Re: [情報] 台北捷運各站進出旅運量日平均

看板MRT作者 (←殺千刀的UAO始作俑者)時間2周前 (2024/04/17 16:10), 2周前編輯推噓27(27推 0噓 57→)
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事隔一年多再更新，結果新北、高雄的官方網址又變了， 每次更新都要花時間從網站找到資料(汗) 還好這次檔案格式幾乎沒有變，自動處理大致都正常運作。 台北捷運: https://buttaiwan.github.io/trtcvol/ 高雄捷運: https://buttaiwan.github.io/trtcvol/ks.html 台中捷運: https://buttaiwan.github.io/trtcvol/tc.html 桃園捷運: https://buttaiwan.github.io/trtcvol/ty.html 新北捷運: https://buttaiwan.github.io/trtcvol/nt.html 環狀線移交新北捷運管轄後， 新北車站名次大洗牌（輕軌車站幾乎全被擠到後面），名次有點失去可比性。 一方面，北捷仍有公布從環狀線車站進站而從北捷出站的人數， 但畢竟沒有環狀線出站的人數，環狀線車站一整排吊車尾。 如果要考慮可比性，也許要後置資料，仍然把環狀線放到北捷比較好比較。 只是雙方公布的數字到底有沒有重複，是否可以直接把雙方加總，好像還得研究一下。 目前階段資料先呈現官方公布的原始數據計算的結果。 高雄輕軌好像還沒有公布相關統計？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 210.71.216.249 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1713341447.A.F20.html
推
04/17 16:18, 2周前 , 1F
用心推，很清楚的整理
04/17 16:18, 1F
推
04/17 16:21, 2周前 , 2F
謝謝了
04/17 16:21, 2F
推
04/17 16:23, 2周前 , 3F
真的，環狀線轉乘站的運量看起來就是和台北捷運月運量
04/17 16:23, 3F
→
04/17 16:23, 2周前 , 4F
以及過往幾年運量和單月整體其他車站相比都邏輯不太對
04/17 16:23, 4F
→
04/17 16:23, 2周前 , 5F
勁，現在看運量文這幾站就參考性有待商榷
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推
04/17 18:06, 2周前 , 6F
感謝整理
04/17 18:06, 6F
推
04/17 18:08, 2周前 , 7F
環狀線資料要怎麼獨立算我也很懷疑，尤其景安只有一個
04/17 18:08, 7F
→
04/17 18:08, 2周前 , 8F
出口，大坪林某種程度也算共用閘門
04/17 18:08, 8F
推
04/17 18:25, 2周前 , 9F
推寫程式整理，這樣有夠方便，歷史記錄按一下就知道
04/17 18:25, 9F
推
04/17 18:26, 2周前 , 10F
感謝！ 原來是大大
04/17 18:26, 10F
推
04/17 18:33, 2周前 , 11F
紅樹林意外在新北捷算滿能打的
04/17 18:33, 11F
※ 編輯: but (220.135.112.90 臺灣), 04/17/2024 18:45:58
推
04/17 19:27, 2周前 , 12F
真用心 大推
04/17 19:27, 12F
→
04/17 20:11, 2周前 , 13F
淡水公車班距沒新店穩 而且容易塞車 新市鎮也比安一
04/17 20:11, 13F
→
04/17 20:11, 2周前 , 14F
路好
04/17 20:11, 14F
推
04/17 21:19, 2周前 , 15F
這樣代表環狀線運量九萬的意思嗎？
04/17 21:19, 15F
推
04/17 21:53, 2周前 , 16F
太神啦
04/17 21:53, 16F
推
04/17 22:25, 2周前 , 17F
淡水進出台北的交通手段 局限性本來就比較高吧 道路
04/17 22:25, 17F
→
04/17 22:25, 2周前 , 18F
設計上基本等於只有一條路可以進出 新店好說歹說也算
04/17 22:25, 18F
→
04/17 22:25, 2周前 , 19F
是各式交通手段齊全 捷運 輕軌 高速公車應有盡有 而
04/17 22:25, 19F
→
04/17 22:25, 2周前 , 20F
且直接貼著台北市區也算很方便了
04/17 22:25, 20F
推
04/18 06:58, 2周前 , 21F
新埔民生其實利用的程度很高，轉乘的路上人還不少，沿路
04/18 06:58, 21F
→
04/18 06:58, 2周前 , 22F
的商家更新了好幾間。手搖飲開了三間。
04/18 06:58, 22F
推
04/18 13:54, 1周前 , 23F
好清楚的資料啊
04/18 13:54, 23F
推
04/18 15:09, 1周前 , 24F
好用心，感謝整理~
04/18 15:09, 24F
推
04/18 16:28, 1周前 , 25F
推資料整理 超強大
04/18 16:28, 25F
→
