[新聞] 追求高運能 台鐵不再買傾斜式列車了

看板Railway作者 (被解體的試驗車)時間6年前 (2017/08/01 13:00), 編輯推噓78(84推 6噓 156→)
留言246則, 70人參與, 最新討論串1/5 (看更多)
還在紙上計畫的基隆Tram-Train能紓解多少花東火車「票荒」不得而知，但台鐵將換購大 編組的新車，確實可提高運能；局長鹿潔身證實，10年購車計畫不會再買太魯閣號、普悠 瑪號這樣的傾斜式列車。 10年來台鐵的長程線雖被高鐵搶走不少客人，東部幹線仍維持獨門經營優勢。快又舒適的 太魯閣、普悠瑪號在2007及2013年上線後深受喜愛，但一列僅8輛編組且不賣站票，運能 受限，一次只能載300多人。 鹿潔身表示，10年購車計畫的600輛城際客車，將不考慮造價昂貴的傾斜式列車。他說， 現在的路線條件比以前好，半徑600公尺以下的曲線減少，過彎不必減速的「傾斜」功能 已少派上用場，新車將買非傾斜式的客車12輛編組，單是座位就可以增加50%，尖峰時段 加站票，可以載更多旅客。 行政院核定的「台鐵整體購置及汰換車輛計畫」編列997.3億元，要買12輛編組的城際客 車600輛(50列)，8輛編組的區間客車520輛(65列)，機車127輛及支線客車60輛。去年11月 首度招標區間電聯車160輛及支線客車因廠商沒有意願投標或投標價格過高而雙雙流標。 台鐵表示，現在已著手遴選標案的評選委員，最晚今年10月重新上網公告招標。鹿潔身說 ，原則上4案將一起招標，區間車也不會像上次一樣拆出160輛招標，會統包在一標案，支 線的環保客車依環保署今年4月新訂的軌道車輛環保規範。他說，新車要求編組加大、性 能要高，優先解決東部幹線的問題。 他說，鐵路新建或改建工程皆要求路線彎度符合規範，從現在的路線條件來看，非傾斜列 車在就算會慢5分鐘，相信花東民眾會覺得買到車票比較重要，待瓶頸路段電氣雙軌化後 ，更能用最佳的調度來追上這幾分鐘。 聯合報 https://udn.com/news/story/7266/2616435 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.173.180.209 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1501563653.A.978.html
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08/01 13:03, , 1F
一次招標 複數決標？ 是要解決廠商家數不足問題？
08/01 13:03, 1F
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08/01 13:05, , 2F
電聯車取消十車編組，全部改回8車？這樣台車可能因為資本
08/01 13:05, 2F
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08/01 13:05, , 3F
額不足沒辦法投標，除非資格放寬
08/01 13:05, 3F
推
08/01 13:06, , 4F
這計畫到底講多久了..
08/01 13:06, 4F
推
08/01 13:07, , 5F
要把pp替換掉囉？
08/01 13:07, 5F
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08/01 13:07, , 6F
十月要招標，到現在也沒公開閱覽，真的來的及嗎？
08/01 13:07, 6F
推
08/01 13:12, , 7F
終於清醒了,東部跑普魯根本悲劇,至少尖峰時段不應該安排普魯
08/01 13:12, 7F
推
08/01 13:15, , 8F
等下民代保證出來抗議
08/01 13:15, 8F
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08/01 13:16, , 9F
假日應該把東部和西部的編組互換，東部用PP，西部用普太才
08/01 13:16, 9F
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08/01 13:16, , 10F
對
08/01 13:16, 10F
推
08/01 13:16, , 11F
方向對，不過希望數量也要對，不要再像太魯閣的買法
08/01 13:16, 11F
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08/01 13:26, , 12F
台鐵編的預算是用之前傾斜單價約7800萬，不用傾斜的話，
08/01 13:26, 12F
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08/01 13:26, , 13F
標價可望降低。然後利用後續擴充條款可再增購20%數量，即
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08/01 13:26, , 14F
可再增購10列。其他車種也增購條款的
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08/01 13:33, , 15F
傾斜式列車沒辦法買長一點嗎？(更貴？)
08/01 13:33, 15F
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08/01 13:34, , 16F
用最佳的調度來追上這幾分鐘←最後這句真讓人放心XDDDD
08/01 13:34, 16F
推
08/01 13:39, , 17F
臺灣需要的是高運量的電車
08/01 13:39, 17F
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08/01 13:40, , 18F
傾斜列車多半當高速的特等列車在用
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08/01 13:41, , 19F
這種特等列車從南港發後就直達頭城、宜蘭、羅東就好
08/01 13:41, 19F
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08/01 13:41, , 20F
之後就直殺花蓮、玉里、台東
08/01 13:41, 20F
推
08/01 13:42, , 21F
同意樓上
08/01 13:42, 21F
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08/01 13:42, , 22F
如果蓋北宜真直鐵,其實更不用傾斜列車了...
