Re: [新聞] 淡海輕軌連假人擠爆?捷運人員喊冤曝間距15分原因
※ 引述《Xkang (一日台大人 終生台大人)》之銘言:
: 淡海輕軌連假人擠爆?捷運人員喊冤曝間距15分原因
: 元旦連假首日,民眾紛紛前往搭乘才剛試營運的淡水輕軌,針對有人向媒體投訴排隊要等
: 上1.5個小時,質疑工作人員動線管理不佳,新北捷運公司表示,他們已經盡力調度,但
: 輕軌運能就是如此,原間隔15分鐘一班,已盡量加開班次,但試營運目的是以運行順暢度
: 為優先,這樣才有意義,希望民眾能體諒。
: 新北捷運公司總經理吳國濟說,為因應大量的載運量,今天已經加開班次,從原先的15分
: 鐘一班,縮短為10至12分鐘一班,真的已經盡量在調度了,若再加開班次,對司機而言是
: 增加工作量,輕軌的定義與捷運不同,運量比公車高一些,但低於捷運,輕軌的司機員還
: 需要目視控制速度、開關門以及停靠站,因此才會控制在這樣的班次。
: 吳國濟表示,畢竟輕軌就是有限定運量,若是以捷運的標準來看待輕軌,對工作人員而言
: 是有些不公平,不過民眾的正反意見都會聽進去,接下來也會盡量去做調整,希望民眾能
: 互相體諒。
: 新北捷運公司人員透露,今天一整天都待在排隊人潮旁疏導人潮,從上午11時開始人潮增
: 加,直到下午1時許人潮最多,因為多數旅客都是從紅樹林站開始坐到底站,再原車坐回
: 來,排隊等候時間約30分鐘至60分鐘左右,不過幾乎沒有民眾向他們抱怨,現場民眾多能
: 理解。該名人員也喊冤,「排隊直直一條線,再照U字繞回來,要怎麼動線不佳?」
: https://udn.com/news/story/7323/3565200
說道用捷運的標準要求輕軌,昨天<淡水天氣不好,下午難得有太陽,就搭公車去新市鎮
的濱海義山,
目的是實際走一次搭公車轉輕軌的過程,因為我今年有買麥當勞的甜心卡,
想說快跨年了就拿來用吧!不然用太少也挺浪費,就搭輕軌到新市一路的麥當勞,
吃完之後就想說去淡水行政中心看看順便搭公車回家,在新市一路的月台上就遇到一位民眾坐在椅子上,
批評東批評溪的,把輕軌批評得一無是處。
他問:「弟弟,你不覺得輕軌是烏龜車嗎?」
我答:「高架段還可以,平面真的太慢」。
他又問:「你不覺得輕軌很爛嗎?沒閘門、沒廁所老人家怎麼辦?
然後你看,出口只有一台電扶梯而且是往上,
捷運都有上下兩台的電扶梯,你輕軌應該要比照」
我答:「輕軌本來設計就是無人車站,且國外很多輕軌也是沒有收費閘門,下樓老人家可
以搭電梯,這樣也比較安全,北捷也要看出口,
有很多也只有一台電扶梯往上,你要兩台電扶梯,還要保留樓梯,這是規定,所以你看要
多少寬度?再來逃票問題有查票員查票。」
他說:「不能這樣啊!國外可以的台灣就不行,而且你看兩站一下就到了是要怎麼查?
去問問你們朱立倫,為什麼要卸任前提早通車」
他又說:「你看這車站鋼樑,颱風來了一定吹倒,輕軌怎麼這麼爛,連個好好遮雨的都做
不出來,輕軌通車這幾天我搭公車還問生意有沒有影響,結果這幾天反而更好,
淡水人不會接受這種東西。」
說道這邊我就沒跟他爭論,只簡短回答:「確實有很多問題,朱立倫或許提早通車不對,
但你也沒必要講成這樣。」
他還提到淡海輕軌浪費錢,說什麼新市鎮一堆鬼屋(空屋),是用來載鬼的嗎?
我說不能用現在的角度來看,交通本來就是要預先做準備,不是人來了才開始做,
像他這樣想法的人其實不少,只能說台灣人對於輕軌還有很多誤解,
以為它就是要比照有付費區、每站都有人管理的捷運系統,
只能說台灣捷運系統服務太好把大家都養大了,不過關於廁所問題這確實需要想辦法,
有些乘客真的沒辦法忍受幾十分鐘去端點站上廁所,淡海輕軌不少車站附近也沒商家,確
實該在車站內提供廁所或鄰近商家資訊。
平心而論這位民眾所提出的確實有些地方有其道理,
例如沒有閘門查票困難等問題,我是想到現行的刷卡機擺設方式採背對背,
確實不利大量人潮的動線管制,如果參考台鐵左右各一台,且倚靠右行方式,
若以下車旅客思考,也就是在現在的位置把機器改為靠邊放,
右邊機器出戰,左邊機器進站,,這樣會比較好嗎?
另外不知國外輕軌有無設置月台收費閘門的,無人車站設備儘量簡化會是比較好的,
但如果大家真的認為有需要的話,有那種故障率低的設計嗎?
北捷那種電動式應該直接被排除了,想到早年台北捷運的無障礙閘門那種設計,
用在輕軌不知適不適合。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.158.100.176
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※ 編輯: gigihh (49.158.100.176), 12/30/2018 04:42:34
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但車上刷卡有的問題就是如何認定起訖點,例如從淡海新市鎮上車,
以目前這種尖峰人數,很難在車內移動,假設列車出發後,到達濱海沙崙站才成功刷卡,
請問起點該認定為哪一站?要車上刷卡單一收費比較可行,
如果說列車已經離站,開始顯示下一站的時候刷卡就認定起點為下一站似乎也不合理,
不過下車點用這樣可接受,若為駕駛統一開關門的系統,可以設定在開始關門之前
都算這一站,但手動開門的系統這樣似乎也行不通。
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閘門分為很多種,以前常看到的三轉柱閘門已經不是主流,就是北捷最早用的,
這種設計對身障者來說不好用,且拉行李、提著東西也不方便,考量車站無人服務特性,
不能使用需要電力才能推動的,所以現行三家捷運使用的電動式必須排除,
北捷早期用的寬版無障礙閘門雖滿足不用電的條件,但難以防堵後方旅客尾隨逃票,
若改為一個寬閘門加上數個窄閘門,能設置的空間也有限,我是以閘門放在二樓來思考,
因為閘門放在一樓的話雖空間較廣,但無障礙電梯上來會直接進入付費區,
使電梯成為逃票途徑,但又不能佔用旅客候車的月台區,
所以不管如何只能在電扶梯上來之後到月台之前有限的空間下規劃,還要扣除售票加值機
的範圍,因為這樣就等於沒辦法買單程票,售票加值機又無法改位置,
從上面的分析應該可以了解,我覺得根本找不到最少缺點的,這些缺點每個都是大問題。
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