Re: [問題] 德日本戰機KO盟軍的方法
※ 引述《roxinnccu (觸身球專家)》之銘言：
: 作為一架艦載機要吃的虧，其實到現在在超級塑膠蟲上面還是很明顯.....
: 這不，至少海盜就必須搞個折翼機構，
: 不然就會跟日本人一樣搞的三萬噸航艦只能放六十幾架飛機
: 多一個折翼機構影響是相當明顯的，從F4F-3到F4F-4就有一些老飛行員抱怨性能嚴重低落
: 可現實是航空母艦上空間有限，放海盜這麼一架大飛機不可能不用折翼機構
: 試想，如果海盜改成陸上戰鬥機，就可以省掉那個折翼機構帶來的重量
: 甚至起落架也可以減輕
: 省下的重量看是要多裝油，還是多裝機槍，甚至就完全不多裝東西單純節省重量
: 完全可以讓海盜的性能翻一番
: 比巡航速度的話艦載機我想也一定是吃虧的
: 現實是航艦操作要求的低速操作能力讓艦載機無法跟陸上戰鬥機一樣用比較薄的機翼
: （那個好像有什麼專業名詞在形容的，厚弦比嗎？
: 恕小弟當真是一知半解只會看圖說故事......）
: 用厚翅膀換低速高升力的代價就是高速高阻力
: 加上翅膀本身就大一號，所以一樣的引擎大茶壺可以拼到700公里極速
: 海盜就只有640左右，地獄貓還更慢，只是跟日本戰機比起來很快而已
: 以此觀之，F4U-4換螺旋槳換另一型號2800就拼到極速七百多
: 實在是蠻恐怖的飛機
:
: 小問題：其實地獄貓的後方視野也是零，尤其在F6F-5之後～～～
: 是老美覺得『只有我戳日本人屁股，哪來日本人戳我屁股』嗎？哈哈
: 座艙問題那的確是海盜-1系列的通病
: 這一系列的海盜甚至沒有地板，
: 方便飛行員通過兩腿之間由下方機腹上的一個透明窗觀察下面的狀況
: 此設計立意雖甚好，野貓也有這種設計
: 不過飛行員可能比較希望屁股下面是裝甲板而不是玻璃
: .....所以後來那個窗子就都取消了，但地板還是沒裝上去
: 操縱裝置也安排的有點雜亂無章，到F4U-4才算趕上了FW-190的水準
: 舵面使用問題則是真的蠻嚴重的，尤其起降的時候
: 到後來海盜甚至直接把垂直安定面作歪一邊來平衡那個力矩
: 不知道這一點之前還以為模型作錯了呢！
: 從F4U-1A開始的一些外觀小改進都是為了海盜的這個害人起降特性
: 不過有趣的是，在基本小改款F4U-1A開始服役後
: 美國海陸也開始把早期的F4U-1扔回去當訓練用機
: ...這是『由簡入奢易』式的訓練法嗎....不知道有多少少尉因此被謀殺了.....
做個大概比較好了。
P47B/C：使用3.7公尺4葉螺旋槳─極速約660+。
P47D-22：改用3.96或4.01公尺的新式闊葉螺旋槳─極速690。
P47M/N：減重和換裝新發動機─極速740+。
F4U-1：整個1系列都使用直徑4.06公尺的3葉螺旋槳─極速640。
F4U-1A：發動機強化─極速671。
F4U-1D：發動機強化─極速684。
F4U-4：螺旋槳增加一葉配新發動機─極速718。
F6F-3：使用4公尺的3葉螺旋槳─極速605。
F6F-5：發動機強化─極速615+。
F6F-6：4葉螺旋槳和使用跟F4U-4相同的發動機，未服役─極速671。
無意義的對照組↓
Ki-84：法國拉契授權的3.05/3.10公尺四葉螺旋槳─極速624-687?
N1K2-J：自改成4葉的漢彌爾頓3.30公尺螺旋槳?─極速594-6XX?
噴火VIII型：3.22公尺4葉螺旋槳─極速657。
暴風V型：3.65公尺4葉螺旋槳─極速700+-。
P51D/K：3.40/3.35公尺4葉螺旋槳─極速703-。
須注意的是，雖然這個比較看起來螺旋槳葉數越多直徑越大速度越快，但設計上若沒有各
方面作配合其實多了槳葉或大螺旋槳並不會更有效率。同樣的狀況也出現在油料品質上，
像Ki84那個老美測試的687公里時速常見說法指向跟使用的140辛烷值汽油有關，但實際上
Ha-45當初的設計乃以100辛烷值為前提，沒有做相關更動即使加了140的下去也沒辦法壓榨
出設計限制外的馬力值。又飛機的時速其實沒有那麼確定，即使是同一批生產出來的飛機
也可能有個20公里左右的差別，這個狀況到日本更嚴重，首先日本人的資料不太可信(幾乎
全部都是原型機的數據)，而且也不是什麼變化都有記載，再考量到後期糟糕的加工技術造
成的生產誤差問題和測試數據差異後那個時速就更令人糊塗了。
另外早期F4U-1有無摺疊翼的版本，不過暫時沒找到有資料敘述性能相關差別?
對了，還有各機種的最大速度出現高度都不一樣，譬如P47在低空快不過F4U。
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※ 編輯: Kataphraktoi 來自: 61.229.35.96 (11/10 21:28)
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