08/01 13:42, 22F
推
08/01 13:43, , 23F
東部需要的是類似E231這種電車
08/01 13:43, 23F
推
08/01 13:45, , 24F
用高運量電車取代莒光號，然後排點跟莒光號接近
08/01 13:45, 24F
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08/01 13:45, , 25F
再多加開班次，基本上能解決大半問題
08/01 13:45, 25F
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08/01 13:51, , 26F
不過E231的座椅要坐中長途,可能有點累,應該要改座椅編排
08/01 13:51, 26F
推
08/01 14:03, , 27F
可是宜蘭線多彎道的狀況並沒有改善， 買新車速度可能還更
08/01 14:03, 27F
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08/01 14:03, , 28F
慢。
08/01 14:03, 28F
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08/01 14:07, , 29F
座位間距應該縮小
08/01 14:07, 29F
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08/01 14:08, , 30F
時代的眼淚 以前北迴台東線慢的要死 平日根本沒人搭 從
08/01 14:08, 30F
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08/01 14:08, , 31F
傾斜式進來後 北花兩小時到達 花東才開始爆炸性發展 現
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08/01 14:08, , 32F
在十年過去 被嫌棄了
08/01 14:08, 32F
推
08/01 14:16, , 33F
是說有12節一組的EMU嗎？
08/01 14:16, 33F
推
08/01 14:20, , 34F
廠商也會抗議，指定規格就是綁標
08/01 14:20, 34F
推
08/01 14:22, , 35F
E353就12兩(9+3)
08/01 14:22, 35F
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我猜台鐵應該還是希望買4+4+4可以靈活運用，如同emu 5 600
08/01 14:26, 36F
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08/01 14:27, , 37F
花東路線尖離峰明顯，平日應該8節就夠了。
08/01 14:27, 37F
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08/01 14:27, , 38F
9+3不好調度。
08/01 14:27, 38F
推
08/01 14:36, , 39F
E129系（被拖走）
08/01 14:36, 39F
還有 167 則推文
推
08/02 14:56, , 207F
若是後來才獨立分包且資格限制沒有設定好，難免會有小包搶
08/02 14:56, 207F
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08/02 14:56, , 208F
標的問題。
08/02 14:56, 208F
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08/02 14:57, , 209F
但必須強調若是要在原合約去附加由廠商包維修，以現在台鐵
08/02 14:57, 209F
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08/02 14:57, , 210F
給的預算應該過低。
08/02 14:57, 210F
噓
08/02 15:46, , 211F
慢5分鐘當然覺得沒差啦 但事實不只慢5分鐘……
08/02 15:46, 211F
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08/02 15:51, , 212F
不停桃竹的理由是建議維持中花或是中東快速接駁及減少座位稀
08/02 15:51, 212F
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08/02 15:51, , 213F
釋 而且桃園離台北板橋近 而且桃園停了中壢勢必容易被拉下
08/02 15:51, 213F
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08/02 15:51, , 214F
來增停 當然如果要停的話那建議就新竹始發至花蓮 普太我認
08/02 15:51, 214F
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08/02 15:51, , 215F
為不建議用來純西部是平日玩不過客運 假日玩不過高鐵 而且
08/02 15:51, 215F
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08/02 15:51, , 216F
除非是板橋直達台中-台南-高雄 不然我認為用這樣的運量還不
08/02 15:51, 216F
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08/02 15:51, , 217F
如拿來用在花東
08/02 15:51, 217F
推
08/02 16:27, , 218F
另外台鐵購車另一個大問題是什麼,買車歸買車,冷氣撥音都要
08/02 16:27, 218F
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08/02 16:27, , 219F
另外給台灣廠商自己做,不然立委民代就出來靠夭,什麼這種東
08/02 16:27, 219F
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08/02 16:28, , 220F
西台灣技術就很好,幹嘛給外國廠商做,圖利廠商,結果就是一
08/02 16:28, 220F
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08/02 16:28, , 221F
部份拆給台廠做,冷氣啦,撥音系統啦,LED啦這類的,然後勒
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08/02 16:29, , 222F
出問題的時候會不會互推責任,要怎麼犛清,這維護要怎麼搞?
