[閒聊] 台61西濱快的必要性

看板Road作者時間10年前 (2014/02/02 22:05), 編輯推噓31(31推 0噓 45→)
留言76則, 22人參與, 最新討論串1/4 (看更多)
過年到七股走走發現 台61七股以南段已經圍起來要開始蓋了 和附近長輩聊到 他們對在這麼鄉下一直蓋如此龐然大物也感到很疑惑... 我個人認為 台61真的有需要蓋嘛??? 台灣西部沿海都算滿鄉下的 很多地方甚至幾無人煙 這樣大筆大筆的錢花下去蓋高架道路 看了真的覺得滿浪費的 西濱快速公路當初的計畫功能 １．移轉中山高速公路擁擠交通量。 ２．配合國家整體經濟建設以及因應未來區域發展所衍生之交通需求。 ３．配合縱向之二條高速公路及東西向十二條快速公路，以構成台灣地區西部走廊之快速 公路網。 ４．利於用路人依交控系統所提供之資訊，選擇行駛路徑，以增進公路運輸之效率與功能 。 基本上台61線就是作為西部第三條快速公路選擇 但必要性真的有嘛?? 曾經嘗試過三次了 兩次的過年北返 一次的連續假日 從台南北上 走西濱所花的時間根本不會比國一國三省到多少 甚至還開得更久......... 當國一國三塞車時 西濱也不是不會塞 原因在於西濱的不連貫 上次卡在通霄接台一線 加上南寮那邊整個塞爆 有了這次經驗 我們家寧願一路慢慢塞中山高回家還比較快 完全對替代道路感到無感ˊ_>ˋ 西濱原本初始總計畫是1000億出頭 但經過停滯了幾年 加上最近核定的後續計畫約775億元 這樣加起來總經費也突破了1500多億元!!! 而這樣花下去也不算全部完成 還一堆斷掉的路段 大家說五楊貴也不過882億 國道五號約900億 台灣西部濱海公路原本就已經滿完善的 從台17-台1-台15 一路上濱海公路路幅都算夠寬 紅綠燈也不多 而沿海居民不多 車更是少 超級偏僻交通量又極少 個人認為原本的西濱公路不就夠用了 真的有需要再蓋一條立體化的高架道路???? 這些錢足夠蓋梅竹高架XD 幾條的都會捷運or高架道路 另幾條國道 台61真的有興建的必要性嗎?? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 1.169.59.10
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頭都洗了不然能怎樣
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胖虎老爸的六年國建留的爛攤子 現在馬在幫他收拾
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後面還一堆沒蓋完 還來得及拉@@ 話說最近又把那些平交路口重新弄掉 立體化再蓋一遍 突然覺得我們政府真的有夠凱的........ ※ 編輯: eric0925a 來自: 1.169.59.10 (02/02 22:13)
推
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當然有必要，現在春節假期還比兩條國道順多呢!
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而且蓋梅竹高架，下一次塞的就是竹苗段(?)
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敢問大大 你春節真的會開台61嘛?? 沒有全線接起來的台61根本斷了條腿 而且如果只為了一年的某一兩天 而花千億去蓋快速道路真的值得? 走原本的西濱公路難道不行嘛 ※ 編輯: eric0925a 來自: 1.169.59.10 (02/02 22:17)
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現在蓋一定比較好，等發展後，用地徵收就是痛苦的開始
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這條要以平衡地方發展的角度去看,除去苗栗-台中段,大部分
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推
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以前遇過某人說過跟你類似邏輯的話：中南部幹嘛蓋一堆高
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推
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我覺得要蓋就直接蓋國道 蓋一堆平交不倫不類
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西濱地區遠離高速公路,台61可用相較國道較低的成本,大幅
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加強濱海貧脊地區與高快速公路網的連結.
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推
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其實平交與否與是否為國道並不完全相關,國8也有平交,而台
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62 64 68 74 76 78 86等快速公路則幾乎為封閉式.
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(補充)88也是全線封閉式的
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以前遇過某人說過跟你類似邏輯的話：中南部幹嘛蓋一堆高
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、快速公路，又沒幾台車在跑，怎不乾脆把錢拿來台北多蓋
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幾條高架道路來的有用
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XDDD也不是這樣說 我還滿贊同南二高和東西向快速道路 畢竟需要第二條南北往來的國道 縣市內各鄉鎮之間往來也很重要 但台61使用率跟這兩個比 一定是更低的 更何況原本就有西濱公路了
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台61 爹不疼娘不愛 沒個大官重視
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※ 編輯: eric0925a 來自: 1.169.59.10 (02/02 22:33)
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山區原本就有台三線了 幹麼蓋國三 你怎麼不這麼說
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樓上打臉頗響
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台灣需要兩條國道 但真的有需要第三條嘛??? 好吧或許會說現在塞車不就代表需要了 ※ 編輯: eric0925a 來自: 1.169.59.10 (02/02 22:38)
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你覺得使用率低就不該蓋，那一堆鄉間小路廢掉好了，原本就
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有省道可以走了
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※ 編輯: eric0925a 來自: 1.169.59.10 (02/02 22:45)
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我剛剛就開過台61了...
