Re: [新聞] 目睹吊臂掉落！外師驚恐曝「列車卻照常關門啟動」：我不懂為什麼

看板MRT作者 (文山長跑王)時間1年前 (2023/05/10 17:03), 編輯推噓52(53推 1噓 86→)
留言140則, 23人參與, 1年前最新討論串2/7 (看更多)
安安 文山長跑王 原文43 想弱弱的問個問題 印象中我記得文湖線的馬車龐車都是有配置緊急停車把手的 在車門的上方靠車中的位置 環狀線我有點沒印象了（太久沒搭了 中捷的車廂沒有這個設備的設置嗎 行控裡面送EB指令應該是不會快過車廂直接制動吧 如果EB只有設在控制台裡面感覺風險真的很高QQ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.137.207.23 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1683709390.A.D37.html
推
05/10 17:24, 1年前 , 1F
一般民眾緊急下沒辦法馬上反應過來去操作吧
05/10 17:24, 1F
推
05/10 17:33, 1年前 , 2F
中捷列車上有配置隨車員嗎？
05/10 17:33, 2F
推
05/10 17:34, 1年前 , 3F
有，但還是要通報行控中心煞車，跟有人駕駛可以先拉EB再通
05/10 17:34, 3F
→
05/10 17:34, 1年前 , 4F
報還是差了一點時間
05/10 17:34, 4F
推
05/10 17:40, 1年前 , 5F
05/10 17:40, 5F
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05/10 17:40, 1年前 , 6F
05/10 17:40, 6F
→
05/10 17:54, 1年前 , 7F
等看看監控影像來還原現場。
05/10 17:54, 7F
推
05/10 17:54, 1年前 , 8F
為啥要先通報再拉 本末倒置
05/10 17:54, 8F
推
05/10 17:55, 1年前 , 9F
所以中捷列車上是沒有煞車裝置嗎？只有行控中心才能
05/10 17:55, 9F
→
05/10 17:55, 1年前 , 10F
煞車？
05/10 17:55, 10F
推
05/10 17:56, 1年前 , 11F
來回通報再處理 應該是一兩分鐘後的事了
05/10 17:56, 11F
推
05/10 17:58, 1年前 , 12F
那顆緊急按鈕應該是按了就會停了/最近站停車吧，只是怕
05/10 17:58, 12F
→
05/10 17:58, 1年前 , 13F
有人一有事情就按緊急停車。有大大可以說明按了是馬上停
05/10 17:58, 13F
→
05/10 17:58, 1年前 , 14F
還是最近站停車嗎？
05/10 17:58, 14F
→
05/10 17:59, 1年前 , 15F
是說寫最近站停車好像沒什麼問題，現在也不是很希望讓旅
05/10 17:59, 15F
→
05/10 17:59, 1年前 , 16F
客下軌道。
05/10 17:59, 16F
→
05/10 18:01, 1年前 , 17F
用速度碼的系統按EB就是不給速度碼，列車自行減速
05/10 18:01, 17F
推
05/10 18:06, 1年前 , 18F
就近停靠會倒退嗎？就今天這個案例來說(思考)
05/10 18:06, 18F
推
05/10 18:08, 1年前 , 19F
圖片上是寫下一站啦 所以今天按下去理論上還是會往前開？
05/10 18:08, 19F
推
05/10 18:09, 1年前 , 20F
所以今天這個案例，就算有距離拉開，按了他還是往前，
05/10 18:09, 20F
→
05/10 18:09, 1年前 , 21F
這樣還是會......是這樣嗎？
05/10 18:09, 21F
推
05/10 18:11, 1年前 , 22F
從前面的相片來看 拉把是開車門 緊急按鈕是車門旁那個吧
05/10 18:11, 22F
推
05/10 18:19, 1年前 , 23F
05/10 18:19, 23F
推
05/10 18:21, 1年前 , 24F
乘客該研究緊急設備了？
05/10 18:21, 24F
推
05/10 18:25, 1年前 , 25F
所以意思是這按鈕按下去車竟然他媽還不會馬上停？
05/10 18:25, 25F
推
05/10 18:25, 1年前 , 26F
本來到陌生場所就該先研究逃生SOP
05/10 18:25, 26F
→
05/10 18:26, 1年前 , 27F
應該沒人去試過吧....除非先備好罰款
05/10 18:26, 27F
推
05/10 18:31, 1年前 , 28F
類下車鈴？
05/10 18:31, 28F
噓
05/10 18:34, 1年前 , 29F
這EB比幾十年前的柴客還不如...至少一個閥門打開就是EB
05/10 18:34, 29F
推
05/10 18:38, 1年前 , 30F
也不能這樣講，因為捷運圈內很忌諱站間放人，（也會覺
05/10 18:38, 30F
→
05/10 18:38, 1年前 , 31F
得像台鐵那樣走軌道疏散是很可恥的事）
05/10 18:38, 31F
→
05/10 18:39, 1年前 , 32F
以文湖線上次爆胎來說，也有認為應該把車推到車站再放
05/10 18:39, 32F
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05/10 18:39, 1年前 , 33F
人而不是站間放人
05/10 18:39, 33F
推
05/10 18:39, 1年前 , 34F
ED下去馬上停，先不管物理限制，車上乘客先摔得東倒西歪
05/10 18:39, 34F
→
05/10 18:39, 1年前 , 35F
EB不能亂停阿，尤其火災，臺鐵新店溪橋火災就是停在橋上
05/10 18:39, 35F
→
05/10 18:40, 1年前 , 36F
CBTC整套是可以鎖哪些區段不能停
05/10 18:40, 36F
→
05/10 18:40, 1年前 , 37F
死傷慘重，日本北陸隧道火災也是停在隧道裡造成嚴重死傷
05/10 18:40, 37F