04/18 17:13, 1周前 , 26F
新埔~新埔民生這段路上是因為被二個車站夾住自然有開店商
04/18 17:13, 26F
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04/18 17:14, 1周前 , 27F
機。走在路上的行人不代表就是轉乘客
04/18 17:14, 27F
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04/18 17:16, 1周前 , 28F
辛苦了
04/18 17:16, 28F
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04/18 17:20, 1周前 , 29F
環狀線運量是5萬多，不是9萬。
04/18 17:20, 29F
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04/18 18:49, 1周前 , 30F
致理科大加教職員有12000人以上而且女生居多
04/18 18:49, 30F
推
04/18 18:57, 1周前 , 31F
所以為什麼新北捷運數據加起來是十萬左右啊
04/18 18:57, 31F
推
04/18 19:04, 1周前 , 32F
環狀線運量5萬也太掉漆 機捷3月都11萬了耶
04/18 19:04, 32F
推
04/18 19:19, 1周前 , 33F
環狀線中運量 機捷高運量欸
04/18 19:19, 33F
推
04/18 19:21, 1周前 , 34F
新北捷運數據加起來是14萬左右 並非10萬 人次是大約
04/18 19:21, 34F
→
04/18 19:21, 1周前 , 35F
總進出數字除以2 所以按照數據來看新北捷運 每日約7
04/18 19:21, 35F
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04/18 19:21, 1周前 , 36F
萬多人次 扣除淡海 1萬多及安坑 5千多 所以環狀線本
04/18 19:21, 36F
→
04/18 19:21, 1周前 , 37F
身日運量5萬多人次 沒問題呀
04/18 19:21, 37F
→
04/18 19:25, 1周前 , 38F
上面拿機捷比環狀線的 可以看一下機捷營運距離跟環
04/18 19:25, 38F
→
04/18 19:25, 1周前 , 39F
狀線營運距離嗎 拿xx比雞腿大概是類似概念
04/18 19:25, 39F
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04/18 19:26, 1周前 , 40F
環狀線5.7萬多人，淡海輕軌13800多人，安坑輕軌2900多人
04/18 19:26, 40F
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04/18 19:27, 1周前 , 41F
三個合計7.4萬多人。
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04/18 19:27, 1周前 , 42F
s大 錯啦 安坑輕軌不可能2900啦
04/18 19:27, 42F
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04/18 19:28, 1周前 , 43F
十四張 有安坑輕軌及環狀線啦 表上僅有1個十四張
04/18 19:28, 43F
→
04/18 19:30, 1周前 , 44F
環狀線跟機場捷運都是中運量。環狀線每列車運能約650人
04/18 19:30, 44F
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04/18 19:31, 1周前 , 45F
機捷普通車運能約822人，直達車運能約444人。
04/18 19:31, 45F
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04/18 19:33, 1周前 , 46F
我知道 我只是針對這篇文章上面的數據做統計。
04/18 19:33, 46F
推
04/18 19:36, 1周前 , 47F
環狀線機捷都是土建高運量 實際中運量好嗎
04/18 19:36, 47F
→
04/18 19:36, 1周前 , 48F
不過這也是因為要站外轉乘的緣故，如果紅樹林站跟十四張
04/18 19:36, 48F
→
04/18 19:37, 1周前 , 49F
站都是站內轉乘的話，確實帳面上運量數據就會更少了就是
04/18 19:37, 49F
→
04/18 19:37, 1周前 , 50F
上表安坑輕軌僅有8個站 非原先路線9個站啦
04/18 19:37, 50F
推
04/18 19:38, 1周前 , 51F
然後運量跟營運距離有什麼關係 台鐵南迴線營運距離長 運
04/18 19:38, 51F
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04/18 19:38, 1周前 , 52F
量有比較多嗎？ 反而是機捷設站少站點又偏僻天生吃虧欸
04/18 19:38, 52F
