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DYE 在 PTT 最新的發文, 共 425 篇

Re: [情報] Tesla在文件中稱Robotaxi仍為L2等級m

[ car ]54 留言, 推噓總分: +6

作者: DYE - 發表於 2026/03/10 18:25(1天前)

[情報] Tasla在文件中稱Robotaxi仍為L2等級

[ car ]71 留言, 推噓總分: +15

作者: DYE - 發表於 2026/03/04 01:15(1周前)

[情報] BYD在巴西開始量產靈活燃料的PHEV車款

[ car ]20 留言, 推噓總分: +4

作者: DYE - 發表於 2026/01/05 16:07(2月前)

[情報] 寧德時代發佈新電池神行pro

[ car ]86 留言, 推噓總分: +24

作者: DYE - 發表於 2025/09/08 20:02(6月前)

[情報] 兩檔變速箱它來了

[ car ]73 留言, 推噓總分: +31

作者: DYE - 發表於 2025/08/31 22:06(6月前)

DYE 在 PTT 最新的留言, 共 82634 則

Re: [閒聊] 油車時代真的要結束了

[ car ]89 留言, 推噓總分: +9

作者: august64 - 發表於 2026/03/11 16:36(19小時前)

81^F→DYE: 客觀的說，在沒有貿易壁壘的狀況，在中國內的BYD們與合資車03/12 11:16

82^F→DYE: 廠的競爭的結果，可以借鑑。03/12 11:16

83^F→DYE: 當然還存在不同地區的人對不同車型式的喜好必須考慮進去。03/12 11:17

84^F→DYE: 舉東南亞為例，對車的要求與中國境內相似。03/12 11:18

85^F→DYE: BYD們（包含吉利奇瑞等）最先佔領市場份額的應該是韓系車，03/12 11:20

86^F→DYE: 再來是福特與美系小車，再來是日產本田。03/12 11:20

87^F→DYE: 以中國市場為例，VW跟豐田還在撐，但是價格戰影響獲利。當然03/12 11:22

88^F→DYE: 也還有一定程度的衰退。03/12 11:22

89^F→DYE: 在其他類似環境的市場，局面大概差不多。03/12 11:23

Re: [情報] 打不贏就加入 Jeep將用豐田油電技術

[ car ]49 留言, 推噓總分: -4

作者: august64 - 發表於 2026/03/12 01:03(10小時前)

1^F→DYE: 頭又大有用比亞迪電車技術03/12 01:09

8^F→DYE: 其實，BYD後來的油電系統不用行星齒輪03/12 02:21

14^F→DYE: 越野車加油電，最主要是讓越野車主在山道玩樂之余，拿來日常03/12 02:40

15^F→DYE: 用不這麼痛苦，所以其實還是在意油耗。03/12 02:40

45^F→DYE: 當然啦，我覺得原po是反串，但是我沒有證據。03/12 09:57

Re: [閒聊] 油車時代真的要結束了

[ car ]196 留言, 推噓總分: +48

作者: QuentinHu - 發表於 2026/03/11 14:57(20小時前)

