Re: [問題] 德日本戰機KO盟軍的方法
※ 引述《cobrachen (mustang)》之銘言:
: 標題: Re: [問題] 德日本戰機KO盟軍的方法
: 時間: Tue Nov 13 09:28:46 2007
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: : 推 Kataphraktoi:P51缺點也很明顯,油塞太多重心不穩,翼負荷高,機腹 11/13 09:18
: : → Kataphraktoi:大型散熱器使它比別種液冷戰機更容易被擊落,早期型 11/13 09:19
: : → Kataphraktoi:火力差彈藥少還非常容易卡彈,發動機重推力不足等等. 11/13 09:20
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: 這個需要區分一下。他的燃料導致重心不穩是後來在座艙後面多加入的那一個
: 油箱,而在這之前他的航程已經不算差。翼負荷高的話,美國的戰鬥機都不
: 例外。
翼負荷高低要看跟誰比
如果跟USAAF真正的頭號假想敵德國空軍比
P-51D的翼負荷至少比Fw190A與Me109G-6或G-10要低的多
反正在歐洲上空P-51要對付的主要是這兩種東西
又,P-51A的航程表現的確不錯
在480加侖最大油量(內載加副油箱)時
擁有2,500mile的飛渡航程
資料來源:F.H. Deam, p.327.
:
: 他的機腹散熱器是個大目標沒錯,可是他的設計卻是二戰時期整體效益最高的,
: 這個散熱器因為冷熱交換過程中產生的推力不僅可以抵銷阻力,在某些情況下
: 還可以有多餘的推力出來。其他的設計比較難有這種效益。
:
有一種說法稱
P-51的高速性能並不是來自層流翼
而是機腹冷卻器進氣口跟排氣管道的設計
產生衝壓效應的推力所致
據說冷卻器排出的空氣在高速時相當150kg左右的推力
這樣換算出來的剩餘馬力其實蠻可觀的...
所以我曾經私下稱P-51根本是用一具半的引擎跟別人打
而且那半具衝壓噴射引擎還沒有引擎呆重的問題...XD
(除非你要把冷卻器跟排氣管道的結構重量算進去...)
資料來源:《Military Aircraft》2001年11月號,p.70。
: 卡彈的話是因為最初設計的時候安裝的角度的關係,等到改為與機身軸線平行
: 之後就改善了。推力不夠?他的零升力阻力也低啊。
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: ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
: ◆ From: 75.75.87.208
: → Kataphraktoi:問題是P51的翼負荷比P47還高XDXD 11/13 09:36
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土兵:42一把要3500 好貴喔...
班長:笨兵!貴三洨!
地上隨便撿一把就有啦...
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◆ From: 125.232.210.65
※ 編輯: SIG552 來自: 125.232.210.65 (11/15 02:09)
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