Re: [情報] 聯邦海事委員會主席對行政命令表示歡迎
※ 引述《kech9111 (= =)》之銘言:
: 看到水手說拜登沒要搞海運運價只有陸運,還說行政命令還沒要簽,也有人說海事委員會
: 主席說壓抑運價沒用
: 去查了外電
: https://reurl.cc/W3blQD
: 內文重點
: 聯邦海事委員會主席對白宮的行政命令表示歡迎,呼籲司法部幫助 FMC 調查海運承運人
: 向托運人收取不合理的費率和費用。
: 該行政命令呼籲聯邦海事委員會打擊不公正和不合理收費,並與司法部合作調查和懲處反
: 競爭行為。
: 現在是司法和行政部門都要出動了
: 航運龍頭馬士基也連跌兩天了
: https://i.imgur.com/fSgoiQw.jpg
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運價瘋漲 美國託運人聯盟反制
https://ctee.com.tw/news/industry/464247.html
工商時報 張佩芬 2021.05.24
疫情下貨櫃船運市場亂象叢生、運價高漲,美國歷史最久的工業託運人聯盟,要求美國聯
邦政府對遠洋線大型船公司與客戶間的商業合約做調查監督,業界估計這項動作對於不斷
上漲的運價與各種附加費,會有一定程度的壓抑作用;實際上我國四家主要貨櫃船公司就
應航港局要求,不任意開徵附加費。
去年9月開始,美國聯邦海事委員會(FMC)與大陸水運局就針對貨櫃船船運市場瘋漲的運
價,約談過大型貨櫃船公司,或是對船公司的漲價行為進行調查,也針對各別項目收費的
合理性做調查,大陸水運局甚至訂出美西線每大箱(40呎櫃)4,000美元,美東線5,000美
元的屋頂價。
船公司直到今年4月以前,基本運價都在屋頂價以下,讓託運人自己提出要求的買艙費,
每箱從1,500到3,500美元都有,但在蘇伊士運河「長賜輪」擱淺事件後打破屋頂價,而大
陸官方與各國航政主管機關也意識到在各國都在搶艙位情況下,運價干預不得,轉向本國
船公司道德勸說甚或施壓,其中以韓國官方態度最積極。
這次美國歷史最悠久的工業託運人聯盟(NITL)指出,海運動蕩導致託運人損失了數十億
美元的航運成本,並失去不少業務,要求美國聯邦政府擴大對遠洋線船公司與客戶之間商
業合約進行監督,並呼籲國會對美國航運法進行修改,並對船公司施加壓力。
該工業聯盟對FMC監督下的《1984年航運法》提出了四項主要修改,要求禁止船公司與碼
頭不合理的收費;貨櫃與艙位分配和合同履行方面遵守最低服務標準;解決貨櫃獲取、分
配和交換有關的不公平商業做法;擴大FMC的權力,並允許第三方參與FMC針對此類協議發
起的法庭訴訟。
但是代表全世界90%海運運力的世界航運理事會(World Shipping Council)在否決該提
議時辯稱,立法改革無法解決目前貨櫃船運市場的混亂,將主要依靠市場力量的海事管理
制度,改為政府管理的制度,很難相信這真的是託運人想要的。
FMC則投票表決通過成立一個新的國家託運人諮詢委員會,該委員會由24個成員組成,平
均由出口商和進口商組成。該委員會屬於國會要求的國防授權法案的一部分,目的在就「
與國際海上貨運系統的競爭力、可靠性、完整性和公平性有關的政策」向該機搆提供建議
。
而FMC主席丹尼爾·馬菲在日前演講中明確表示,如果高運價是由市場力量造成的,那麼
FMC目前無能為力。
大陸業者則分析,商品價格持續上漲,需求仍然很大的背景下,政府的力度可能就不會再
那麼有用了,畢竟市場是自由的。
查了一下5/24就有類似的新聞 還留在板上
簡單說就是運價居高不下
大概是美國業者花了一個多月終於找上總統靠夭了
至於當時台灣航運三雄的反應
剛好正是從台股大跌 航運從四根跌停復元回來的時候
長榮 5/24收盤 86.4 5/31收盤 98.6
陽明 99.3 102.5
萬海 125.0 145.0
比較重點是隔天 也就是5/25三雄先小漲後全面下殺
印象中萬海還殺到跌停 最後小拉回來收在116.5
然後隔天萬海就漲停了……
我是覺得這也不是什麼新聞了啦
政府能管多少 其實也很難說
但現在正是各家為感恩節舖貨的時機點
業者總是得找政府靠北一下 不然真的被予取予求也不是很好
只是運價從那時到現在持續上升也是事實
不認為運價會持續上漲 但也不可能是「啪」一聲馬上打下來
兩邊有交待就好
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.71.73.219 (臺灣)
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※ 編輯: savemylife (111.71.73.219 臺灣), 07/09/2021 16:04:08
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等吵完拜登搞不好都要選下一任了 不覺得有結果
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