Re: [情報] 聯邦海事委員會主席對行政命令表示歡迎
※ 引述《kech9111 (= =)》之銘言：
: 看到水手說拜登沒要搞海運運價只有陸運，還說行政命令還沒要簽，也有人說海事委員會
: 主席說壓抑運價沒用
: 去查了外電
: https://reurl.cc/W3blQD
: 內文重點
: 聯邦海事委員會主席對白宮的行政命令表示歡迎，呼籲司法部幫助 FMC 調查海運承運人
: 向托運人收取不合理的費率和費用。
: 該行政命令呼籲聯邦海事委員會打擊不公正和不合理收費，並與司法部合作調查和懲處反
: 競爭行為。
: 現在是司法和行政部門都要出動了
: 航運龍頭馬士基也連跌兩天了
: https://i.imgur.com/fSgoiQw.jpg
FMC onboard for Biden’s ocean carrier ‘crackdown’
Industry consolidation is exacerbating pricing surges in container markets,
according to Chairman Maffei
根據FMC主席Dan Maffei的說法，FMC將和拜登攜手合作，打擊貨櫃市場日益激烈的漲價
◎FMC-美國聯邦海事委員會; 獨立機關
https://www.fmc.gov/
現任主席 Dan Maffei
https://www.fmc.gov/commissioners/daniel-b-maffei/
John Gallagher, Washington Correspondent Follow on Twitter Thursday, July 8,
2021
Federal Maritime Commission Chairman Daniel Maffei has welcomed a White House
executive order calling on the Justice Department to help the FMC investigate
and potentially fine ocean carriers charging shippers unreasonable rates and
fees.
有關海運業者對托運業者收取過高的費率和費用一事，
FMC主席Daniel Maffei歡迎白宮要求司法部協助FMC進行調查，並可能罰款。
President Joe Biden’s executive order, scheduled to be announced on
Thursday, also urges the Surface Transportation Board to allow shippers to
challenge inflated rates more easily when there’s no competition between
routes.
拜登星期四預計發布行政命令。籲請STB(地上交通運輸委員會)讓託運人
能更容易挑戰高漲的費率，而這整個路線是缺乏競爭的。
◎STB-the Surface Transportation Board
地上交通運輸委員會
https://prod.stb.gov/
隸屬美國運輸部
“A lot of American companies rely on railroads to ship their goods
domestically and ocean carriers to ship their goods internationally. Both
these industries have grown more concentrated over time,” said White House
Press Secretary Jen Psaki at a press conference on Thursday.
白宮發言人在記者會上說
許多美國公司在國內倚賴鐵路送貨，而海運業者再把他們的貨送到世界各地
而不論是鐵路或海運，兩者隨著時間都變得更集中了
Psaki added that three global ocean carrier alliances now control more than
80% of the container market. “That concentration has contributed to a spike
in shipping costs and fees during the pandemic. The executive order calls on
the Federal Maritime Commission to crack down on unjust and unreasonable fees
and work with the Justice Department to investigate and punish
anticompetitive conduct.”
她補充：
目前有三大海運聯盟掌握著80%以上的貨櫃市場
這種集中導致了肺炎流行期間運輸成本和費用的驟升
這個行政命令呼籲聯邦海事委員會與司法部合作，打擊不公與不合理的費用，
針對壟斷行為進行調查與處罰
In responding to the order, Maffei said that because the FMC is an
independent agency, it technically is not subject to presidential executive
orders. “However, I very much intend to cooperate with it,” he told
FreightWaves, citing the agency’s ongoing investigation into ocean shipping
practices. “The President is saying all hands on deck, which we appreciate.”
針對這個行政命令進行回應
Daniel Maffei說
「雖然FMC是個獨立機關，技術上(法律上)不受總統行政命令的管束
但我非常願意配合這個行政命令」
他引用FMC針對海運實況正在進行的調查，並告訴本報
「拜宗痛說所有人都在同一條船上，我們覺得他說得好棒棒~」
Excessive fees charged to U.S. importers and exporters for failing to
expeditiously move containers off docks and container terminals – known as
detention and demurrage – “is a huge issue we’re working on and it’s
important to get to the bottom of it because it’s unfair to shippers,”
Maffei said. “If those practices are abused it tends to decrease capacity,
which makes things worse.”
美國進口商和出口商被收取的高額費用--是由於未能及時把貨櫃從碼頭移走
這被稱為滯留費(detention)和滯期費(demurrage)
Daniel Maffei說
「這對我們來說是個大問題，且我們正在著手處理
而且這件事必須要追根究柢，因為這對託運人非常不公平。
如果實際上這個機制被濫用了，是會降低運輸量的，還會變得更糟。」
Industry consolidation not the problem?
運輸業的整併究否為問題所在?
Wall Street questioned the move by the White House, pointing out that a surge
in demand – not industry consolidation – has caused rates to climb. The
issue, according to an equity note published by investment firm Stifel, “has
little to do with consolidation and everything to do with weak demand
pre-pandemic not incentivizing building new ships. Given its low barriers to
entry, the implications to the shipping market are virtually nonexistent.”