08/02 16:29, 222F
推
08/02 16:44, , 223F
北高間普悠瑪生意很好啊，不考慮機會成本的話對台鐵是很划
08/02 16:44, 223F
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08/02 16:44, , 224F
算的
08/02 16:44, 224F
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08/02 16:45, , 225F
比起之前超級直達卻生意差的pp好多了
08/02 16:45, 225F
推
08/02 17:01, , 226F
業主想指定啥東西可以在符合採購法並透過採購合約機制去處
08/02 17:01, 226F
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08/02 17:01, , 227F
理，這樣就是讓大包去提出符合業主需求的供應商，附加維護
08/02 17:01, 227F
→
08/02 17:01, , 228F
合約時自然也可以讓他去設法處理。
08/02 17:01, 228F
推
08/02 18:24, , 229F
普悠瑪超受歡迎的OK
08/02 18:24, 229F
→
08/02 18:59, , 230F
東線需求大用PP，西線需求小用普太不好嗎？
08/02 18:59, 230F
推
08/02 19:04, , 231F
不好，二等公民論又會出現，「不是叫太魯閣普悠瑪就
08/02 19:04, 231F
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08/02 19:04, , 232F
是買給東部的嗎，怎麼現在都不跑東部，東部人不是二
08/02 19:04, 232F
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08/02 19:04, , 233F
等公民」
08/02 19:04, 233F
推
08/02 20:00, , 234F
我是希望可以搞個有自由座(允許站票)跟指定席分開車廂的
08/02 20:00, 234F
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08/02 20:00, , 235F
車種，說真的都買對號票了上車還擠滿人真的會很不爽。
08/02 20:00, 235F
推
08/02 20:02, , 236F
普魯我比較喜歡搭的原因也是全車指定席，到台中能搭普魯
08/02 20:02, 236F
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08/02 20:02, , 237F
我也盡量搭普魯，我能理解不能站人在尖峰時刻運輸的問題
08/02 20:02, 237F
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08/02 20:02, , 238F
，但有買對號票的人的搭車體驗不是也要兼顧一下嗎?
08/02 20:02, 238F
噓
08/02 21:43, , 239F
西線需求小是? 你活在台灣嗎?
08/02 21:43, 239F
推
08/02 21:47, , 240F
抱歉 推回來
08/02 21:47, 240F
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08/03 01:44, , 241F
西線應該只有長途需求變小而已吧，中短途還是很大
08/03 01:44, 241F
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08/05 18:48, , 242F
學高鐵啊 拉12節 10-12 自由座
08/05 18:48, 242F
推
08/07 19:39, , 243F
乾脆把台鐵給高鐵公司管?
08/07 19:39, 243F
推
08/14 18:39, , 244F
西線長途早就被高鐵打掛了 北高普悠瑪要不是排站的關係 給
08/14 18:39, 244F
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08/14 18:39, , 245F
你那幾個大站增停一樣破4H 而且普魯車廂少不賣站票 更不適
08/14 18:39, 245F
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08/14 18:39, , 246F
合純西部普魯最大問題是停一堆沒必要的站
08/14 18:39, 246F
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