德
10/21 12:07, 9F
噓
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車廠實力只看加速？
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看看GOGORO現況
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只看動力系統的話是
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電池跟馬達效率都差距不會太大，現在看差距在怎麼
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降車重，能量密度與車體與電池的整合。
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電車以後就是軟體居多吧！估計ㄖ本跟中國比較有機
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會
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推
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以後會比誰的自駕車，‘坐’起來平穩舒適迅速抵達。
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車輛的 “駕駛樂趣” 會變成歷史名詞
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10/21 12:18, 1年前 , 19F
調校，不是“調教”，謝謝。
10/21 12:18, 19F
推
10/21 12:24, 1年前 , 20F
電池續航力和衰退率才是真正重點
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目前只有特斯拉經過考驗 其他還要持續公測
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推
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日本不是打算走自己的路往氫能源發展？
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Apple car 出來可能要一統江湖了
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技術可以用買的 但品牌價值 妥善率 保值程度永遠買
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不到
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電車時代依然會是Toyota Lexus制霸 這點無庸置疑
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推
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縮短跟油電的差距吧
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日本根本沒救吧 連個輪子都做不好
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10/21 12:29, 1年前 , 29F
要說軟體 日本軟體也不強阿
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上面說要經過考驗 中國好幾個大牌也一堆車在路上了
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里程數也有拉上去 一堆TAXI都是電車
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10/21 12:30, 1年前 , 32F
車主可能會為了新鮮的技術開心1年 但未來2到20年
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要面對的是妥善保值 所以電車技術是假議題無誤...
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10/21 12:30, 1年前 , 34F
最終還是會回到基本面指標
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10/21 12:30, 1年前 , 35F
笑死 特斯拉都幾年了 還是新鮮技術 每年都有新技術
10/21 12:30, 35F
推
10/21 12:31, 1年前 , 36F
Lucidair目前馬達跟電池技術領先
10/21 12:31, 36F
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10/21 12:31, 1年前 , 37F
我就問日系車 何時能開放線上更新OTA?
10/21 12:31, 37F
推
10/21 12:32, 1年前 , 38F
軟體戰國時代，豐田太故步自封，他的時代要過去了
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10/21 12:32, 1年前 , 39F
。不可能制霸的，甚至有可能是下一個nokia！
10/21 12:32, 39F
還有 211 則推文
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10/21 18:34, 1年前 , 251F
所以啊,對特粉而言,電動車只有特斯拉跟 nothing
10/21 18:34, 251F
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10/21 18:34, 1年前 , 252F
就跟阿拉是唯一真神一樣
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10/21 18:43, 1年前 , 253F
馬達跟引擎比構造還是簡單很多
10/21 18:43, 253F
推
10/21 19:12, 1年前 , 254F
韓國都直接造電動性能車了
10/21 19:12, 254F
推
10/21 19:25, 1年前 , 255F
是 確實是機會
10/21 19:25, 255F
推
10/21 19:30, 1年前 , 256F
北美補助只有平價電動車 特太貴沒補助
10/21 19:30, 256F
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10/21 19:55, 1年前 , 257F
豐田還要顧幾萬家協力廠的飯碗啊！
10/21 19:55, 257F
噓
10/21 20:28, 1年前 , 258F
調校啦
10/21 20:28, 258F
推
10/21 22:04, 1年前 , 259F
不是 電池原料有限 無法普惠人類
10/21 22:04, 259F
推
10/21 22:44, 1年前 , 260F
日本電車沒救
10/21 22:44, 260F
推
10/21 22:55, 1年前 , 261F
你這就完美被誤導電車很簡單 垃圾報導不要看太多
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10/21 22:55, 1年前 , 262F
台灣軟體人才不錯，不過也要老闆願意投資就是了
10/21 22:55, 262F
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10/21 23:04, 1年前 , 263F
最新的北美補助是5萬以下轎車 8萬以下休旅
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10/21 23:04, 1年前 , 264F
Model 3標準版跟Model Y都有補助到
10/21 23:04, 264F
推
10/21 23:12, 1年前 , 265F
說一顆電池跑3000公里的一定沒讀過熱力學跟電化學
10/21 23:12, 265F
推
10/22 00:10, 1年前 , 266F
差距在軟體更新頻率，順暢度，虛擬按鍵就手度，
10/22 00:10, 266F
推
10/22 00:27, 1年前 , 267F
軟體就是美國的天下了
10/22 00:27, 267F
推
10/22 02:52, 1年前 , 268F
Model Y 在全世界銷量都屌打PHEV
10/22 02:52, 268F
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10/22 02:52, 1年前 , 269F
已經在跟比自己便宜一半的純油車競爭了
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10/22 02:53, 1年前 , 270F
證明世界上大家要的是像特斯拉的純電不是半成品
10/22 02:53, 270F
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10/22 05:00, 1年前 , 271F
所以就會比組裝品質，然後Tesla就被屌虐
10/22 05:00, 271F
推
10/22 05:34, 1年前 , 272F
PHEV 本來就不會也不太可能跟BEV 正面競爭好嗎??
10/22 05:34, 272F
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10/22 05:35, 1年前 , 273F
PHEV 自始就不會成為市場主流......
10/22 05:35, 273F
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10/22 05:36, 1年前 , 274F
至少充電站/充電樁數量沒佈滿到跟加油站一樣密集前
10/22 05:36, 274F
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10/22 05:37, 1年前 , 275F
想要同時享受電,卻又不想里程焦慮,就會去考慮PHEV
10/22 05:37, 275F
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10/22 05:37, 1年前 , 276F
就這樣子
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10/22 05:38, 1年前 , 277F
副教主,回答別人質問,要像這樣子,不要左閃右閃,好嗎
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10/22 05:39, 1年前 , 278F
不要只會一句 "開特斯拉沒這問題" 這種鳥答案
10/22 05:39, 278F
推
10/22 08:22, 1年前 , 279F
歐洲做過研究 PHEV裡只有15%真的在充電
10/22 08:22, 279F
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10/22 08:23, 1年前 , 280F
所以有高達85%都只是拿來當油電開而已
10/22 08:23, 280F
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10/22 08:24, 1年前 , 281F
它就是一個讓不懂的人以為很實用實際上雞肋的東西
10/22 08:24, 281F
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10/22 09:28, 1年前 , 282F
因為歐洲PHEV裡面有很多48V的這種沒用的。等PHEV續
10/22 09:28, 282F
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10/22 09:28, 1年前 , 283F
航有100再來談實用。
10/22 09:28, 283F
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10/22 09:30, 1年前 , 284F
副教拿這種統計數據，就是讓不懂的人去否定PHEV
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噓
10/22 09:32, 1年前 , 285F
電車還在捧豐田的別笑死人
10/22 09:32, 285F
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10/22 10:08, 1年前 , 286F
PHEV 跟 48V 是分開的兩個東西
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10/22 10:09, 1年前 , 287F
48V的電池太小 不可能拿來當主動力
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10/22 10:10, 1年前 , 288F
PHEV當初設計就是油引擎為主 怎麼可能續航到100
10/22 10:10, 288F
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10/22 10:10, 1年前 , 289F
續航能到100那乾脆做到250捨棄引擎變市區小EV
10/22 10:10, 289F
推
10/22 10:51, 1年前 , 290F
看銷售的狀況就知道了 不用猜
10/22 10:51, 290F
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