Re: [討論] 電動車的折舊率會不會很慘

看板car作者 (喵喵叫的蜜蜂貓)時間4年前 (2020/01/16 22:04), 4年前編輯推噓8(20推 12噓 39→)
留言71則, 25人參與, 4年前最新討論串7/8 (看更多)
我覺得電車折舊必須分開來看 電池折舊看里程，與年份幾無關係 目前來說，相對於油車，電車的里程折舊會快上"很多" 主因是現在的電池技術的循環壽命，其實根本就還不到商轉程度 (至於為何跳過油電>增程硬幹純電，又是另一個故事了) 電池以外的部分，因為電車的系統較為單純 整車(不含電池)折舊應該會比油車慢一點 ※ 引述《asdhse (10-10-10)》之銘言： : 我覺得現在油車電車折舊快不快取決於電池的發展性 : 如果今年電池技術大爆發,讓明年目前落後的傳統車廠都做出實際續航7~800km的車 : 那麼今年電車 明年一定折舊飛快 : 不過油車跌的應該更快,因為完全沒有買油車的理由了 這裡我同意，如果電池技術出現顯著增長 舊世代的電車電池會迅速 : 如果電池技術停滯不前 : 那麼電車還是會比油車抗跌,因為汽油會愈來越貴,加油站越來越少 : 所以結論是現在要買車,除非有特殊需求例如越野或是預算不夠... : 不然 : 你終究要開電動車的,為何不一開始就開? 電車如果不開，應該是比較抗跌... 但電車太貴，如果你不怎麼開還是買國產車便宜 當然，如果是買來曬給朋友的車，確實電車比較好 但，如果你真是要買來開 以"現在"的電池技術，強烈建議別買 -- 連連看：狼與辛香料(小梅漫畫版) 限制級 秋色天空 普遍級 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.129.229.210 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1579183482.A.796.html
推
01/16 22:07, 4年前 , 1F
特斯拉技術早就成熟 已經有2013的車開一百萬公里
01/16 22:07, 1F
→
01/16 22:07, 4年前 , 2F
才換過兩次電池 所以平均30-40萬公里才要換
01/16 22:07, 2F
→
01/16 22:08, 4年前 , 3F
早就超過一般車子一生里程數
01/16 22:08, 3F
這台車是Model S P85+ ，依據官方數據: 電池容量 85kWh, EPA里程434km 100萬公里是2304次循環，其中換過兩次電池 其中第一顆電池跑了29萬668次循環 第三顆電池跑到累積100萬，大概1290次循環 Tesla最厲害的就是他能夠比其他廠商塞進更多的電池 以及在循環壽命上的持續改良，但並沒有飛天 至於這樣是否足夠，我認為不行 你知道一組85kWh電池要多少錢嗎? ~~我查到的資料大概是100萬台幣，若以使用1000次循環計算~~ ~~行駛43.4萬公里，折合每公里2.3元~~ 以上已過時
推
01/16 22:23, 4年前 , 4F
有些人就是沒辦法更新觀念的
01/16 22:23, 4F
→
01/16 22:24, 4年前 , 5F
不用管什麼車，只要是車價越高折價越多
01/16 22:24, 5F
推
01/16 22:25, 4年前 , 6F
我看你還不知道電車可以限制充電百分比
01/16 22:25, 6F
手機跟行動電源才會把電池充放到設計極限(為了規格好看) 車用電池本來就會限制百分比(因為電流大) 當然，你可以進一步限制，多少能增加循環壽命
噓
01/16 22:53, 4年前 , 7F
謠言止於智者
01/16 22:53, 7F
推
01/16 23:10, 4年前 , 8F
現在一組電池是15000美元起 沒有100萬
01/16 23:10, 8F
噓
01/16 23:10, 4年前 , 9F
100萬新台幣？隨便講講
01/16 23:10, 9F
→
01/16 23:10, 4年前 , 10F
01/16 23:10, 10F
→
01/16 23:11, 4年前 , 11F
樓主為何要造謠？？？？？？ 非常惡劣
01/16 23:11, 11F
噓
01/16 23:15, 4年前 , 12F
電池100萬台幣？真敢講
01/16 23:15, 12F
我原本查到的是 https://ek21.com/news/1/13453/ 但現在似乎已經低於200 USD/kWh 以這篇191USD/kWh 回推85kWh約50萬台幣，折合每公里1.15元
推
01/16 23:24, 4年前 , 13F
直接 google model s battery cost
01/16 23:24, 13F
→
01/16 23:24, 4年前 , 14F
跳出來的是$12000
01/16 23:24, 14F
→
01/16 23:25, 4年前 , 15F
不到台幣四十萬好嗎
01/16 23:25, 15F
→
01/16 23:25, 4年前 , 16F
而且你不該把這個當成開40萬公里所需費用
01/16 23:25, 16F
→
01/16 23:25, 4年前 , 17F
這個是開40到80萬公里所需費用
01/16 23:25, 17F
→
01/16 23:26, 4年前 , 18F
你要一台已經40w公里的油車開到80要花多少錢保養?
