[新聞] 乘客質疑吊臂掉落列車仍啟動 台中捷運：獲通報與撞擊時間太接近

看板MRT作者 (小國小民，好國好人)時間11月前 (2023/05/10 20:46), 編輯推噓26(26推 0噓 35→)
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乘客質疑吊臂掉落列車仍啟動 台中捷運：獲通報與撞擊時間太接近 2023/5/10 20:02（5/10 20:27 更新） https://i.imgur.com/hmNvt5z.jpg
（中央社記者蘇木春台中10日電）台中捷運今天發生建案塔吊吊臂掉落意外，有乘客質疑吊 臂已掉落軌道，但列車卻未停造成意外。中捷公司表示，獲通報與撞擊在差不多時間點，反 應時間太短而撞上，意外原因仍待調查。 台中市南屯區文心南五路、文心路口一處建案，今天中午12時29分，發生吊臂掉落意外，直 接砸破台中捷運綠線的隔音牆，更刺穿車廂，造成1死9傷，傷者陸續送醫。 其中傷者加拿大籍柯姓男子接受媒體聯訪時表示，列車當時停在捷運站時突然發生巨響，就 看有東西掉在軌道上，此時車門卻開始關上準備開車，旁邊的人說：「不要走、不要走」但 列車還是啟動。 柯男說，列車內的工作人員有用無線電大喊「不要開車」，但不知道是什麼原因，列車還是 持續行駛，接著就撞上掉落的吊臂而發生意外。 另外，事發當時在第一車廂的林姓乘客也告訴媒體，當時吊臂卡在列車軌道上，但列車正起 步加速，列車撞上後，持續往前推行了一段距離，車輛才慢慢停下來，列車穩定後，乘客才 開始下車逃生。 台中捷運公司發言人許泰銘接受中央社記者電話訪問時表示，接獲通報與撞擊都在差不多的 時間點，吊臂掉落點離捷運站不到200公尺，因反應時間太短造成列車煞車不及，列車停下 後在相關人員協助下進行乘客疏散。 許泰銘指出，捷運列車採無人駕駛，列車上都配有隨車員，列車車頭設有軌道障礙物偵測系 統，若發現異物會立刻停車，但因吊臂當時與軌道是懸空而無法及時偵測。預計明天會提出 初步調查結果，但最終調查結果須以運安會及司法偵查結果為依據。 至於乘客理賠，許泰銘說明，捷運公司有旅客運送責任保險，每人最高額度是新台幣500萬 元，傷者的部分第一時間已有先發放慰問金，後續依據單據進行理賠。（編輯：謝雅竹）11 20510 新聞來源：https://www.cna.com.tw/news/asoc/202305100384.aspx -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.138.156.140 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1683722771.A.FD3.html
推
05/10 20:47, 11月前 , 1F
吊臂當時與軌道是懸空？
05/10 20:47, 1F
推
05/10 20:49, 11月前 , 2F
27分吊臂掉下來，28分列車就要開了
05/10 20:49, 2F
推
05/10 20:51, 11月前 , 3F
掛在隔音牆上？
05/10 20:51, 3F
推
05/10 20:53, 11月前 , 4F
才剛起步的撞擊力道會這麼大嗎？
05/10 20:53, 4F
推
05/10 20:53, 11月前 , 5F
只不過這會是全球首起自動駕駛電車事故嗎？
05/10 20:53, 5F
推
05/10 20:54, 11月前 , 6F
吊臂卡在逃生走道上吧，看車頭撞擊痕跡下緣剛好跟逃生軌
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05/10 20:54, 11月前 , 7F
道一樣高
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05/10 20:55, 11月前 , 8F
*逃生走道
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05/10 21:04, 11月前 , 9F
吊臂沒觸碰到軌道
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推
05/10 21:07, 11月前 , 10F
如果文內的目擊者說的沒錯的話 車輛嚴重受損的原因是
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05/10 21:07, 11月前 , 11F
因為列車撞上吊臂後又往前推 才會造成那麼大的破壞
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推
05/10 21:15, 11月前 , 12F
車上沒工作人員的話 要等行控中心遠端控制真的會有
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05/10 21:15, 11月前 , 13F
時間差
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推
05/10 21:18, 11月前 , 14F
所以以後自動駕駛還要在系統設計上，得顧慮到有非常大
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05/10 21:18, 11月前 , 15F
型物件侵入軌道(不止是軌道上，包含軌道上空)然後還得
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05/10 21:18, 11月前 , 16F
有更緊急能停止列車的設計這樣嗎
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推
05/10 21:23, 11月前 , 17F
隨車員有沒有辦法立刻切斷電源之類的
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推
05/10 21:24, 11月前 , 18F
隧道裡撞到鑽頭在各國已經發生數起了
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05/10 21:25, 11月前 , 19F
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05/10 21:25, 11月前 , 20F
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05/10 21:25, 11月前 , 21F
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推
05/10 21:29, 11月前 , 22F
影片出來就知道了
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推
05/10 21:45, 11月前 , 23F
中央社新聞真的很專業，這個示意圖很好
05/10 21:45, 23F
推
05/10 21:48, 11月前 , 24F
如果沒隔音牆會怎麼樣
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推
05/10 21:54, 11月前 , 25F
如果通報來不及，以後要配備自動煞停了？
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05/10 22:08, 11月前 , 26F
馬後炮：門邊乘客伸腳卡門有救嗎？
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推
05/10 22:09, 11月前 , 27F