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大絕：西部就有台1/台3/台13/台15/台17/台19了，幹嘛蓋
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國一/國三呢?
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推
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順便一提，會平交化主因為沿線居民抗爭(不喜歡立體化)
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嗯了解~ 我是認為說 頭要馬就全部洗下去 要馬就不要洗 而不是只洗一半像現在這樣斷斷續續的 而我個人可能稍傾向不要洗就是了XDDD 我是覺得高架道路不比平面道路拉 耗費較大 可能得多考量的成本面較廣 感謝大大的經驗分享 下次或許我會再嘗試一次台61?XD ※ 編輯: eric0925a 來自: 1.169.59.10 (02/02 23:14)
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台61已經能負擔大部分地區的車流了
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台北新竹、苗栗彰化、彰化台南都可以藉台61疏解車流
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未來白沙屯-通霄、大安段高架、王功-大城、七股-安南完
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工通車後，便可一路從苗栗直驅台南~
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還有一個，觀音鳳鼻段
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推
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唯二悲劇的就是新竹竹南段以及沒消沒息的鳳山溪橋浸水段
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這一段若不全部砍掉重練，未來三條都塞的地點就是新竹~
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我覺得有必要，因為剛剛善用西濱，讓我早一小時回家推文。
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我從中和到新屋 就是用台64加台61
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海禁解除後沿海發展還很難說,已經沒有西海岸海防共匪策略了
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說到西濱就不得不提胖虎爸時代，評析過的第三高速公路...
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還有當初中二高的選線圖，那張圖現在已經不見了...
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需要繼續蓋下去
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推
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有必要 只是被環評跟平面交叉搞爛了
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個人還是喜歡土堤方式 如果不考慮環評的話啦
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很有必要 走西賓從新莊到台南 輕鬆悠閒 心情愉悅
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樁腳沒選舉的時候也要吃飯阿
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國8那個平交路口真的是不倫不類
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國八另一個問題就是U字形 都不會有離市區近的地方
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所以走國道八號變的不會比較快
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常在想說或許可以在U字型最靠北的位置拉一條支線往
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佳里接最後連往台84 這樣才有國道的感覺
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初二從台西到東石，台61沿路車子比平常日多不少
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整條全通的話，不想用etag的人可以多多利用台61
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Y大說的U字形問題,台86也是一樣啊,只不過86是麥當勞字形
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因此台南這兩條橫向高快速公路,對於市區道路分流有限
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因為機車尚未能行駛高速公路，所以台61仍很重要
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國8那個嚴格來說是倒U字形~
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我同學從新竹到台南工作三個月 第一次開這條國八
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就發覺國道走的路線很怪 不如直接走平面的
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主要是西段離市區過遠吧，還有港口那個平交
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順帶一提，會搞那個平交也是在地居民的傑作...
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台86也一樣有離市區過遠的問題,使用上吸引力大減
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相對而言,高雄的國10與台88,就像一雙強而有力的觸手,將高
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雄都會區的影響力深入高屏溪上游與屏東平原.
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重點在開車的人,一堆烏龜車跟違規車...
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我不懂以前省轄市的台南市為何高速公路跟快速公路建成這樣
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回樓上,路線和土地取得難易度有很大的關係...
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我覺得台86比國8好用很多耶...
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國8有強大的聯絡道性質,畢竟是國1與國3間最短路徑,另外看
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看其他縣市的高快速公路,就會覺得並非土地取得難,而是便
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宜行事的結果,我想國2 10台64 66 74 88等取得不會更容易
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我國三轉國一都是用國8 XD
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但是從屏東到台南，台86、國8線型都不優
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從屏東到台南，中間走台28(田寮→路竹IC)會不會較快?
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走台28當然不會較快,要經阿蓮市區,要到台南市區走台86為
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首選,要續往北當然走最短的國8來轉中山高
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所以之前有板友評論橫向國道中,國8車最少,我是不太以為然
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,因很多國1轉南部國3的車都會利用+南科通勤車流
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國道8號的路燈密度非常高....
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反觀竹崎聯絡道..
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