80^F→DYE: 真的瞎講，之前江蘇限電是因為雙減，不準燃煤電廠發電才限電03/11 00:50

81^F→DYE: 的，根本不是電不夠用，是為了達到減碳目標。當時，就算是自03/11 00:50

82^F→DYE: 備柴油發電機也不能用，因為柴油發電機排放更大。而有安裝太03/11 00:50

83^F→DYE: 陽能板的工廠，因為平時有發電，可以不受限電。後來烏俄戰開03/11 00:50

84^F→DYE: 打，歐洲都開始用煤，中國看你們都用我幹嘛犧牲產能不用煤，03/11 00:50

85^F→DYE: 到現在從來就沒有限過電。03/11 00:50

97^F→DYE: 中國電廠有許多是民營化，中國的電業法也修改沒幾年。我們工03/11 00:58

98^F→DYE: 廠可以直接跟發電廠購電，電網經手收一個輸電的費用，這些是03/11 00:58

99^F→DYE: 台灣沒有的。03/11 00:58

101^F→DYE: 電價有一個浮動的機制03/11 00:59

108^F→DYE: 中國現在正熱門的就是電力出口，當然不是真的賣電出國，是用03/11 01:08

109^F→DYE: 電換成AI算力token出口03/11 01:08

110^F→DYE: 電價0.5毛一度，換成token出口值11塊。03/11 01:10

111^F→DYE: 中國火力發電的批發價，大約在0.35-0.40rmb之間03/11 01:11

117^F→DYE: 以前，中國曾經有世界最大的比特礦場聚集，在內蒙與四川，這03/11 01:18

118^F→DYE: 也都是廉價充足電源的現象，當然後來中國法令禁止才搬出中國03/11 01:18

119^F→DYE: 。03/11 01:18

127^F→DYE: 中國可以私人經營發電場併網，清潔能源如光電水電風電因為是03/11 01:27

128^F→DYE: 鼓勵類，只要環評跟手續合法都可以申請過。之前礦場大撤退的03/11 01:27

129^F→DYE: 時候，很多四川的小水電站出來找人接手，這些原本都是供礦機03/11 01:27

130^F→DYE: 的突然沒客戶了，看能不能找冤大頭下家。03/11 01:27

195^F→DYE: 中國居民的通電率早接近100%了，燒煤當然許多，就是燒木材的03/11 09:20

196^F→DYE: 都還有，這是生活習慣。前幾年整治空污的時候，大城市周邊的03/11 09:20

197^F→DYE: 農村一波氣改煤，煤也不能用了，強制通氣到戶。03/11 09:20

198^F→DYE: 對於許多農村住宅安裝充電樁較高功率是存在不足，這個跟本文03/11 09:22

199^F→DYE: 是充電站不一樣的場景。03/11 09:22

236^F→DYE: 中國電網是國營事業，國營跟民營最大的差異是國營做的不一定03/11 12:11

237^F→DYE: 是唯利。就像國營郵局在偏遠山區還是送件，民營快遞公司很偏03/11 12:11

238^F→DYE: 鄉很多就沒辦法送，因為不賺錢。中國政策仍然對電動車與充電03/11 12:11

239^F→DYE: 換電傾斜，所以說像偏遠地區的主要幹道都已經舖上充電站，例03/11 12:11

240^F→DYE: 如青藏川藏甚至藏西環線都有充電樁，雖然很可能是大投資低回03/11 12:11

241^F→DYE: 收的賠錢區域，政策要做就是這樣。03/11 12:11

246^F→DYE: 拿中國偏遠地區作例子是解釋中國政策對充電站的支持，驅動國03/11 14:00

247^F→DYE: 家電網對充電站的支持。03/11 14:00

401^F→DYE: 前文提過，中國火力(煤)發電廠對中國電網的批發價大約在0.3-03/12 01:32

402^F→DYE: 0.4元區間，中國的居民用電零售價在0.35-0.55左右(谷峰)，所03/12 01:32

403^F→DYE: 以其實計算進變壓器鐵損，高壓傳輸升降壓等耗損的話，國家電03/12 01:32

404^F→DYE: 網對居民用電基本是免費服務甚至是虧損服務。電網的營運或是03/12 01:32

405^F→DYE: 利潤基本是靠工業用電，一定程度上可以說是工業用戶養居民用03/12 01:32

406^F→DYE: 電。對於偏鄉山區基本沒有工業用戶的區域，距離遠投入大，電03/12 01:32

407^F→DYE: 網就是純純的賠錢。03/12 01:32

Re: [閒聊] 油車時代真的要結束了

[ car ]273 留言, 推噓總分: +30

作者: Subaru5566 - 發表於 2026/03/10 23:54(1天前)