華爾街對白宮的舉措有疑問，
並指出需求激增而非行業的兼併，才是導致利率攀升的原因
根據投顧公司Stifel所發布的一份報告指出，
價格問題和整併幾乎沒有關係
反倒和肺炎大流行前需求疲軟比較有關
總之不是三大聯盟鼓勵買新船所造成的
有鑑於要進入航運業的門檻很低，
這些事情造成的影響
在航運業實際上幾乎等於不存在
Maffei acknowledged that the current demand for imports is unprecedented. “
That’s the lion’s share of this current crisis,” he said. However, he
pushed back on the argument that a lack of competition is not at least part
of the problem.
“When you have a demand spike and there is full competition – meaning
anyone can come in and satisfy that demand immediately with more capacity –
there is not an issue,” he said.
Maffei承認目前對進口的需求的確是前所未有的
他說：這是當前最大的危機
然而他反駁了缺乏競爭一事是無足輕重的這個論點
他說：
「當需求激增且充滿競爭時，
亦即任何人都可以帶著更大的量進到市場馬上滿足需求
這沒啥爭議」
But that is not the case in the container shipping and rail sectors, Maffei
pointed out.
“Railroads have to lay track, container carriers have to build ships, and
that takes time. So by having a more consolidated industry, you set the stage
for some of the price increases that we’ve seen. They’re not due directly
to a lack of competition, but they’re related to it.”
但Maffei也指出航運和鐵路部門的狀況並非如此：
「鐵路必須鋪設軌道，集裝箱運輸船必須造船，這需要時間。
因此，由於存在一個更整併的體系
為現在所看到的這種價格漲幅奠定基礎
雖然不是缺乏競爭所直接造成的結果，但和缺乏競爭依然有關。」
Potential for added rail merger scrutiny
對鐵路公司兼併，審查的可能性大增
Stifel also noted that the railroads were more at risk to potential
regulatory action, particularly given the proposed merger between Canadian
National Railway and Kansas City Southern. “While we expect this executive
order may not turn back time and split up the current rails, it could be a
major roadblock” for a KCS acquisition, the firm stated.
投顧公司Stifel也指出
鐵路面臨潛在監管行動的風險更大，
特別是考慮到加拿大國家鐵路和堪薩斯城南部的擬議合併。
該投顧公司表示：
「雖然我們認為這項行政命令不會讓時間倒流，
也不會導致當前的軌道路線分裂，
但它可能成為 KCS 收購的主要障礙。」
STB officials were not immediately available to comment as to how much the
lack of competition was affecting rates and service and whether the order
would place greater scrutiny over the CN-KCS merger. Stocks of the major
Class I railroads were down 5-6% on news of the order.
STB (地上交通運輸委員會) 官員
尚無法就缺乏競爭對價格和服務的影響程度
以及該命令是否會對 CN-KCS 合併，進行更嚴格的審查一事發表評論。
不過消息傳出後， 第一類鐵路公司股價下跌了 5-6%。
In May, however, the American Chemistry Council (ACC) sent a letter to the
STB asking the agency to look into why chemical shippers are experiencing
poor rail service.
在 5 月，美國化學委員會(ACC)致函 地上交通運輸委員會(STB)，
要求STB調查
為何化學製品托運人會遇到鐵路服務不佳的問題。
“Current rail service challenges are harming ACC member companies,
disrupting supply chains, restricting manufacturing, increasing costs and
preventing companies from meeting customer expectations,” ACC President and
CEO Chris Jahn wrote. In addition to addressing service disruptions, the
group asked the STB to accelerate efforts to promote rail-to-rail competition
through reciprocal switching, which would give shippers captive to a single
railroad access to a competing rail line.
ACC 總裁兼首席執行官 Chris Jahn 說:
當前的鐵路服務挑戰正在損害 ACC 成員公司、擾亂供應鏈、限制製造、
增加成本並阻止公司滿足客戶的期望，”
除了解決服務中斷問題外，該組織還要求 STB 加快努力，
通過互惠轉換促進鐵路公司之間的競爭，
使托運人能夠盡快使用
因競爭而能用到的鐵路路線。
“Competition remains fierce across freight providers, and any proposal
mandating forced switching would put railroads – an environmentally
friendly option that invests $25 billion annually in infrastructure – at an
untold disadvantage,” said Association of American Railroads President and
CEO Ian Jefferies, commenting on Thursday.
週四
美國鐵路協會總裁兼首席執行官Ian Jefferies
評論說：
目前貨運商之間的競爭仍然很激烈，
任何要求強制轉換的提案都會使鐵路陷於無法估算的困難
(鐵路是一種環保友善的基礎設施，每年需要花250億美元維護)
“Such a rule would roll back the foundational market-driven principle that
keeps the industry viable, reduce network fluidity, and ultimately undermine
railroads ability to serve customers at a time when freight demands have
dramatically increased.”
