Re: [新聞] 高鐵新3站跳蛙停 北高最快仍96分

看板Railway作者 (aa)時間9年前 (2015/05/30 20:24), 編輯推噓23(23推 0噓 61→)
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※ 引述《pinwheel1017 (風車1017)》之銘言： : （中央社記者汪淑芬台北29日電） : 高鐵局長胡湘麟今天接受訪問時說，高鐵新增3站預定年底通車，採跳蛙停靠，不影 : 響現有停靠站較少車班，北高最快仍96分可到。 : 胡湘麟上午接受飛碟電台訪問，談高鐵新3站及財改案。 : 高鐵新增3站包括苗栗、彰化及雲林，預定年底通車，高鐵車站將從7站增為10站，有 : 民眾擔心高鐵行駛時間將拉長，影響高鐵效率。 : 胡湘麟說，高鐵新3站加入營運後，將採跳蛙方式，規劃停靠站較多的列車停靠，現 : 有北中南往來停靠站較少的列車行駛時間仍維持。 : 以台北至高雄為例，現在最快的行駛時間是96分鐘，中間只停板橋和台中，如果站站 : 停，行駛時間是120分鐘。 : 胡湘麟說，立法院雖已通過高鐵財改案，同意以減資、增資及延長35年特許期，解決 : 高鐵面臨破產的危機，但仍有配套措施要推動，因高鐵財改是經由泛公股增資，必須修改 : 促參法，放寬政府投資不得超過20%的規定。1040529 : http://www.cna.com.tw/news/ahel/201505295011-1.aspx : (中央社 2015/05/29) 個人覺得 最影響高鐵效率的反而是台北站和未來的南港站 一輛車從板橋進入台北站 行車時間約 8 分鐘，也多停一站 加上列車整備、旅客上下車的時間 而且台北站旅客人數多，月台又狹窄 上下車時間拉很長 每輛車進會在台北月台停靠約25~30分鐘 尖峰時刻還要出人力維持動線 耗費的時間造成發車密度低 看看現在發車密度 即使是假日尖峰 高鐵還是常有整整半小時沒有發車，或一小時只發四班車的狀況 解決的方式是直達車的起終點設在板橋 全停靠模式的列車還是在台北發 模式一 板 - 中 - 左 ( :00, :30發車, 88分鐘) 模式二 北-板-桃-竹-苗-中-彰-雲-嘉-南-左 ( :00, :30發車, 136分鐘) 模式三 板-桃-竹- 中 嘉-南-左 ( :20, :50發車, 112分鐘) 對原來台北站出發者來說 到台中、嘉義以南就到板橋搭車 雲林以北就在台北搭車 板、中、左三大站至少每小時6班車 桃竹嘉南每小時4班車 苗彰雲每小時2班車 這樣至少可以達到台北旅客分流到板橋 並增加發車密度的目標 而未來的南港站效率更差 因為在台北站就會有8成以上的人下車 也就是高鐵跑這段的效益非常低 幾乎保證賠錢 說真的，會拖垮高鐵的不是苗彰雲 絕對是南港 畢竟以邊際成本來說南港遠大於苗彰雲 邊際效益來說苗彰雲遠大於南港(南港只是分流台北站，並沒有增加潛在客群) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.146.177.66 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1432988690.A.2B2.html
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宜蘭的客源呢?
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推
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南港站的目的應該還是以列車整備為主。
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推
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南港最重要的目的就是列車整備
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推
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畢竟台北站本來就無法當作常態的終點站使用，設南港是
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不得已的，順便載客營運。
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其實台鐵若可讓往東部的部份自強號改停南港，南港或許能
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推
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不從台北到發的機會微乎其微....
