Re: [新聞] 鄭文燦鬆口！機捷票價落在150到170元間

看板Railway作者 (hi)時間7年前 (2016/11/22 02:17), 7年前編輯推噓19(19推 0噓 100→)
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※ 引述《Xkang (一日台大人 終生台大人)》之銘言： : 標題: Fw: [新聞] 鄭文燦鬆口！機捷票價落在150到170元間 : 時間: Mon Nov 21 21:21:07 2016 : : ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) : ※ 轉錄者: Xkang (123.193.205.110), 11/21/2016 21:21:07 : 推 ilovenynyny: 有設上限，但是不知道這個上限到底多高XD 11/22 00:39 : → ilovenynyny: 不然以後從中壢火車站搭捷運到北車可能要250..... 11/22 00:40 : → Chungli28: 中壢到台北你可以搭台鐵 11/22 00:53 有版友提到由中壢搭機捷到台北， 想討論將直達車延駛至A23中壢站的可能性。 假使直達車僅停靠A23中壢、A18高鐵、A13二航、A12一航、A8長庚、A3新產、A1台北， 以機捷全長53公里，及直達車設計平均時速60多公里來算， 中壢至台北直達車行駛時間估計約為50分鐘。 目前台鐵中壢至台北區間車班距約為20~30分鐘， 不計算台鐵三不五時誤點的情況，區間行車時間約為47~50分鐘。 考量到機捷的班距離峰約10-12分鐘一班， 且直達車設有高達60個座位，中壢站更為始發站情況下 機捷通勤族有位座的機率大增。 而直達車座椅排列上類似對號車（非如台鐵區間車相親座） 更於每個座位上提供閱讀燈及餐桌， 比台鐵區間車搭乘品質更佳。 如機捷票價合理（如65元左右）， 在舒適的座位、較短的班距、較少的誤點發生率， 我認為機捷中壢至台北區間相當有競爭力。 _____________ 補充一點， 直達車延伸至中壢站還可服務到中壢至長庚醫院的客群。 根據此blog所述：https://goo.gl/5mYpqu 目前由中壢火車站至林口長庚最快的方式為搭乘2004汎航通運， 不塞車情況下，光行車時間約為40分鐘。 且搭乘人數頗多，於早上通常要等1-2班才可擠上車， 部分網友甚至要排到第4台車才可上車。 可見中壢至長庚醫院大眾運輸需求頗高， 如果機捷直達車能延駛至中壢站， 相信可有效舒緩此區間的運輸壓力。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.217.228.168 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1479752232.A.462.html ※ 編輯: ASUS (180.217.228.168), 11/22/2016 02:21:47
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11/22 02:24, , 1F
中壢至台北53km 若將台北捷運費率繼續延伸 得到95元的票價
11/22 02:24, 1F
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11/22 02:25, , 2F
所以只有65元並不是常規的玩法，但並不是不可能發生，
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11/22 02:26, , 3F
我想 取決於延伸案新增加的成本中 桃捷公司須負擔多少
11/22 02:26, 3F
推
11/22 02:33, , 4F
直達車延伸A18案鴨子划水進行中 且看是否有自償性經費?
11/22 02:33, 4F
機捷直達車10-12分鐘的班距，很有可能會供過於求， 自償性經費為固定，不太會因是否直達車有延伸會有變動。 針對中壢至台北的旅客另給予超值破盤價或販售定期票， 吸引乘客搭乘直達車，增加機場捷運的營收，減少機捷的虧損。 （畢盡列車座位空著也是空著，加減賺一點也好） 目前A18站已經有增設普通車的待避設施， 而A23站也有轉轍器及尾軌，相信硬體設施上也不用做任何更動。
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11/22 03:23, , 5F
這裡的假設是: 桃園捷運公司無意負擔延伸A18案的自償經費
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11/22 03:25, , 6F
→延伸A18案停擺→直達車電聯車仍然只有11列，僅足以因應
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11/22 03:26, , 7F
A1<->A14之37km來回運行，不足以應付53km來回運行
11/22 03:26, 7F
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11/22 04:25, , 8F
蠻好奇假如未來從台北車站去桃園國際棒球場，以下怎
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11/22 04:25, , 9F
麼搭最經濟實惠(便宜+省時)
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11/22 04:25, , 10F
１.全程搭機捷
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２.搭高鐵到桃園換機捷
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11/22 04:25, , 12F
３.刷悠遊卡搭自強到中壢換機捷
11/22 04:25, 12F
推
11/22 08:30, , 13F
我也有這個疑問～看來只能等票價出爐了
11/22 08:30, 13F
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11/22 09:18, , 14F
國道客運座位數有限 一整天下來也才多少人而已 轉換說
11/22 09:18, 14F
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11/22 09:18, , 15F
需求大到要捷運 這中間落差值很大
11/22 09:18, 15F
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11/22 09:19, , 16F
機場捷運的票價費率不會等同台北捷運 所以不用幻想了
11/22 09:19, 16F
