[討論] 東線可否引進雙節或單節電車？

看板Railway作者 (Fantine)時間11年前 (2013/01/28 22:55), 編輯推噓19(19推 0噓 45→)
留言64則, 22人參與, 最新討論串1/1
東線鐵路電氣化後 東線普快車和區間車應該會被EMU400~800型取代 不過可以預期的是未來東線區間車的載客量應該不會太高 若不考慮預算($$$$)因素 是否有可能引進雙節編組電車? [編組大概是 ED(EP)-EM 這樣] 平時就單編組兩節運行 必要時可多加掛數組運行 或是單節電車? (電力客車?) 類似DRC1000的電力版本 編組可以更加彈性 不過某蘇老師的書好像提過這類車多數都是使用直流電為主 不知使用交流電的台鐵有沒有可能引進 (我知道某人可能會說蘇老師常腦補XD) 總結： 台鐵是否可能引進單節或雙節的小編組電車應用於東線 或是鄰近國家是否有類似的應用？ -- 作者 lscmagic (LSC_Hsinchu) 看板 MRT 標題 Re: [情報] 今日新車上線資訊
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10/07 15:44,
圖勒???
10/07 15:44
推
10/07 15:55,
在冰島左上角啦 http://ppt.cc/5H!Y
10/07 15:55
推
10/07 15:57,
那不是冰島 是格陵蘭= =
10/07 15:57
推
10/07 15:58,
照位置來說冰島的左上方(西北方)也是沒錯的XD
10/07 15:58
-- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 220.136.34.131
推
01/28 22:59, , 1F
台鐵應該不會這麼做吧... 如果尖峰時段就顆顆
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01/28 23:00, , 2F
日本JR的701系 719系 E721系都是2節的交流用通勤電車
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耍笨了 剛玩A列車9就有用到JR701系XD
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01/28 23:01, , 3F
有為了這個問題反映到局長信箱
01/28 23:01, 3F
有得到什麼回應嗎？
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01/28 23:01, , 4F
JR九州2節的通勤電車也有815系 817系存在.實務上不是不行
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01/28 23:03, , 5F
尖峰時段顆顆的問題也不是問題,只要能加掛都好說
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※ 編輯: purin820611 來自: 220.136.34.131 (01/28 23:07)
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01/28 23:07, , 6F
讓我想到山陰本線也沒啥人搭 但是也是四車一組 班次頗密
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01/28 23:07, , 7F
但是還是要回歸到實際面...拆車加掛麻煩阿,所以幾乎都半永
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01/28 23:08, , 8F
久連結化..非必要不拆的那種
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推
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台鐵如果要買短編的EMU，可能會買三節的車。畢竟現在台鐵的
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局長信箱只是回應會針對意見做參考，實際上個人不會
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抱太大期待
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01/28 23:09, , 12F
EMU還是有三輛編組的。再不然還是直接把400或500拿過去用
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樓上的意思似乎是300延壽後的出路?
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EMU800據說應該是取代西線莒光 當區間快
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EMU400聽說等EMU800進來後可能會報廢
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E200型電頭在EMU800進來後也許會丟給花機
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推
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單節電車可能會被認為不如開公車算了
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既然東線柴快車不少都是兩節編組 似乎載客也不多 我覺得單節應該可行 大不了再多加掛即可
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EMU400不大可能報廢吧,車都不夠用了更何況EMU800還少買一組
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像這種通勤列車明明是台鐵最需求孔急但卻被立委最忽視的車種
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※ 編輯: purin820611 來自: 220.136.34.131 (01/28 23:22)
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兩門的 EMU400 不符合西部幹線三門通勤需求的確適合拿去東線
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但東線若是開瑞芳到樹林這一段用兩門又不符合需求了
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花機的DMU可能會專服務於台中花蓮間(走南迴)
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推
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單節電車的效益的確不如巴士一臺 看那精美且平行的臺9
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大概花東線電化後 EMU400 最適合頭城到台東之間使用吧
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我以前幻想過把EMU400拆開成兩組 ET裝集電弓變EP ET裝駕駛台變ED 後來知道可行性應該很低XDD
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看看台9那個平均三公里就一台限速60~70的相機
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哪贏的了鐵輪車
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EMU400的車況... 嗯~~
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雙節電車我反而覺得適合運用在基隆到南港之間使用
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01/28 23:23, , 29F
主要目的是接駁板南線旅客繼續往基隆, 要密集但運量不用太高
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三軌化後可以加密列車,用雙節電車補強區間車不密集的時段
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推
01/28 23:25, , 31F
EMU-400恐怕會先全滅喔
01/28 23:25, 31F
推
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讓基隆到南港間可以做到尖峰6分離峰8分的班距水準
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※ 編輯: purin820611 來自: 220.136.34.131 (01/28 23:28)
推
01/28 23:35, , 33F
以前的常態好像是DR2000動力車+DR2050拖車一輛...