老實說我是OCC聽到不要開車 我也不知道是哪個班次不
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05/10 22:09, 11月前 , 28F
要開車 要直接按緊急按鈕全線全停嗎？
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推
05/10 22:14, 11月前 , 29F
其實聽到這種緊急通報的確是直接全停，你若只停有問題那
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05/10 22:14, 11月前 , 30F
班，還有萬一閉塞系統出問題時被追撞的風險
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05/10 22:15, 11月前 , 31F
這在中捷或許還好，萬一發生在尖峰時刻糰子運轉的文湖線
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05/10 22:15, 11月前 , 32F
，就算閉塞沒問題，前車緊急煞車後車反應不及還是有可能
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05/10 22:15, 11月前 , 33F
撞上
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05/10 22:18, 11月前 , 34F
台中綠線是CBTC，隨時都會控制兩車之間距離，不至於追
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05/10 22:18, 11月前 , 35F
撞吧
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05/10 22:19, 11月前 , 36F
如果CBTC出問題，應該直接全線停駛。
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05/10 22:21, 11月前 , 37F
前面急煞後面會撞上 這就是號誌設計有問題了
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推
05/10 22:47, 11月前 , 38F
不過看起來中捷列車十之八九會花一大筆錢陸續把入侵偵測
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05/10 22:47, 11月前 , 39F
系統改造成全斷面式的了
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05/10 22:51, 11月前 , 40F
而且極可能北、桃、高捷等等全台捷運系統都比照
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推
05/10 23:07, 11月前 , 41F
我以為車上會有什麼緊急停車鈕可以按？
05/10 23:07, 41F
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05/10 23:25, 11月前 , 42F
妨礙車門關閉的情況下 或許能多爭取幾秒的反應時間 畢竟當
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05/10 23:25, 11月前 , 43F
時可能連隨車人員都慌了
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推
05/10 23:38, 11月前 , 44F
聽到隨車人員喊不要開車 這種情況就是要整個系統都拉下來
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05/10 23:38, 11月前 , 45F
全停了 還在那邊區分是哪一班勒
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05/10 23:38, 11月前 , 46F
自己人喊的 行控還不知道事情嚴重性哦？
05/10 23:38, 46F
推
05/10 23:49, 11月前 , 47F
說不用全停的 拜託去複習一下三河島事故 看看人家是怎麼在
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05/10 23:49, 11月前 , 48F
記取教訓的
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推
05/10 23:51, 11月前 , 49F
若自己人喊不要開車 就真的應該全線停吧
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05/10 23:52, 11月前 , 50F
停了花兩分鐘確認再復開 都不會怎樣啊
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05/10 23:52, 11月前 , 51F
不然確認好哪一班才停 是要多久...緊急狀況耶
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推
05/11 00:04, 11月前 , 52F
隨車人員沒辦法直接讓車停下來真的滿有問題的
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05/11 00:04, 11月前 , 53F
都自己人了權限還不下放
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05/11 00:04, 11月前 , 54F
那我要這個隨車人員做什麼？
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推
05/11 00:23, 11月前 , 55F
我也推中央社附圖清楚
05/11 00:23, 55F
推
05/11 07:00, 11月前 , 56F
全停還有個附加的好處，重新啟動後不必調整班距，如果只
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05/11 07:00, 11月前 , 57F
停一班，後面一班接一班追上來，如果處理時間過長，想像
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05/11 07:00, 11月前 , 58F
十幾列車全部都只間隔一個閉塞區間…等到恢復行駛時或許
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05/11 07:00, 11月前 , 59F
要搞一個鐘頭以上才能把班距回復正常。
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推
05/11 07:54, 11月前 , 60F
三河島後全停，但北陸隧道火災讓這個規定又收到挑戰
05/11 07:54, 60F
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05/11 07:55, 11月前 , 61F
CBTC有列車位置離線的確會全停
05/11 07:55, 61F
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