這樣的干預將讓市場驅動的原則翻車
市場機制是保持行業活力、降低業內流動性
並最終削弱鐵路在貨運需求急劇增加時為客戶服務的能力
=======
討論:
1.的確討論到可能對壟斷行為罰金伺候
問題是
開罰的前提是壟斷行為阿
也有人講了啊
海運又沒有門檻可言
你想要進這市場有人擋你嗎
專利門檻 上下游供應鏈 都不需要啊
資金一堆公司隨便私募都有吧
買船要專利嗎
船員跑船有很高技術知識門檻嗎
不用吧
不就是美國人自己不想做而已?
有人害美國人打不進市場 跑不了船嗎?
沒有的話
所謂壟斷行為在哪裡
連調查都還沒開始呢 所以是?
看到黑影就開槍?
2.
依據這篇報導
目前美國政府主要關注的目標是
美國國內鐵路阻塞+美國出口業者的成本問題
港口部分似乎是想處理 超額費用 (滯留費) 的問題
高運價問題當然也有討論
但似乎不是美國政府的關注重點
因為他們也承認
目前的高價是高度需求造成的結果
所以，似乎焦點集中在不能巧立名目收附加費用
而不是運價本身上
3.
查了一下維基
FMC這位主席本身是民主黨眾議院前議員，從政前是個記者
蠻妙的是他這個主席位置其實是川普提名的
川普敗選後，拜登繼續提名他擔任主席
所以會出來呼應拜登我是不EY啦
不用講得好像世界末日
像我們台灣NCC號稱獨立機關
有人相信NCC超然獨立沒有任何立場嗎 呵呵
4.
後半段主要討論北美鐵路公司的問題
事實上鐵路公司經常不賺錢
更常見的是賠錢需要政府每年花錢救濟 ex.美鐵
但多數人並不願意
再花錢對鐵路公司紓困
所以原本鐵路公司相互整併是沒人注意
也沒聽過有誰很積極想進去做
現在運價一貴起來
這個併購可能拖更久，或直接就失敗
看起來是美國傳產是靠鐵路運輸
但鐵路實在塞得太嚴重
被不斷告狀
所以才會被注意到
當然有經濟學常識的人都知道
干預市場機制的結果往往就是市場變得更沒有效率
也就是除了高價問題無法得到解決外
市場需求會無法得到滿足
並且衍生尋租問題
例如黑市與各種犯罪
所以正常人(如最後一段那位)都不會贊成
這種針對市場的干預行為
5.
所以從這個報導可以看出的現象是
美國現在不只船運塞鐵路也塞
這種堵塞導致高價
你罰款也不會解決塞車問題啊
請問如果需求就在那邊
政府對需求的人多課稅或多罰款
請問需求就會自動減少嗎
拜託
一時性的需求可能看似減少
結果就是能負擔高價費用的先運
且這個罰款只會轉嫁到消費者身上
最後還是終端消費者買單
而後續毛利較低的進出口商
可能因為無法共同負擔附加費用 (還增加罰金)
只能再往後拖時間
才能慢慢消化掉訂單
結果就是 鐵路港口繼續塞
塞到後來搞不好直接公路運輸還比較快
一但公路運輸要增加運量
還不是要多買車
如果買得到
倒也有幫助
比較大的問題可能是
車可能還漂在海上
結論: 他一開罰，
可能又要再附加一條不成文條款
請各位進出口商共體時艱一起攤提罰金....
然後，依然解決不了需求問題 XD
最後
真正能解決問題的方法不就是......
多買一些火車/船/貨櫃車 + 擴建現有鐵道/港口嗎!?
這還呼應拜阿公擴張基建的政策方向呢
不說了，除了航運外，我要順便去研究鋼鐵股了
--
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我真是很好奇他們的想法
美國碼頭缺工=反托辣斯 這樣嗎?
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景氣差的時候說你倒活該啊 才不救你呢
天時地利人和大賺錢就說你壟斷
都讓航酸說就好
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有人告狀總要做點事
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其實看起來
如果真要罰款對航商股價反而短空長多好嗎XD
正常情況下，市場機制調節
頂多塞個兩年就能緩解需求
讓製造商和零售商的倉庫回到該有的水位
但錯誤干預市場機制
導致市場變得混亂低效率
需求得不到滿足
但需求並不會因為得不到滿足而消失
不就是拖長解決問題的時間而已
所以一罰款的話，個人認為反而是塞更久開更遠啊~~~
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個人認為這篇反而透露出
美國現在是陸路也塞 海路也塞
前者影響內需 後者影響出口
而對台灣航商的影響
實際上從美國出發的航線
對長陽本來就是不太賺錢的路程
所以就算美國出手 個人認為對長陽影響也有限
※ 編輯: gourmand (36.234.167.155 臺灣), 07/09/2021 22:34:41
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