Re: [新聞] 中捷進彰化 憂變高捷死樣子

看板MRT作者 (FEEL)時間7年前 (2017/04/18 14:00), 編輯推噓29(30推 1噓 67→)
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其實高捷已經很努力，積極辦活動、爭取業外維運案(腳踏車、輕軌案) 虧損快九年，一度快倒閉，各界不看好前提下終於在去年(105)轉虧為盈 經驗可以參考，一起讓國家的軌道產業變好。 自由時報-高捷不是賠償貨 http://talk.ltn.com.tw/article/paper/1088607 壹電視-「捷」報！高捷轉虧為盈今年營收拚22億 http://www.nexttv.com.tw/news/realtime/f...... ※ 引述《WakeUpOtaku (醒醒吧！阿宅)》之銘言： : 中捷進彰化 憂變高捷死樣子 : 總統蔡英文上周五到彰化參加「風光大縣暨綠能招商」成果發表會，宣布中捷綠線延伸到 : 彰化列入中央前瞻建設計畫，網友在批踢踢回應兩極，有人樂見、有人看衰；彰化縣政府 : 則指出，軌道運輸具有大量、快速、安全準點的特性，所以捷運是未來趨勢，經費部分則 : 由中央統籌。 : 將可配合發展觀光 : 中捷綠線延伸彰化，彰化縣政府第一期規劃「彰和鹿線」，全長約20.8公里，預估經費 : 295億元，縣政府工務處長林漢斌說，捷運系統可加速台中市與彰化市的串聯與區域繁榮 : ，也同時可解決彰化市公共運輸的不足，因軌道運輸具有大量、快速、安全準點的特性， : 北彰化生活圈人口達70萬人，彰化縣地勢平坦，但道路路幅狹小，高快速道路長期塞車， : 非常適合發展軌道運輸，捷運未來更可配合發展鹿港觀光。 : 為何彰化需要蓋捷運？網友表示工程能讓陷入停滯的彰化市持續發展，並指台中、彰化兩 : 生活圈密不可分，並分析鐵路與公路運輸狀況，該網友樂觀其成蓋捷運，有網友支持，但 : 也有網友看衰，認為「看高捷那個死樣子，還學不乖嗎？」、「難道一人坐一節車廂？」 : 記者鄧惠珍、曾雪蒨 : http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20170418/37621335/ : 很多人說高捷人很多、很難上車廂 : 是因為現在三節車廂+班距長所產生的幻覺嗎？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.163.224.37 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1492495210.A.D4E.html
推
04/18 14:06, , 1F
呃......可是他是把設備趕快轉給高雄市府去攤提才撐住耶=
04/18 14:06, 1F
推
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因為是作手腳，所以數字當然馬上就漂亮起來
04/18 14:09, 2F
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04/18 14:13, , 3F
會計是一門很重要也很關鍵的專業
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推
04/18 14:17, , 4F
高捷快倒了就叫高雄市民買單
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推
04/18 14:21, , 5F
酸酸說票務收入才算
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推
04/18 14:26, , 6F
IS0987 只是回歸類北捷的模式而已啊 沒什麼好比的 變
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動成本不虧就不錯了。
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推
04/18 14:29, , 8F
又在跳針設備移轉 Bot變北捷模式有什麼問題
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04/18 14:30, , 9F
要不然叫台北捷運把錢吐出了啊
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推
04/18 14:56, , 10F
BOT本來就是很容易虧錢
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04/18 15:27, , 11F
移轉機電資產負債給市政府+政府提撥平準基金 還是騙得到人
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04/18 15:27, , 12F
讓我們大家祝高捷開始賺錢 逆轟高飛好啦
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04/18 15:30, , 13F
樓上 去年沒有平準基金就盈餘了 可以爬文看一下
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推
04/18 15:33, , 14F
賺了大概也會被酸大眾運輸要重公眾利益而非賺錢www
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推
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捷運誰虧損誰下台
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噓
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回歸類北捷的模式? XD (北捷可沒有市政府給平準基金)
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04/18 15:37, , 17F
高捷前前後後拿了超過30億以上平準基金 以105年高捷所謂
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獲利7400萬,用30億計算,要賺40年以上才有
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04/18 15:38, , 19F
去年沒拿 是因為之前拿一堆過了 XD
04/18 15:38, 19F
推
04/18 16:11, , 20F
樓上去年沒拿就是因為賺錢了 還要拿什麼？
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高捷工程款不到2000億喔，北捷要比這個嗎?