01/16 23:26, 18F
實際的保養費用，涉及到保固等等問題 若要講總持有成本甚至是總折舊，又要談更多樣態 但對我來說，在電池循環壽命破萬之前，我不會考慮 ※ 編輯: SmallBeeWayn (220.129.229.210 臺灣), 01/16/2020 23:38:51
推
01/16 23:43, 4年前 , 19F
循環一次可以開350-500km
01/16 23:43, 19F
→
01/16 23:44, 4年前 , 20F
那請你也別買開不到350萬公里的油車
01/16 23:44, 20F
推
01/16 23:46, 4年前 , 21F
Tesla現有LIBs 260Wh/kg, 電池本身的成本約$150/kWh
01/16 23:46, 21F
→
01/16 23:47, 4年前 , 22F
下一代電池如果可以達到預期的400Wh/kg,成本可降到
01/16 23:47, 22F
→
01/16 23:48, 4年前 , 23F
$100/kWh。
01/16 23:48, 23F
→
01/16 23:55, 4年前 , 24F
一般人一輛新車買來大多開個20萬公里左右就換車了
01/16 23:55, 24F
→
01/16 23:55, 4年前 , 25F
極少人會開超過40萬公里，而你卻要求電池循環要破萬
01/16 23:55, 25F
→
01/16 23:56, 4年前 , 26F
才可以？你這種想法是哪來的，為何電動車標準就要高
01/16 23:56, 26F
→
01/16 23:56, 4年前 , 27F
個十幾倍才行？
01/16 23:56, 27F
推
01/16 23:56, 4年前 , 28F
很多大廠寄望很深的SSBs也沒有看到能到上萬次循環的
01/16 23:56, 28F
推
01/17 00:32, 4年前 , 29F
可是油車開到20萬，賣中古頂多3折吧？
01/17 00:32, 29F
推
01/17 00:35, 4年前 , 30F
我2007CRV才七萬里程殘值只剩20萬 不到二折
01/17 00:35, 30F
推
01/17 01:53, 4年前 , 31F
循環次數這樣算下來，電池技術還真的沒什麼進步，
01/17 01:53, 31F
→
01/17 01:53, 4年前 , 32F
進步的大概是怎麼塞更多電池跟怎麼做好電池管理讓
01/17 01:53, 32F
→
01/17 01:53, 4年前 , 33F
電池壽命極大化，如果是這樣，我估計過幾年其他車
01/17 01:53, 33F
→
01/17 01:53, 4年前 , 34F
廠應該就會追到特了（如果其他車廠真心要投入電動
01/17 01:53, 34F
→
01/17 01:53, 4年前 , 35F
車的話）
01/17 01:53, 35F
推
01/17 02:22, 4年前 , 36F
哪裡沒進步？第三顆電池還在跑啊 跟本還不知壽命
01/17 02:22, 36F
噓
01/17 03:21, 4年前 , 37F
被打臉就硬凹 看不下去
01/17 03:21, 37F
噓
01/17 05:23, 4年前 , 38F
難看
01/17 05:23, 38F
噓
01/17 08:46, 4年前 , 39F
胡說八道
01/17 08:46, 39F
噓
01/17 09:11, 4年前 , 40F
胡扯
01/17 09:11, 40F
推
01/17 09:16, 4年前 , 41F
嗯嗯
01/17 09:16, 41F
噓
01/17 09:36, 4年前 , 42F
又是ㄧ個騎勁戰的在評論車子
01/17 09:36, 42F
噓
01/17 11:46, 4年前 , 43F
油車一堆多出裝備也會壞，沒算入？
01/17 11:46, 43F
→
01/17 12:11, 4年前 , 44F
不是早就在商轉了嗎?????
