Re: [新聞] 神隱自強號！　短程買嘸車票旅客怨

看板Railway作者 (把愛藏進回憶深海)時間11年前 (2012/08/18 12:57), 編輯推噓8(8推 0噓 22→)
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※ 引述《PlasmidDNA (evo n610c)》之銘言： 恕刪 其實這個案例凸顯台鐵的迷思捷運化的迷思， 台鐵一直認為只要買很多電聯車、開闢通勤車站就是捷運化， 但在捷運化的同時，忽略搭車旅客的舒適度以及希望的快速， 區間車除了站站樂外，座椅真的很不舒服，又座位難找， 自強等對號快車，除了快速，更可以輕輕鬆鬆的找到位置， 為什麼有旅客願意多花26元買自強捨棄區間， 其實可以看有些旅客還是希望花多些錢買位置搭乘快速列車回家。 如果今天台鐵能改造部分的莒光、復興車廂， 或是拿區間車改造坐臥兩用椅，變更圖裝， （很多旅客是認圖裝不認車種，變更圖裝是和區間車有所區別）， 在尖峰時刻開行臺北中壢間短程對號列車， 滿足這些通勤客的需求，又能增加營收，和樂不為？ 再者，臺北桃園間的客運，說實話9023、9005都可以搭 9023臺北至桃園市區60多元， 9005臺北至桃園市區80多元，（如有錯誤請告知） 車輛新穎、座椅舒適，是個通勤的好選擇。 這是美化了，如果天天搭， 單就9023而言，早上6：30以後至8：00左右， 在中正藝文特區、尊爵飯店等車的人， 沒排個1至2班車根本上不了車（1班車大約15分鐘）， 晚上從劍潭發車時基本上座位已經做了6至7成， 圓山站等車的民眾，很抱歉慢慢等， 老師里的民眾自求多福。 在這種狀況下，很多旅客捨客運搭台鐵，沒位置，至少可以上得了車， 況且旅客選台鐵，不就考量鐵路運輸的準時、舒適、不塞車？ 那怎麼以上述目標服務的台鐵不要這些旅客呢？ 現在有旅客反應短程區間訂不到票，身為運輸系統一環的台鐵應該設法找出問題點， 為什麼開行這麼多區間車卻還是有民眾願意多花錢買自強號票， 為什麼要跟中長程旅客搶位置？ 買新車可以解決部分問題，但很多問題是不用買新車便能處理的。 你要找得出來才行。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 210.71.57.129
推
08/18 13:02, , 1F
台鐵捷運化只是交通部的政策，但他們是真的願意嗎？
08/18 13:02, 1F
推
08/18 13:11, , 2F
台鐵的回應是 你搭不到自強號可以搭區間車
08/18 13:11, 2F
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08/18 13:11, , 3F
你就知道他根本沒在想問題了。
08/18 13:11, 3F
這就是台鐵的迷思，明明在尖峰時刻開了很多區間車， 為什麼短程旅客還是喜歡搭自強這種長程對號列車
推
08/18 13:12, , 4F
沒車沒人啊....
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推
08/18 13:14, , 5F
週五晚到處都是人，搭區間車就會有位子嗎?
08/18 13:14, 5F
推
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JR中央線東京-->三鷹之後也超過半小時 人家可以站
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你就不能站？人家還不一定有特急列車讓你搭
08/18 13:53, 7F
日本至少還有green car? 這不就等同於台北桃園間的對號? 但日本習慣同一列車不同等級， 台灣人可能還是不習慣這種類型 記得香港到羅胡的列車於某節車廂也有指定席設計，旅客只要多刷一次卡便可以搭乘。 如果台鐵可以在區間車上設green car，應該可以解決部分問題， 但按照台灣人的民族性，一訂有二等公民拉、二次盤剝等言論出現。 會在台北桃園間買自強車票的，就是希望能買個位置回家， 多花一些錢，但可以不用花這麼多體力跟時間在旅行時間上， 台鐵如果能看到這一點，就不會盲目於多開區間車就能解決， 或是勸導短程旅客搭區間車的言論
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08/18 14:14, , 8F
就跟你講這一段的自強號根本就是區間快,又不是只有對號
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座位的旅客才可以上車!
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而且那跟新聞根本不是通勤客,只不過是訂不到座位在哭而
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已,誰規定你要搭火車就一定要給你位子?不然就是如我所
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說嘛,要自強號全車對號座外加座位費,你要找立委去施壓
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→ PlasmidDNA:台鐵做到這件事我絕對挺你到底! 08/18 14:17 沒錯，台北桃園間的自強等於區間快，但最大的差別在於一個有對號一個沒對號， 基本上只要買得到對號票，就可以坐到目的地，不管哪裡都一樣。 並沒有規定搭火車買票一定要給坐位， 但為什麼從台北搭到桃園要去買自強車票不刷悠遊卡， 就是希望能買到座位，不然幹嘛多花26元打車票? 假設我們一直上網訂某班車車票，但一直訂不到。會不會有疑問? 台鐵是不是在搞什麼小動作讓旅客訂不到票， 鐵道愛好者知道為什麼，但一般民眾不一定之道 一般民眾的想法，我只要早點起床定位子搶票，應該可以買得到車位 當他早起搶票搶很多天後還訂不到車票，疑問是很正常的 很多年前， 有次小弟想買某班台北到知本的自強號(台北到花蓮)， 連續一個禮拜早起訂票還是訂不到時， 小弟同樣有這種疑惑。
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完整的回應請見回文，這邊只談原po提案中尚待解決的問題
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1.尖峰時段的駕駛員人力、軌道容量、月台容量有待確認
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2.台北跟中壢均無法生出列車或把列車挪走，車子要從哪來
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要到哪去....這些都是問題。
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3.你提的多半是車門少、走道窄的車廂，尖峰時段會花很多
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坐臥車廂約100人/輛 通勤車廂約200人/輛 改坐臥會減少運能
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時間在上下旅客。要考慮如何避免擠壓其他列車的運轉。
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08/18 14:41, , 20F
4.台北中壢區間目前可使用悠遊卡搭乘大部份列車，屆時有
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座旅客要在走道窄對號車廂裡把人趕起來....執行上很不
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便，也容易有爭執。
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推
08/18 16:18, , 23F
還有，區間待避誤點絕對不只差7分中
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08/18 16:19, , 24F
鐘
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為什麼出現"輕輕鬆鬆找到位置"這句??
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北桃自強號從沒輕輕鬆鬆就有位置坐過耶
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不好意思，是文中語意不詳，是只要買到座位，就可以比較輕鬆的找到位置， 當然，這是相對於區間車要用搶的。
推
08/18 19:18, , 27F
常常坐到有人的位子>///<
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※ 編輯: aegislin 來自: 1.163.70.58 (08/18 22:44)
推
08/19 09:01, , 28F
你錯了,日本很多通勤電車的Green Car是非對號的
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08/19 09:02, , 29F
沒有限制買票人數 所以尖峰時間也會發生Green Car
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08/19 09:02, , 30F
客滿而有人站的情形
08/19 09:02, 30F
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