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suzukikoharu 在 PTT 最新的發文, 共 126 篇
suzukikoharu 在 PTT 最新的留言, 共 603 則
30F→: 笑話!有高鐵的國家除了德國外,哪個不是主要城市和08/27 12:13
31F→: 次要城市人口差很多?人口差很少的叫未都市市國家,08/27 12:13
32F→: 還要高鐵做什麼?08/27 12:13
33F→: 又是一個運輸管理系的簡略歸納法!08/27 12:14
31F→: 呵!又一個成本效益都沒看過,就直接下定論的鄉民08/27 12:14
3F→: 新增3站的人均旅程不可能那麼短,應該是有數據代錯08/24 16:02
4F→: 或算錯!08/24 16:02
22F→: 我找了一下模型,當時新增3站大約被估計是原八站的08/24 23:13
23F→: 68%。190 X 68% = 130公里,這個68%還是以台中站為08/24 23:16
24F→: 模型保守估計,還沒有扣除定期票這種短程旅客。08/24 23:16
25F→: 我找到問題了,因為新增3站的權重實在太小,只要有08/24 23:45
26F→: 一點差異,結果就差很多,新增3站的比例是7.45%,你08/24 23:46
27F→: 直接四捨五入用7%,差就差在那0.45%08/24 23:47
28F→: 然後原八站的人均旅程你又用高達193.26公里,太高了08/24 23:49
31F→: 可是當人均旅程明顯下降,表示新增3站的影響很明顯08/25 07:47
7F→: 就算是每個月2億的成本,也是當年台灣高鐵唬爛的。08/24 11:12
8F→: 造價5000億/當時剩25年特許期/8站=2億/月08/24 11:14
9F→: 當時2億的算法就是這麼白痴,台灣高鐵把新增3站不建08/24 11:15
10F→: 也要付的費用當平均成本灌入新增3站,然後再減去新08/24 11:16
11F→: 增3站份額比較小,再加上營運費用,也得出是2億。08/24 11:16
12F→: 啊!你指的是每年2億,請幫我刪除這些多餘的推文!08/24 11:17
13F推: 看!當年歐晉德還說每站每月要2億,比實際多12倍!08/24 13:45
15F→: 呵!一堆自以為理性,卻被媒體輕帶著走的人。08/22 18:05
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