推
05/10 18:42, 1年前 , 38F
日本北陸那個案例，尤其是剛好有兩件火災，兩件乘務員
05/10 18:42, 38F
→
05/10 18:42, 1年前 , 39F
做法不同最後結果也不同
05/10 18:42, 39F
還有 61 則推文
→
05/10 19:16, 1年前 , 101F
05/10 19:16, 101F
推
05/10 19:17, 1年前 , 102F
緊軔力大於動摩擦力不就滑走？
05/10 19:17, 102F
→
05/10 19:20, 1年前 , 103F
我也不是回你啦，是有人從理論實務上回應走軌道，但偏
05/10 19:20, 103F
→
05/10 19:20, 1年前 , 104F
偏圈子內有比較高層級會那樣覺得
05/10 19:20, 104F
推
05/10 19:20, 1年前 , 105F
滑走不等於鎖死阿
05/10 19:20, 105F
推
05/10 19:21, 1年前 , 106F
從這篇報導可以看出
05/10 19:21, 106F
→
05/10 19:21, 1年前 , 107F
，預警系統確實有作用，但是車上人員要通知行控停車就
05/10 19:21, 107F
→
05/10 19:21, 1年前 , 108F
來不及了，要檢討的應該是這個部分來改進而不是拼命抓
05/10 19:21, 108F
→
05/10 19:21, 1年前 , 109F
戰犯找缺失，不然以後用無人駕駛的系統都有可能遇到這
05/10 19:21, 109F
→
05/10 19:21, 1年前 , 110F
樣的情況
05/10 19:21, 110F
推
05/10 19:22, 1年前 , 111F
文湖線內湖段剛通車時，有時候發生故障，乘客有下來走
05/10 19:22, 111F
→
05/10 19:22, 1年前 , 112F
，有些人有抱怨，再加上媒體報導之下，所以有高層或是
05/10 19:22, 112F
→
05/10 19:22, 1年前 , 113F
營運單位覺得讓乘客下來走不好，我猜
05/10 19:22, 113F
→
05/10 19:31, 1年前 , 114F
不是 看這新聞報導預警系統並沒有連動緊急煞車欸
05/10 19:31, 114F
→
05/10 19:32, 1年前 , 115F
為啥是預警系統作動→廣播→站務員用無線電通知行控→行
05/10 19:32, 115F
→
05/10 19:32, 1年前 , 116F
控煞車 這程序也太冗長
05/10 19:32, 116F
推
05/10 19:34, 1年前 , 117F
其實是怕旅客走軌道摔傷或意外感電帶來更多的後續問題
05/10 19:34, 117F
→
05/10 19:34, 1年前 , 118F
，看是開到下站或是對向拉一列車帶渡板來接駁，沒到最
05/10 19:34, 118F
→
05/10 19:34, 1年前 , 119F
後關頭是不會在軌道上疏散的
05/10 19:34, 119F
推
05/10 19:35, 1年前 , 120F
第三軌供電就是醬 麻煩
05/10 19:35, 120F
→
05/10 19:37, 1年前 , 121F
台鐵讓乘客走軌道，其中的原因也是供電是集電弓
05/10 19:37, 121F
→
05/10 19:37, 1年前 , 122F
但捷運系統不一樣，捷運使用第三軌供電，安全情況下
05/10 19:37, 122F
→
05/10 19:37, 1年前 , 123F
，能夠不走軌道就不走，文湖線那時可能是真的不得已
05/10 19:37, 123F
→
05/10 19:37, 1年前 , 124F
也就是說緊急停車的指令下達以否是由行控中心決定的，
05/10 19:37, 124F
→
05/10 19:37, 1年前 , 125F
所以我才說是否要檢討給第一線人員緊急授權
05/10 19:37, 125F
推
05/10 20:39, 1年前 , 126F
不知從加速到撞擊時的速度是多少？
05/10 20:39, 126F
推
05/10 20:57, 1年前 , 127F
才要加速怎麼可能就破50，門才要關就50？
05/10 20:57, 127F
推
05/10 20:59, 1年前 , 128F
離開月台應該就能50了
05/10 20:59, 128F
推
05/10 23:41, 1年前 , 129F
樓上你知道中捷只有2輛編成嗎？ 離開月台就有50？
05/10 23:41, 129F
→
05/11 00:08, 1年前 , 130F
幾輛編成跟0加速到50的時間 應該關係不大吧....
05/11 00:08, 130F
推
05/11 00:28, 1年前 , 131F
因為沒有人在說時間 你國文老師很氣
05/11 00:28, 131F
推
05/11 00:30, 1年前 , 132F
不過再貼心的告訴你一點 編成數是真的會影響加速時間
05/11 00:30, 132F
→
05/11 00:30, 1年前 , 133F
原因留給你自己動腦想
05/11 00:30, 133F
→
05/11 00:31, 1年前 , 134F
所以10節編成的EMU900 加速性能會比兩節編成的中捷要好??
05/11 00:31, 134F
推
05/11 01:19, 1年前 , 135F
以中捷的名義性能，70公尺就能加到50
05/11 01:19, 135F
推
05/11 01:26, 1年前 , 136F
以月台長度約80公尺，停在正中的話，車尾離開月台邊緣就大
05/11 01:26, 136F
→
05/11 01:26, 1年前 , 137F
約50
05/11 01:26, 137F
推
05/11 01:29, 1年前 , 138F
（鐵欄杆部分也算在內
05/11 01:29, 138F
推
05/11 06:29, 1年前 , 139F
現在電車性能都很好阿，離站的時候還沒離開月台速度都能5
05/11 06:29, 139F
→
05/11 06:29, 1年前 , 140F
0-60了。
05/11 06:29, 140F
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