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未來如果要玩小編組的話，大概也只能玩電頭+3節客車...
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那現在南迴線普快車用R魯加三節藍皮車也算吧
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(但前提是電頭要足夠才行，現在絕對不可能...)
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推
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柴普末期甚至只有DR2000一隻自己跑
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通勤用畢竟還是電聯車比較有效率
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推
01/28 23:47, , 38F
EMU400要拆開變兩組的難度應該不低喔,光床下空間可能就不敷
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改裝後的使用...
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推
01/28 23:51, , 40F
而且單節電車本身在台鐵的AC 25KV供電狀態下並不容易實現...
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所以EMU400拆編組的可能性應該是近乎零吧XD ※ 編輯: purin820611 來自: 220.136.34.131 (01/29 00:01)
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01/29 00:03, , 41F
其實南迴普快與花東區間就是如此@@
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車多也不能沒人開 再來就是購車需求請排隊...
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01/29 00:53, , 43F
台鐵不喜歡彈性 句點
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01/29 00:54, , 44F
增解結的確很麻煩 日本人一定是時間太多才會常常這樣搞
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推
01/29 01:02, , 45F
DRC1000夠有彈性了吧@@
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01/29 01:04, , 46F
東北新幹線表示：................
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花東線跟北迴線學我們
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01/29 07:11, , 48F
目前臺鐵的打算仍用4節一組的電車跑, 因為跑2節電車的成本
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01/29 07:12, , 49F
不會便宜到哪裡去
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推
01/29 08:54, , 50F
其實台鐵應該會用部分車廂辦行包的XD,還有腳踏車載運...
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01/29 13:09, , 51F
增解結其實可以不麻煩,京急就是一個很典型的例子 增解結的
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01/29 13:11, , 52F
時間可以比台鐵在大站的停車時間還短.
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01/29 13:18, , 53F
上面講的其實是反話 /_\ 日本玩併結簡直像吃飯一樣輕鬆
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01/29 16:19, , 54F
拿EMU400 500 600去開四節就夠了
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01/29 16:20, , 55F
可以把EMU400坐位改造一下 專開人少的地方的區間車
01/29 16:20, 55F
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01/29 16:28, , 56F
EMU400可以將座位改造成C寢台 以服務民眾
01/29 16:28, 56F
推
01/29 16:34, , 57F
其實E頭掛復興/莒光的區間車之前有在宜蘭線出現過XD
01/29 16:34, 57F
我記得阿福號進來以前的區間快就是E頭掛莒光復興車廂的樣子
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01/29 19:03, , 58F
EMU400可以改成非字型座椅，像印度仔通勤車一樣固定式
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01/29 19:06, , 59F
行李架上還可貼座位號碼，當對號車使用
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01/29 19:11, , 60F
比起目前用長條椅區間車貼座位號碼，還容易辨識
01/29 19:11, 60F
看來以四節編組在現行還是比較可行 比較好奇的是車輛數夠用嗎?? ※ 編輯: purin820611 來自: 118.168.223.159 (01/30 00:04)
推
01/30 16:52, , 61F
可能會變成EL+兩節復興號車廂吧 XD
01/30 16:52, 61F
推
01/30 17:49, , 62F
推！台東線區間車很適合電力機車+兩節復興號車廂
01/30 17:49, 62F
推
01/30 18:00, , 63F
莒光和普快的班次合併重整，區間車可能以台東=花蓮為主
01/30 18:00, 63F
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01/30 18:00, , 64F
現在台東線就有一往復的區間車跑全程了
01/30 18:00, 64F
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