Re: [新聞] 目睹吊臂掉落！外師驚恐曝「列車卻照常關門啟動」：我不懂為什麼

看板MRT作者 (瓜瓜瓜)時間1年前 (2023/05/10 18:50), 編輯推噓18(18推 0噓 50→)
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我記憶可能出錯，以下為不負責任說明 緊急逃生把手壓下其實有兩動 一是緊急停止 二是開門 有一才有二 在車站壓下，車子不會走 站間列車時速？以下會立刻停車 （忘記多少了） 時速？以上會繼續到下一車站開門後停止 簡單舉例為何如此 例如在站間開到一半車子發生火災 拉下緊急停止結果車子立刻停下 然後你在軌道上 對逃生與救援反而造成阻礙 鄭捷事件也是類似 因為兩站大概兩分鐘左右，趕快回到車站疏散 應該才是更好的做法 時速在？以下代表車剛出站或正要進站 表示離車站很近 這時立刻停止趕快可以離開比較好 這跟平常路上開車的邏輯不太一樣 這個事件從一開始就不該侵入專有路權 應該先將工安做好 ※ 引述《nelsony1216 (文山長跑王)》之銘言 : 安安 : 文山長跑王 原文43 : 想弱弱的問個問題 : 印象中我記得文湖線的馬車龐車都是有配置緊急停車把手的 : 在車門的上方靠車中的位置 : 環狀線我有點沒印象了（太久沒搭了 : 中捷的車廂沒有這個設備的設置嗎 : 行控裡面送EB指令應該是不會快過車廂直接制動吧 : 如果EB只有設在控制台裡面感覺風險真的很高QQ ---- Sent from BePTT on my Samsung SM-A5360 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.216.187.254 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1683715809.A.7C7.html
推
05/10 18:52, 1年前 , 1F
所以如果今天不是因為工安 只是單純線路入侵事件 那防範
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05/10 18:52, 1年前 , 2F
事故的標準程序是？
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05/10 18:52, 1年前 , 3F
天真的以為線路入侵只有公安一種可能才是導致下次事故的主
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05/10 18:52, 1年前 , 4F
因
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推
05/10 18:54, 1年前 , 5F
好的，以後列車偵測異物飛來系統要包含天空，我看宇宙
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05/10 18:54, 1年前 , 6F
也包含好了，避免隕石掉落時發生危險，我們要做最安全
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的系統對吧？任何發生機率低於常理的我們都要偵測
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05/10 18:55, 1年前 , 8F
這個當然有sop 可是很長……
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推
05/10 18:56, 1年前 , 9F
軌道入侵偵測系統要做環繞一整圈，不能只有軌道面本身
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05/10 18:56, 1年前 , 10F
這樣至少能大幅降低異物已經入侵後列車再撞上的機率
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05/10 18:57, 1年前 , 11F
之前文湖線不是有附近社區鋸樹事件，就有所謂的程序在
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05/10 18:57, 1年前 , 12F
處理
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推
05/10 19:21, 1年前 , 13F
好的。所以今天就算有人緊急按下按鈕，列車還是會直接開
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05/10 19:21, 1年前 , 14F
到下一站，然後撞上去，不會有任何改變。
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05/10 19:23, 1年前 , 15F
05/10 19:23, 15F
推
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太愚蠢了的制度
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台中捷運好好檢討吧，下次不要再犯了
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該賠償該負責要好好承擔，至於新富發，直接讓他倒
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閉吧
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只是簡單解釋作動的設計邏輯，撞上去這件事還是要看他
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們處理的時序
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16樓從八卦板來這反串不累嗎？
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推
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車門旁的緊急按鈕，
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顯示按到底停止列車
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底下是緊急通話器，
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右邊的把手應該是開車門的
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正在中捷列車上，特別來搭車拍拍看
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那看來可以按鈕緊急停車阿 隨車人員為什麼還要繞一大圈回
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報行控
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05/10 19:51, 1年前 , 30F
全台高架捷運必須全面比照設置高鐵級警示 實在太危險了
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05/10 19:56, 1年前 , 31F
專用路權要物理化 否則就會像高架中捷一樣 誰理你專用
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05/10 19:59, 1年前 , 32F
那你乾脆建議每個道路都立體化，還地面給行人，畢竟前
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幾天又一起行人事故
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推
05/10 20:01, 1年前 , 34F
喔喔，看ID應該是八卦版來的，那會有這種言論不意外了
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推
05/10 20:02, 1年前 , 35F
30樓543很多，要不要住地下室好了，房子在地面上很危
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險，等一下被卡車撞進來一樓，樓上被隕石砸中
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推
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w大是對的，緊急按鈕或緊急把手，通常是進站、離站時，
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在一定速度以下才會立即停車，跟EB(Emergency Break)是
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不同概念的東西。所以今天中捷的事情就算按了其實也沒
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用，還是會撞。
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推
05/10 20:14, 1年前 , 41F
在月台擋車門 車門沒關車子應該就不會發車 但當下應該大家
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都嚇到無法反應
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有報道指出當時站務人員有大喊不要開車，但列車還
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05/10 20:19, 1年前 , 44F
是照常啟動，且距離只有150m，煞不住
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推
05/10 20:59, 1年前 , 45F
讓門不要關 啟動防禦系統
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05/10 21:09, 1年前 , 46F
已經有中捷官方的說法了 看起來就是通知的時間差跟距
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離過近導致煞車不及
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推
05/10 21:22, 1年前 , 48F
當乘客時：列車在月台車門開啟狀態：擋車門讓它一直reopen是
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最快的方法。如果車門已關閉，尚未出發或剛出發未離站按下
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05/10 21:22, 1年前 , 50F
緊急按鈕列車可能會停車（文湖線拉逃生把手列車會停，中捷系
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統不太一樣無法確定）
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推
05/10 21:24, 1年前 , 52F
月台上應該要有可以中斷發車的鈕吧
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推
05/10 21:27, 1年前 , 53F
月台的月台門控制面盤裡猜測可能有，但需要站長鑰匙開啟，
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其次可能就要出月台門下軌道前才有，反應時間都太短應該來
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不及
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（補充是軌道斷電鈕）
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推
05/10 21:36, 1年前 , 57F
最簡單快速方法：第一擋車門 第二拉緊急把手 第三站
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長直接拿鑰匙開月台門或緊急門
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跑到月台門控制箱開門再按肯定來不及
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如果車頭有隨車人員可以直接開駕駛面板按EB
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推
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然後不要幻想有什麼高科技軌道入侵偵測系統，所謂的
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05/10 21:43, 1年前 , 62F
系統就是月台門 緊急門 端牆門非預期開啟，它才會判
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05/10 21:43, 1年前 , 63F
斷有人入侵軌道，軌道上面可以偵測的叫列車的偵障桿
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05/10 21:43, 1年前 , 64F
，在列車前端下方，講白了就是撞到才知道
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推
05/10 21:45, 1年前 , 65F
所以這次為什麼撞到還會拖行一段時間才停下來，因為
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05/10 21:45, 1年前 , 66F
障礙物高於偵障桿，第一時間撞上沒有作動
05/10 21:45, 66F
推
05/11 09:22, 1年前 , 67F
現在的系統已經沒樓上說的那麼粗糙了…如果中捷還是這樣
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05/11 09:22, 1年前 , 68F
的話一定會被檢討改進
05/11 09:22, 68F
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