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11/22 09:21, , 17F
機捷直達車35分鐘(台北~機場35公里) 大約一分鐘一公里
11/22 09:21, 17F
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11/22 09:21, , 18F
台北-機場-中壢 53公里 換算下來直達車也要53分鐘
11/22 09:21, 18F
推
11/22 09:34, , 19F
給中壢通勤破盤價?想太多 機捷本來只有桃園機場~台北車站
11/22 09:34, 19F
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11/22 09:34, , 20F
,"桃園機場~環北"說難聽就是"雞肋"(順便蓋的而已) 本就沒規
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11/22 09:35, , 21F
劃要讓中壢~台北的通勤族通勤使用。 費率更不可能跟北捷一
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11/22 09:36, , 22F
樣(要一樣北捷當年就答應接手經營了,簡單說北捷費率無法經
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11/22 09:36, , 23F
營下去)
11/22 09:36, 23F
票價的訂定應隨著其他競爭運具而浮動， 如日本的京版路線，因有多家私鐵的競爭， 該段區間定價相較其他區域來得低。 機捷實際定價時不一定要參考北捷的65元封頂價， 也可針對通勤族另發行定期票（如2500元的KP價）。 但中壢至長庚醫院區間考量到與汎航客運的競爭性， 定期票應以不超過1500元為宜。
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11/22 09:42, , 24F
台鐵悠遊卡中壢~台北單趟51元,海放機捷票價,通勤族有
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11/22 09:42, , 25F
固定養成搭乘某幾班自強號的話(42分鐘)又更快
11/22 09:42, 25F
悠遊卡搭自強號不保證有位， 就算偶然坐到空位，還要擔心是否中途要讓位給已劃位的乘客。 機捷中壢站為始發站， 保證有座位可坐，而且機捷班次密集又穩定， 可以吸引一部分乘客改搭機捷。 通勤族希望的是有位子可補眠一路坐車到台北， 行車時間長短不是唯一的考慮因素。 就像國光1818，尖峰時間往往要1小時才到台北， 且始迄站和機捷完全相同， 但因有位子，還是吸引很多中壢的通勤族搭乘。
推
11/22 10:38, , 26F
直達車平均時速45-50而已，根本沒這麼快
11/22 10:38, 26F
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11/22 10:39, , 27F
台北到二航廈40分，你覺得二航廈到中壢會只需要10分鐘
11/22 10:39, 27F
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11/22 10:39, , 28F
嗎………
11/22 10:39, 28F
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11/22 10:40, , 29F
名鐵和JR東海的競爭 要在北桃間上演？
11/22 10:40, 29F
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11/22 10:41, , 30F
桃捷和臺鐵又不是平行路線 要競爭很難
11/22 10:41, 30F
推
11/22 10:47, , 31F
這個比較像西武新宿線跟JR川越埼京線之爭吧！(然而類似東
11/22 10:47, 31F
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11/22 10:47, , 32F
武東上副都心線的直達選項並不存在)
11/22 10:47, 32F
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11/22 10:47, , 33F
另外台鐵台北中壢的班次沒那麼少吧！
11/22 10:47, 33F
推
11/22 11:16, , 34F
也有可能機場上下車會加收費用，像雪梨、香港(東涌線
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11/22 11:16, , 35F
跟到機場價差大)
11/22 11:16, 35F
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11/22 11:56, , 36F
機場軌道運輸針對機場站進出加價的比例又不多 更別說香港機
11/22 11:56, 36F
還有 45 則推文
還有 4 段內文
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11/22 19:49, , 82F
台北只需要保留政治文化中心 商業該轉移到腹地較大的桃
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11/22 19:49, , 83F
園
11/22 19:49, 83F
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11/22 19:52, , 84F
票價150~170只是國道客運保護政策吧
11/22 19:52, 84F
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11/22 19:53, , 85F
如果收80就是客運業死一片 不然會是削價競爭
11/22 19:53, 85F
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11/22 19:59, , 86F
若航空城搞起來 桃綠線轉機捷到臺北或許也很可觀
11/22 19:59, 86F
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11/22 20:00, , 87F
但也要看航空城規劃是當臺北郊區還是新城鎮
11/22 20:00, 87F
推
11/22 20:04, , 88F
不會死呀 方便性還是差很多
11/22 20:04, 88F
