Re: [新聞] 逾2千人站33分通勤 議員促北捷淡水線增班

看板MRT作者 (法性本寂隨緣轉)時間5年前 (2018/09/24 15:35), 5年前編輯推噓2(6推 4噓 27→)
留言37則, 18人參與, 5年前最新討論串2/5 (看更多)
可以跳站停,沒有超車的問題 方法是 把車站依序編號123123123 只編1,2,3三種號碼 車子開三種 A車停12站 B車停23站 C車停13站 這種開法,就會加快行車速度,而且不會有後車超前車的狀況 證明很簡單,自己想. -- 如果覺得候選人都不好,可以不用去投票,不用含淚投給比較不爛的. 既然你已經覺得他們都很爛了,幹嘛還要去送他一票30元的補助款? 再說排隊投票就是在罰站,很累.還會聞到老人味,菸味,屁味,體臭味. 也會浪費時間,更可能會漏接正妹打來的電話... 大區域的選舉,根本不差你那一票,所以聰明人都不會去投票. 選賢與能這種事,讓別人去出力就好了. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.246.194.225 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1537774556.A.DD3.html
噓
09/24 15:39, 5年前 , 1F
既然提的出方案還要我們自己想?
09/24 15:39, 1F
→
09/24 16:11, 5年前 , 2F
我數學不好，可以幫我證明嗎
09/24 16:11, 2F
→
09/24 16:20, 5年前 , 3F
先不論北捷行車間距的限制 這種拿等車時間去換行駛時間
09/24 16:20, 3F
→
09/24 16:22, 5年前 , 4F
的作法需要就旅次起訖分布精算到底有沒有節省到時間
09/24 16:22, 4F
噓
09/24 16:50, 5年前 , 5F
我有比你快的方法，證明很簡單，自己想。
09/24 16:50, 5F
噓
09/24 17:51, 5年前 , 6F
我想到一個超棒的排點 可是推文字數不夠 寫不下
09/24 17:51, 6F
推
09/24 18:05, 5年前 , 7F
證明真的很簡單 只是沒研究過運行圖的人通常不懂
09/24 18:05, 7F
→
09/24 18:05, 5年前 , 8F
這個稱為平行運行圖 每一班都是快速但停靠不同車站
09/24 18:05, 8F
→
09/24 18:05, 5年前 , 9F
所有班次都可以加速 但是少數起迄區間會因轉乘而
09/24 18:05, 9F
→
09/24 18:05, 5年前 , 10F
變慢 要達到原本的班次密度應該要變成1.5倍發車數
09/24 18:05, 10F
→
09/24 18:05, 5年前 , 11F
…
09/24 18:05, 11F
→
09/24 18:05, 5年前 , 12F
總之只能幻想排點 真實情況是不太能用的
09/24 18:05, 12F
→
09/24 18:52, 5年前 , 13F
用兩台不能待避的電梯比較好理解 專停偶數樓層和奇數樓層
09/24 18:52, 13F
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09/24 19:29, 5年前 , 14F
六樓費瑪
09/24 19:29, 14F
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09/24 20:11, 5年前 , 15F
真的不要不投票 可以投廢票
09/24 20:11, 15F
※ 編輯: oooo (111.246.56.22), 09/24/2018 20:14:15
→
09/24 20:14, 5年前 , 16F
剛才應要求幫刪推文
09/24 20:14, 16F
→
09/24 20:18, 5年前 , 17F
只要發車的間距大於停站的時間,就不可能被超越.
09/24 20:18, 17F
推
09/24 23:53, 5年前 , 18F
只好推通勤快速了
09/24 23:53, 18F
推
09/25 00:16, 5年前 , 19F
可能覺得無法超越的快車沒有存在的意義還會造成乘車混亂
09/25 00:16, 19F
→
09/25 00:41, 5年前 , 20F
沒有不被超越的 三站不夠那六站九站... 累積足夠時間差
09/25 00:41, 20F
→
09/25 00:41, 5年前 , 21F
就會誕生一個超長發車間距來補償時間差的產物吧
09/25 00:41, 21F
噓
09/25 01:10, 5年前 , 22F
我的數學很差 都考零分 可以幫我證明一下嗎
09/25 01:10, 22F
推
09/25 01:11, 5年前 , 23F
各站增加的上下車人數或許反而會吃掉節省的時間?
09/25 01:11, 23F
→
09/25 01:12, 5年前 , 24F
特別是將跳過大站時
09/25 01:12, 24F
→
09/25 01:12, 5年前 , 25F
不過如此還是有減少損耗的效果
09/25 01:12, 25F
→
09/25 01:30, 5年前 , 26F
別傻了....跑再快也進不了前車區間，尖峰本身就已經是極
09/25 01:30, 26F
→
09/25 01:30, 5年前 , 27F
限，在進地下段開始就常吃不消，還刻意放慢來出發時機調
09/25 01:30, 27F
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09/25 01:30, 5年前 , 28F
節降低加減速異常，停跟不停根本無所謂，增加異常事件和
09/25 01:30, 28F
→
09/25 01:30, 5年前 , 29F
旅客困擾而已
09/25 01:30, 29F
推
09/25 02:12, 5年前 , 30F
無法超越的快車有隔離客群的用途
09/25 02:12, 30F
推
09/25 10:14, 5年前 , 31F
嗯嗯跟我想的一樣
09/25 10:14, 31F
→
09/25 10:35, 5年前 , 32F
隔離客群對營運者沒甚麼意思 除非隔離客群多收錢
09/25 10:35, 32F
→
09/25 14:25, 5年前 , 33F
通常是經過中間治安不佳區域的隔離用途啦…XD
09/25 14:25, 33F
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09/25 14:26, 5年前 , 34F
我倒是不知道巴黎RER為何有大量追不過的快速
09/25 14:26, 34F
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09/25 14:26, 5年前 , 35F
時間有節省一些 但就是追不過
09/25 14:26, 35F
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09/25 15:13, 5年前 , 36F
每台車都還要想一下有沒有到目的地，然後只要OD組合有差
09/25 15:13, 36F
→
09/25 15:14, 5年前 , 37F
異，就會有些車空空的、有些車超擠。
09/25 15:14, 37F
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