01/17 12:11, 44F
噓
01/17 12:27, 4年前 , 45F
有人頭腦回到十年前了 以為還在2010
01/17 12:27, 45F
→
01/17 12:57, 4年前 , 46F
電池跟時間有關吧,電池放十年不用都不會衰退?
01/17 12:57, 46F
噓
01/17 13:19, 4年前 , 47F
這觀念不行
01/17 13:19, 47F
→
01/17 13:28, 4年前 , 48F
鋰電池如果維持在50%恆溫也許真的不會衰退
01/17 13:28, 48F
推
01/17 13:35, 4年前 , 49F
衰退就是有不可逆的反應吧
01/17 13:35, 49F
→
01/17 13:36, 4年前 , 50F
維持在化學平衡的狀態就不會有變化
01/17 13:36, 50F
→
01/17 13:59, 4年前 , 51F
你那邊還來得及 記得壓身家給大立光
01/17 13:59, 51F
推
01/17 15:27, 4年前 , 52F
我是把電池管理跟電池本身分開看，而我講的是電池
01/17 15:27, 52F
→
01/17 15:27, 4年前 , 53F
本身，現在21700也不過是18650改進更適合電動車，
01/17 15:27, 53F
→
01/17 15:27, 4年前 , 54F
本質上還是一樣的鋰電池，這是我說的沒有太大的進
01/17 15:27, 54F
→
01/17 15:27, 4年前 , 55F
步，有進步但不是特比別人強的主要因素。特強的是
01/17 15:27, 55F
→
01/17 15:27, 4年前 , 56F
他能做到比別人更低的能源消耗，控制電池在最佳的
01/17 15:27, 56F
→
01/17 15:28, 4年前 , 57F
工作環境，能源消耗我覺得其他車廠要重新針對電動
01/17 15:28, 57F
→
01/17 15:28, 4年前 , 58F
車開發車款，現在這種急就章的方式做出來一定不會
01/17 15:28, 58F
→
01/17 15:28, 4年前 , 59F
比特好，但電池管理這一塊應該很快就會趕上，這部
01/17 15:28, 59F
→
01/17 15:28, 4年前 , 60F
份看不出來有其他車廠做不到的技術，只是要不要花
01/17 15:28, 60F
→
01/17 15:28, 4年前 , 61F
錢跟時間好好做而已。特目前也是讓電池在最佳的環
01/17 15:28, 61F
→
01/17 15:28, 4年前 , 62F
境工作，把實際使用壽命盡量逼到理論值而已。
01/17 15:28, 62F
推
01/17 15:39, 4年前 , 63F
其他家就是降續航啊 實際只充6-94%之類的
01/17 15:39, 63F
→
01/17 15:39, 4年前 , 64F
特斯拉是能做到實際使用2.5-97.5%
01/17 15:39, 64F
→
01/17 18:34, 4年前 , 65F
不差你買 等百年續航破萬
01/17 18:34, 65F
推
01/18 09:57, 4年前 , 66F
推 那請你也別買開不到350萬公里的油車 哈哈哈哈哈
01/18 09:57, 66F
噓
01/18 10:19, 4年前 , 67F
你能保證油車開40萬引擎不會壞？
01/18 10:19, 67F
推
01/18 11:25, 4年前 , 68F
特斯拉也沒保證電池能撐到30萬公里
01/18 11:25, 68F
推
01/18 13:31, 4年前 , 69F
你說的油車也沒保證引擎能開30萬公里啊
01/18 13:31, 69F
推
01/18 13:33, 4年前 , 70F
Elon Musk的確有說百萬英里電池只需要換兩三次
01/18 13:33, 70F
→
01/18 13:34, 4年前 , 71F
只是保固沒有那麼久而已
01/18 13:34, 71F
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