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11/22 20:05, , 89F
台鐵這麼擠 有打趴桃園的國道客運嗎
11/22 20:05, 89F
推
11/22 20:24, , 90F
請問A18哪裡有啥普通車待避設施？ 根本從頭到尾都沒有，興
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11/22 20:24, , 91F
建的單位只是在土建預留空間而已。
11/22 20:24, 91F
A18直達車的待避設施，是綁在機場捷運延伸中壢車站CM01標內， 目前已在施工，2018年和中壢車站延伸段一同完工。 招標資訊：https://goo.gl/lsbrcj 公開閱覽：https://goo.gl/M39m8q
推
11/22 21:03, , 92F
早上高鐵桃園到台北不用想有位子了 自由座班班爆滿 頂
11/22 21:03, 92F
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11/22 21:05, , 93F
多只是站比較少時間而已 新竹上來的就很多了 到桃園根
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11/22 21:06, , 94F
直達車台北到二航約40分鐘 二航到中壢車站(中間停靠高鐵
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11/22 21:06, , 95F
本沒剩幾個位子
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11/22 21:07, , 96F
桃園站)大概要15分鐘了 所以就算直達車到中壢 也是比較
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11/22 21:07, , 97F
接近55 甚至60分鐘
11/22 21:07, 97F
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11/22 21:30, , 98F
機捷的設施台鐵還是比不上的吧...
11/22 21:30, 98F
推
11/22 21:33, , 99F
cutec大正解 機捷沒設計直達車到中壢 只規劃要到高鐵桃園站
11/22 21:33, 99F
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11/22 21:37, , 100F
台北市應該會做強制手段要求1819減班/縮線
11/22 21:37, 100F
※ 編輯: ASUS (180.217.210.191), 11/22/2016 21:54:15
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11/22 21:59, , 101F
2018年...再過一個月就2017年了...
11/22 21:59, 101F
→
11/22 22:00, , 102F
^多
11/22 22:00, 102F
推
11/22 22:07, , 103F
最後延伸線的土建軌道招標出去時是單純的延伸而已，並不含A
11/22 22:07, 103F
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11/22 22:07, , 104F
18側線，所以A18側線根本沒動工。
11/22 22:07, 104F
推
11/22 22:26, , 105F
而且最後延伸線搭配增購的車種是普通車，非直達車。
11/22 22:26, 105F
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11/22 22:30, , 106F
延伸線與鐵路地下化的衝突解決了嗎? 能2018就完工?
11/22 22:30, 106F
→
11/22 22:49, , 107F
MRT板有人指出已變更設計
11/22 22:49, 107F
推
11/22 23:10, , 108F
而且目前合約直達車有關均速需達60公里的條件是規範台北車
11/22 23:10, 108F
→
11/22 23:10, , 109F
站到一航廈間，在此之外的延伸行駛都不包括在內。
11/22 23:10, 109F
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11/22 23:44, , 110F
https://goo.gl/1E13I0 A18第3股是為了直達車到高鐵桃園站
11/22 23:44, 110F
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11/22 23:45, , 111F
那不是為了直達車開去中壢待避用途吧
11/22 23:45, 111F
推
11/23 08:23, , 112F
桃園國道客運市場跟台鐵又不盡然重疊 ex.南崁~台北
11/23 08:23, 112F
→
11/23 08:24, , 113F
桃園國道客運市場跟台鐵又不盡然重疊 ex.南崁~台北
11/23 08:24, 113F
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11/23 08:24, , 114F
桃園通勤到台北的客源市場也夠大,只要一點肉末去搭國道
11/23 08:24, 114F
→
11/23 08:24, , 115F
客運 國道客運就有機會生存 汎航2004只論中壢到林口長
11/23 08:24, 115F
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11/23 08:25, , 116F
庚一帶的點對點 如果機捷真有直達車有時間與票價優勢的
11/23 08:25, 116F
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11/23 08:25, , 117F
話,這條"路線"自然受影響很大
11/23 08:25, 117F
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11/23 09:20, , 118F
但卻不會對整個汎航產生重大影響 因為"某一條路線"跟整
11/23 09:20, 118F
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11/23 09:20, , 119F
個國道客運 是不同的東西
11/23 09:20, 119F
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