Re: [新聞] 台鐵列車更新 10年投入一千億

看板Railway作者 (笨笨熊)時間14年前 (2012/02/17 12:26), 編輯推噓12(12推 0噓 38→)
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※ 引述《Harrychou (惡運不斷,壞事不斷)》之銘言： : ※ 引述《phoenixala (phoenixala)》之銘言： : : 初步規畫，新一代購車計畫預定採購柴電機車四十五輛、電力機車八十二輛、 : : 城際客車六百輛、區間通勤客車五百廿輛，總數高達一二四七輛，金額突破一千億元。 : 原本還以為台鐵開始走向JR風,開始引進大量動力分散式電車 中短途通勤列車的確是這樣啊 因應捷運化政策，通勤電聯車的需求還會繼續增加 不過中長途城際列車有沒有必要全面MUs化我是很質疑啦 畢竟城際需求成長的東部幹線路線標準愈來愈好... Coach便宜高性能機車跑起來也嚇嚇叫，為什麼要排除呢？ : 之前有傳聞說下一代的莒光全面改成電車形式,看來是不了了之 莒光號應該是會直接消失，其服務客群由區間快車取代 換個角度想的確變成電聯車囉~只不過不再以[莒光號]稱呼了 : 不過看到高達82輛的E頭,只能想說台鐵還是擺脫不了動力集中的想法 這82輛還要肩負起[後PP時代]的本務機任務啊= = E1000先天體質就不良了，買新傳統機車比Mid Life Update來的划算 除了跑PP自強任務之外，還可以牽引貨列、觀光列車，甚至去幫推MUs 多棒...( ′-`)y-～ : 其實還想說應該只會買個40~50輛左右來替換E200和E400,做為少數客車和貨車牽引用 : R頭如果價錢ok的話,美國車應該是台鐵所好,雖然也有些傾向買DF200的聲音 : E頭的話就難講了.. : 現在美國不愛搞電頭,現在日車又因匯率貴到翻,歐車又有PP那慘痛的例子... 經濟部的規劃是這批車頭以技術轉移的方式給台車生產唷 由於台車沒有高性能機車的生產實績 希望透過這批採購案給台車練功， 並且建立國內高性能機車從上到下的供應鏈 這樣子在國際標案台車比較有競爭力 畢竟光靠國內市場台車會倒的... 而世界上也還不少窄軌市場可以開發的 至於是哪一國的技術與設計就要看開標而定了 可是不論柴電還是電頭， 日系的那幾款機車性能真的不怎麼樣... 當然也要台車加把勁才行啦 別搞到後來比UCW還糟糕就慘了... -- │ 本務車 後連車 │ 轉 │ ◢ ---B- ◥ │ 向 │ E1001 E1002 │ 架 │ -A--- │ 隔 │ 1 2 ▄▄▄▄▄ 2 1 │ 離 │ ● ●● ● ● ● │(永) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 218.187.59.16
推
02/17 12:40, , 1F
意思是PP頭尾機車直接退役 車廂用新電頭推拉?
02/17 12:40, 1F
當然E500引進後E1000不會直接退役 但是以列車結構來說，PPX的壽命肯定大於E1000 當E1000開始老朽時PPX仍然一尾活龍，這時候就有老夫少妻的尷尬了 此外，PP動力車只有32對， 現階段當拖車截短的時候會造成多餘的拖車無動力車可匹配的問題 也不會因為縮短編組而能出更多的列車(因為最多就32列) 這也是PP以固定編組為運用的隱性理由之一 E500來了之後反而能更加的彈性運用，沒有不好哩~ 而且最重要的是 依照目前的主流規格來說 E500雖然不可能以一抵二的對抗PP動力車 但是E500單機出力達E1000雙機的八成是綽綽有餘的 如此划算的東西台車能掌握技術 對於全球布局很重要哩...
推
02/17 12:54, , 2F
臺鐵當年打算採購E500原因之一就是因為PP大機瘟
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區間快的的座位能像莒光號一樣就好了...電車座位很難睡
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那應該是無理，除非拖個Green車廂XD
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不然可能要像歐洲通勤車座位，椅子靠背加高
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日本JR在來線的近郊型列車(如西日本新快速用的225系)座位
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設計概念還不錯啊 軟座椅 椅背高 但不能調椅背傾斜 壓縮椅
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距換取較多座位數 以及車門附近的站立區空間...用在50~200
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公里的區間 差不多就是區間快車可能的服務範圍? 台鐵的車
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座椅不是長距離取向就是捷運短程取向...
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※ 編輯: komachi275 來自: 218.187.59.16 (02/17 13:43)
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225系好新，不過好棒啊...
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我不奢求 只要區間車有以前平快車的椅子就謝天謝地了@@
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不過EMU800的招標圖座位規劃跟700差不多 可能不能奢求了...
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所以那17列區間快車可能只有外觀顏色跟區間車不同?
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歐洲S社、B社、A社哪個會開放技術授權勒？
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對岸的C社表示: (誤)
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北車說：
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推
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PP不一定要雙機頭，也可以像ICE2一樣單機頭，只是尾車要有
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控制室，可以減少機車對調的麻煩
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推
02/17 14:41, , 20F
像新款阿里山號這樣？
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E1000退休也不一定要改PP形式啊
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不過現在才佈局有點晚了 對岸的北車都不知道出貨多少輛了XD
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推
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其實區間快車的座椅用公車常用的形式就很棒了
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最大的問題公車不怎麼要求防火, 而火車嚴到變態的防火要求
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就只有特定廠商做得出來, 偏偏又不怎麼舒服, 其他人或許不
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推
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原來材質跟防火很有關係...不過我主要是考量椅背要高,這
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樣頭有地方可以靠就會舒服很多,當然也希望座椅軟一點.
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是做不出來, 只是不想送測試(可能要送國外,既貴時間又久,
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就像上面chewie大所說的JR列車那樣.
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若不過就要在重來,就這樣擋掉不少廠商)
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臺鐵似乎不喜歡翻背椅, 復興號或早期DRC的坐臥兩用椅是中
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、長途車輛的最基本要求, 根本不管現在的通勤電聯車有沒有
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空間裝這種座椅, 使800型的座椅配置還是沿用700沒什麼改變
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不喜翻背椅...會不會國人習慣把腳踩在上面有關....= =
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現在唯一的翻背椅是不是只剩東線光華的那幾輛2050?
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台鐵可能覺得人都不夠了,還有時間去翻坐椅..
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翻背椅可以用自動的XD 看台鐵要不要花錢
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02/17 19:25, , 39F
如果臺鐵肯花錢...很多事情都很好解決 XD
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推
02/17 20:51, , 40F
225系的我喜歡!!!
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推
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223就不錯了 重點是前展望.. (想得美
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推
02/17 22:36, , 42F
E500要以一擋PP雙動力車並不是難事...
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推
02/17 23:33, , 43F
電力機車說不定是要拉貨的啊？
02/17 23:33, 43F
推
02/18 10:27, , 44F
只拉貨車到時候臺鐵就要搞大減班了 是說5000KW大功率
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機車來拉貨這好像是老美在常常搞的模式XD
02/18 10:28, 45F
推
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到時候說不定會出現一堆北車的窄軌版和諧電猴在路上跑......
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或是一堆和諧柴頭的窄軌版.......
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反正現在GE機車的很多零件聽說都是南車株機生產的，因為老美
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原廠都已經不再生產那些零組件了(GE現在與南車戚廠合作生產
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HXN5型柴頭)。
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