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[ Warfare ]
討論串[問題] 德日本戰機KO盟軍的方法
共 40 篇文章
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梅老大的想法是效率,最小的機身與最流線的設計產生最大的. 性能,美國佬那種甚都大的搞法,雖然用他設計的Me109的戰術也是. 照樣把敵機打得抱頭鼠竄,接下來的問題是,生產資源,美國佬財大. 氣粗,二戰的歐洲可沒哪個國家可以比擬......P-47記得價位是不. 怎樣的P-40的兩倍多接近三倍? 液冷
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因為學校跟接計畫的事從開學忙到現在. 總算這兩天有空回點文章. 接下來可能會連續洗版. 還請各位見諒. 應該說F4U-1的海平面爬升率比換裝螺旋槳之後的P-47差. 依據陸軍航空隊資料，P-47C-1至D-22之前的機種. 起飛重量13,500lb，2,000hp軍用輸出時. 海平面爬升率為每分鐘2
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對，就是厚弦比. 有時厚弦比低的機種雖然阻力較高. 但相對的低速時升力也會比薄翼機種高. 所以有些主翼看來很厚的傢伙. 其實運動性還蠻不錯的.... 還輪不到F4U，Vought真正的少尉消滅機是那架三角翼的F7U....... F6F的極速是個有趣的問題. 一般公開資料都說是F6F-5為612km
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Ki84與盟軍機種的性能比較. 可以參考飛行第二二戰隊在中國大陸的實戰報告. 依據該戰隊的說法. 疾風的轉彎性能與P-40大致同等. 但爬升性能、各高度的水平極速都比P-40優秀許多. 不過P-40的加速性能卻略優於四式戰. 與P-51B/D的遭遇結果. 則是P-51的水平轉彎性能略優於Ki84.
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翼負荷高低要看跟誰比. 如果跟USAAF真正的頭號假想敵德國空軍比. P-51D的翼負荷至少比Fw190A與Me109G-6或G-10要低的多. 反正在歐洲上空P-51要對付的主要是這兩種東西. 又，P-51A的航程表現的確不錯. 在480加侖最大油量（內載加副油箱）時. 擁有2,500mile的飛
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