80^F→DYE: 真的瞎講，之前江蘇限電是因為雙減，不準燃煤電廠發電才限電03/11 00:50

81^F→DYE: 的，根本不是電不夠用，是為了達到減碳目標。當時，就算是自03/11 00:50

82^F→DYE: 備柴油發電機也不能用，因為柴油發電機排放更大。而有安裝太03/11 00:50

83^F→DYE: 陽能板的工廠，因為平時有發電，可以不受限電。後來烏俄戰開03/11 00:50

84^F→DYE: 打，歐洲都開始用煤，中國看你們都用我幹嘛犧牲產能不用煤，03/11 00:50

85^F→DYE: 到現在從來就沒有限過電。03/11 00:50

97^F→DYE: 中國電廠有許多是民營化，中國的電業法也修改沒幾年。我們工03/11 00:58

98^F→DYE: 廠可以直接跟發電廠購電，電網經手收一個輸電的費用，這些是03/11 00:58

99^F→DYE: 台灣沒有的。03/11 00:58

101^F→DYE: 電價有一個浮動的機制03/11 00:59

108^F→DYE: 中國現在正熱門的就是電力出口，當然不是真的賣電出國，是用03/11 01:08

109^F→DYE: 電換成AI算力token出口03/11 01:08

110^F→DYE: 電價0.5毛一度，換成token出口值11塊。03/11 01:10

111^F→DYE: 中國火力發電的批發價，大約在0.35-0.40rmb之間03/11 01:11

117^F→DYE: 以前，中國曾經有世界最大的比特礦場聚集，在內蒙與四川，這03/11 01:18

118^F→DYE: 也都是廉價充足電源的現象，當然後來中國法令禁止才搬出中國03/11 01:18

119^F→DYE: 。03/11 01:18

127^F→DYE: 中國可以私人經營發電場併網，清潔能源如光電水電風電因為是03/11 01:27

128^F→DYE: 鼓勵類，只要環評跟手續合法都可以申請過。之前礦場大撤退的03/11 01:27

129^F→DYE: 時候，很多四川的小水電站出來找人接手，這些原本都是供礦機03/11 01:27

130^F→DYE: 的突然沒客戶了，看能不能找冤大頭下家。03/11 01:27

195^F→DYE: 中國居民的通電率早接近100%了，燒煤當然許多，就是燒木材的03/11 09:20

196^F→DYE: 都還有，這是生活習慣。前幾年整治空污的時候，大城市周邊的03/11 09:20

197^F→DYE: 農村一波氣改煤，煤也不能用了，強制通氣到戶。03/11 09:20

198^F→DYE: 對於許多農村住宅安裝充電樁較高功率是存在不足，這個跟本文03/11 09:22

199^F→DYE: 是充電站不一樣的場景。03/11 09:22

236^F→DYE: 中國電網是國營事業，國營跟民營最大的差異是國營做的不一定03/11 12:11

237^F→DYE: 是唯利。就像國營郵局在偏遠山區還是送件，民營快遞公司很偏03/11 12:11

238^F→DYE: 鄉很多就沒辦法送，因為不賺錢。中國政策仍然對電動車與充電03/11 12:11

239^F→DYE: 換電傾斜，所以說像偏遠地區的主要幹道都已經舖上充電站，例03/11 12:11

240^F→DYE: 如青藏川藏甚至藏西環線都有充電樁，雖然很可能是大投資低回03/11 12:11

241^F→DYE: 收的賠錢區域，政策要做就是這樣。03/11 12:11

246^F→DYE: 拿中國偏遠地區作例子是解釋中國政策對充電站的支持，驅動國03/11 14:00

247^F→DYE: 家電網對充電站的支持。03/11 14:00

Re: [情報] Tesla在文件中稱Robotaxi仍為L2等級m

[ car ]54 留言, 推噓總分: +6

作者: DYE - 發表於 2026/03/10 18:25(1天前)

13^F→DYE: 十次車禍九次快。目前來說，正常人想靠自動駕駛降低事故發生03/10 20:03

14^F→DYE: 還不現實，還是控制自己別超速會更有用些。當然啦，更多人想03/10 20:03

15^F→DYE: 用自動駕駛的原因是因為懶，但別因為懶而把自己安全犧牲了。03/10 20:03

18^F→DYE: 所以我強調效率的問題，要安全率高很容易，就是犧牲效率而已03/10 20:45

19^F→DYE: ，這個在自動駕駛發展初期就遇到的問題，過度犧牲效率沒有意03/10 20:45

20^F→DYE: 義，效率與安全需要取捨。目前來說，正常人駕駛的效率還是高03/10 20:45

21^F→DYE: 於自動駕駛(銷售的輔助駕駛)，放在同等效率下才能比較誰更安03/10 20:45

22^F→DYE: 全。03/10 20:45

40^F→DYE: 首先，FSD事故是不是遠低於人類，可能對於一部分不擅長開車03/11 10:07

41^F→DYE: 的人是這樣的，但是很多人能在5.5萬英哩下不出意外。第二，03/11 10:07

42^F→DYE: 這是在安全員協助下的狀況，特斯拉自己認為安全員是他們安全03/11 10:07

43^F→DYE: 性的核心保障。第三，這是在基本合乎交通法規下的事故率，所03/11 10:07

44^F→DYE: 以人類還是管好自己不要闖紅燈不要酒駕等非技術與疏失等問題03/11 10:07

45^F→DYE: 。第四就是效率問題。03/11 10:07

46^F→DYE: 第五，就是光達是不是有其效用。03/11 10:08

49^F→DYE: 有些人不擅長開車，不擅長開車並不是錯，每個人都有不擅長的03/11 11:02

50^F→DYE: 事。不過自動駕駛或是輔助駕駛絕對是這群人的救贖，但就目前03/11 11:02

51^F→DYE: 已經市售的技術來說，還是不應該不去注意路況，這還是事實。03/11 11:02

52^F→DYE: 等到真的事故遠低於人類，你再來談信任。03/11 11:02

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