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吸引到東西部轉乘需求的旅客，而且北市府也想把部份
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國道客運的轉運站移到南港，班次規劃得好的話應該不至於沒
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人要用。
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南港站最原本是設定只有列車整備
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所以剛才說了設站是附加的，不過看來北市府也是想讓南港
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成為轉運中心，這樣的定位下高鐵南港站運量應該不會太差。
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畢竟國道移過來以後，誰還會想刻意跑去台北？
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推
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多開半直達車(板中直達或中左直達)就差不多了
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推
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板橋的旅運人次高嗎
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推
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停南港單純是整備壓力輕鬆一點
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列車整備和載客營運的成本差很多吧，有載客的車要求準點
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車站建設，服務水準都差很多，完全是兩回事
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推
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像你說的他現在在台北車站停25~30分 效率要再加強
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因為他月台也是跟人租的 受限於場地
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高鐵你要他不停台北 怎麼可能 他缺錢缺的要死
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推
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THSRC南港的三個月台設計來就是要做列車整備用的 把車拉
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到只有兩個月台的板橋整備比在THSRC台北整備更糟糕吧
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如果要在南港未通的條件下整備 把部分列車往北拉到以前
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整備的地方也許還比較好
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推
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南港站會拉走一大票機場捷運的生意，對港湖汐止地區的民
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眾來說，從南港站坐高鐵去桃園轉捷運比去台北車站坐機場
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捷運還方便
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推
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台北站折返的橫渡線距離太遠 會限制發車的班距 南港
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站就可以紓解這個壓力 縮短的整備時間就可以補上台北
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南港的行車時間 至於旅客分流並不是最重要的
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推
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你放心，每列車都會經過台北，因為那是最多客源之所在
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到板橋轉?板橋現在都沒甚麼人了，新北市幅員遼闊，會去
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板橋搭車根本少數，旅客最討厭轉乘這是眾所周知的事，
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台高不會與民作對，況且還有南港站在，要增班也得等南
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推
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南港到底何時會通. 有人知道是在拖什麼?
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港站啟用才會增班
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儘快通車就知道南港重不重要了
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內湖要轉板南線才能到南港,還不如直接搭到北車換.
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現有台北車站旅客其實大多數也是使用捷運轉車
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對板南線來說台北和板橋轉乘複雜度是一樣的
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就轉乘方便性來說，台北車站>>板橋>>>>>>南港
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南港就只是整備用，啟用後旅次應該也不多......
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推
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但等北市府把一些國道客運移來南港轉運站後，應該還會
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帶來一些轉乘高鐵的人潮，現在台北西站部份往宜蘭的路線
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就被規劃要移來南港。
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推
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南港不就是整備和調度用嗎 現在台北就是不敷使用啊
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發車問題就是靠南港站解決
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高鐵只剩板橋站是不可能!!因為"板橋站就是位置比較差"
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去台北站搭高鐵還是有人搭公車/小黃去。就算大家都搭捷
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運去板橋站搭高鐵,跟現在相比也是增加板南線(台北車站~
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板橋)這一段的負擔
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內湖去南港搭高鐵,有更多自由座可以搶(持回數票/月票)
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而且舊宗/瑞光路/三總一帶去高鐵站也還是公車/小黃為主
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如果當初預定的獨立高鐵台北站可以蓋，或許就不會有現在
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的問題了。
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不是不可能，但前提是運量要上升，目前台北站假日已經太
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擁擠，若運量再上升旅客分流就會是個問題
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台北站日運量 台鐵13.8萬 高鐵7.4萬 還可以接受
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推
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不可能發生的事 天龍人耶 沒車 別搞笑了
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空想高鐵營運，乾脆說東京車站整備困難所以東海道新幹線
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大部分改到品川發
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推
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莫忘有樂町火災
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照機制國道客運能不能移到南港應該是公路總局說話才算數吧
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05/31 22:29, , 66F
而且南港轉運站國道客運要有所發揮有往南下的路線才是關鍵
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推
05/31 22:38, , 67F
直轄市府可以發動要求公路客運改道或設站變更
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汽車運輸業管理規則第37條
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推
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南港車站是政策導向而發展. 其他地方被嫌的理由,移
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到南港皆變合理.嚴重的資源分配不均最佳寫照
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要去基隆請在七堵轉運站換車
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要去台北請在南港轉運站換車.
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台北、板橋、市政府都是很好的轉運站，而且現有的基礎建設
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06/01 05:40, , 74F
都很完善，不懂為何要捨近求遠，蓋一個車站只為整備方便
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那這個車站的成本效益非常低，南港一站花了60億，苗彰雲三
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站花75億，常常看歐董放炮三站會賠死，反而最虧的南港沒提
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高鐵總部設在南港也令人費解，明明左營、烏日都是很適合的
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位置，其實我懷疑高鐵高層一年可能搭沒幾次高鐵
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坐在辦公室看數據做決策，根本不知道高鐵問題在哪
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同意樓上所言，哪個專家不是坐在辦公室看數據在決定政策
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的？不然怎會有這麼多人對現在的政府不滿？其實就是政府與
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民眾看事情的角度不同而已，一邊是以數據為準，另一邊是
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真實感受，當然會有落差。
06/02 07:31, 83F
推
06/02 17:19, , 84F
南港確實值得討論
06/02 17:19, 84F
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