Re: [討論] 兩輪上國道對四輪的影響?
※ 引述《lauwei (lauwei)》之銘言:
: 兩輪族最在意的是為什麼重機不能上國道?
: 蘇花改,南迴改明明是省道,為什麼機車不能走?
: 以各位開車族的視角,兩輪上國道對於四輪有什麼影響?
: 例如,兩輪體積太小,容易有死角?
: 下雨視線不清,看不到兩輪?
: ACC無法作用?
無論汽機車分流的動機為何,這項政策確實以政治力量搶走了機車的市場,在台灣要獲得行的自由,幾乎要買,或是租台四輪。
而在台澎金馬個別關稅區域加入WTO之後,大型重機進場了,按照高速公路設計本身與正常的管理機制,應該開放大型重機使用,台灣的機車製造商並沒有迴避大型重機的市場競爭,但作為台灣統治當局的中華民國流亡政府表示拒絕,並堅持汽機車分流政策。
這項政策形成了非關稅貿易障礙,當大型重機的高速公路權被歸還,回到國際間正常認知,汽機車分流政策也形同破滅,而汽車公司…製造商將受到毀滅性的打擊。
以國際潮流來說,趨勢是發展人本交通,原則上順位安排是行人>自行車>大眾交通網>私人載具,私人交通工具總量會減少,特別是城市,就算台灣因地制宜的發展,無論二輪還是四輪的市場都會萎縮,而四輪的車輛製造商在生存空間會是雪上加霜,更何況是本來就缺乏商業競爭力的情況…。
所以中華民國流亡政府的心肝寶貝被保護得好好的,就算代價是大量人命與資金耗損,甚至造成階級鬥爭的現象也沒關係。
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