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04/18 19:40, 1周前 , 53F
上表紅樹林站沒問題時因為 紅線的紅樹林站算在北捷
04/18 19:40, 53F
→
04/18 19:40, 1周前 , 54F
所以沒問題 但是十四張 同為安坑輕軌 及環狀線都在
04/18 19:40, 54F
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04/18 19:40, 1周前 , 55F
新北捷 會少算一次
04/18 19:40, 55F
→
04/18 19:42, 1周前 , 56F
我的老天鵝呀 營運距離跟運量沒關 那高鐵運量人次從
04/18 19:42, 56F
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04/18 19:42, 1周前 , 57F
台北到台中 跟台北到新竹最好運量沒差別 你的數學老
04/18 19:42, 57F
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04/18 19:42, 1周前 , 58F
師在哭了
04/18 19:42, 58F
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04/18 19:45, 1周前 , 59F
就像中正紀念堂站的信義線、新店線、萬大線，如果設計成
04/18 19:45, 59F
→
04/18 19:45, 1周前 , 60F
三線都要站外轉乘的話，中正紀念堂站的運量就飆升了
04/18 19:45, 60F
推
04/18 19:51, 1周前 , 61F
運量一進一出算一人次 哪個跟里程有關係？
04/18 19:51, 61F
→
04/18 19:58, 1周前 , 62F
運量要有人進出呀 營運距離拉長 表示經過服務地區多
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04/18 19:58, 1周前 , 63F
人口就多呀 不然北捷人次高是假的嗎
04/18 19:58, 63F
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04/18 20:00, 1周前 , 64F
營運距離再長 沒經過人多地方 那就加減給蚊子用呀
04/18 20:00, 64F
→
04/18 20:00, 1周前 , 65F
比如有人舉例的南迴鐵路
04/18 20:00, 65F
推
04/18 20:47, 1周前 , 66F
環狀線被嘴就是經過新北人多的地方但是旅運量沒很好看
04/18 20:47, 66F
→
04/18 20:48, 1周前 , 67F
雖然這也是事實啦
04/18 20:48, 67F
→
04/18 20:50, 1周前 , 68F
只能看整個成環，南 北 東環全線通車後 看看整體運
04/18 20:50, 68F
→
04/18 20:50, 1周前 , 69F
量是否可上來吧？
04/18 20:50, 69F
推
04/18 21:13, 1周前 , 70F
不過環狀線地震前已經每日5萬多了，其實和試營運免費
04/18 21:13, 70F
→
04/18 21:13, 1周前 , 71F
期間已經默默的一樣了@@ 放著讓他慢慢的累積運量搞不
04/18 21:13, 71F
→
04/18 21:13, 1周前 , 72F
好過幾年可以挑戰7、8萬也不一定，看網路上一堆人罵
04/18 21:13, 72F
→
04/18 21:13, 1周前 , 73F
環狀線，結果地震前也是爬到和試營運免費一樣的運量
04/18 21:13, 73F
→
04/18 21:13, 1周前 , 74F
了
04/18 21:13, 74F
→
04/18 21:21, 1周前 , 75F
運量上升不代表他的龜速問題得到解決 更多的是乘客無奈下
04/18 21:21, 75F
→
04/18 21:21, 1周前 , 76F
的選擇而已
04/18 21:21, 76F
→
04/18 21:36, 1周前 , 77F
…有人說運量是要用來解決龜速問題的嗎，就兩件事
04/18 21:36, 77F
推
04/18 21:51, 1周前 , 78F
我的意思是 用越來越多人搭來酸網路上罵環狀線的人很蠢
04/18 21:51, 78F
→
04/18 21:51, 1周前 , 79F
因為問題根本沒解決 大家也只是無奈下邊罵邊搭
04/18 21:51, 79F
→
04/18 22:09, 1周前 , 80F
反駁他們不難，因為如前面所說，這是兩件事
04/18 22:09, 80F
→
04/18 22:37, 1周前 , 81F
酸身體健康的，高運量在地下東南西北門也是很慢又很吵
04/18 22:37, 81F
→
04/18 22:37, 1周前 , 82F
，但蓋都蓋了也解決不了，總不可能拔掉改走106縣道台3
04/18 22:37, 82F
→
04/18 22:37, 1周前 , 83F
再106甲。
04/18 22:37, 83F
推
04/18 22:41, 1周前 , 84F
轉乘爛到爆才是重點吧
04/18 22:41, 84F
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