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04/18 16:12, , 22F
台北捷運迄今工程款到底花了多少?
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victtgg 再來我講的是修約後的事 修約後再怎麼拿也不可
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能30億 再者高捷以後賺錢市府也會要高捷拿錢回去補以前
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給的。
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平準基金又不是拿了不用還XD
04/18 16:13, 26F
推
04/18 16:20, , 27F
北捷花多少錢了要不要算算？真正虧到不省人事的一直都是
04/18 16:20, 27F
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04/18 16:20, , 28F
北捷啊
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推
04/18 16:50, , 29F
北捷有賺有賠，賠的都是新北的延伸新線，不省人事倒不至於
04/18 16:50, 29F
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04/18 16:51, , 30F
去年沒拿是因為之前拿了把虧損補掉了 當然不用拿阿
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04/18 16:51, , 31F
光憑平準基金30多億(不算利息) 就要還40年以上
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04/18 16:52, , 32F
北捷至少不用靠平準基金也能帳面賺錢
04/18 16:52, 32F
推
04/18 16:55, , 33F
如果不是為了轉乘公車優惠跟悠遊卡八折優惠 北捷帳面
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→
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賺更多了
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推
04/18 16:57, , 35F
平準基金還40年以上，是當每年都只獲利7400萬嗎?
04/18 16:57, 35F
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04/18 17:00, , 36F
北捷現在每年好像還有提列一筆費用當作未來設備更新的
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04/18 17:01, , 37F
基金，這部分高捷似乎沒有
04/18 17:01, 37F
推
04/18 17:05, , 38F
是當每年都只獲利7400萬嗎? 對吼 也有可能"虧錢"吧
04/18 17:05, 38F
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04/18 17:06, , 39F
btwsniper大 有 北捷有提列建置成本 甚至後來路線也有提撥
04/18 17:06, 39F
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04/18 17:07, , 40F
興建成本 就連租金都調漲了(以前只有象徵性1元)
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北捷光2001~2007年 就繳交給市政府163.4億作為重置準備金
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推
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ususa 只要運量成長 盈餘只會擴大不會虧 這就不用擔心
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不用40年就會還清。
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我是不懂硬要批評一下高捷的意義是？自己跟自己比不難
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吧
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高捷說他們自己不是賠錢貨...
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開門營業我沒有聽說過一定保證年年賺錢的
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推
04/18 17:38, , 48F
北捷的建設費用超過1兆是政府出的
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類北捷?? 北捷重置基金到104年為止共繳交448億,租金自2001
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04/18 17:39, , 50F
年起每年繳交20多億(到目前總共也繳了300多億)...高捷呢?
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推
04/18 17:42, , 51F
高雄捷運 政府應辦事項461億+政府投資1047億元 實際
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上政府也丟進去1508億 (這是指初期)
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推
04/18 17:49, , 53F
還開門營業沒保證賺勒 拿軌道運輸類比其它行業
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04/18 17:49, , 54F
這種比對 大概就只有為酸而酸的酸民才講得出來
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04/18 17:50, , 55F
其實北捷還有聯合開發的收益(只是沒算在北捷公司帳上)
04/18 17:50, 55F
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04/18 17:53, , 56F
lich大 所以軌道運輸 開門營業保證賺錢?
04/18 17:53, 56F
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04/18 17:55, , 57F
https://goo.gl/ygUfbw 超過300億的捷運土地開發基金
04/18 17:55, 57F
推
04/18 17:56, , 58F
樓上不用斷章取義,明明高捷運量穩定成長也轉虧為盈
04/18 17:56, 58F
推
04/18 17:59, , 59F
高捷講自己不是賠錢貨有什麼問題,只有酸民為酸而擔心
04/18 17:59, 59F
→
04/18 17:59, , 60F
運量明年突然不見
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04/18 18:00, , 61F
轉虧為盈在那兒? 靠著移轉機電資產把負債丟給市政府 再拿30
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04/18 18:00, , 62F
多億的平準基金補虧損 又不用繳租金 也沒提撥重置基金...XD
04/18 18:00, 62F
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04/18 18:06, , 63F
甚至轉乘優惠也是高雄市拿"環境保護基金"出來的
04/18 18:06, 63F
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04/18 18:34, , 64F
樓上，這是台灣的高捷。每天都有營運，有意見嗎?
04/18 18:34, 64F
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04/18 18:35, , 65F
有沒有台灣人認為高捷沒人搭的?
04/18 18:35, 65F
推
04/18 19:57, , 66F
台北人，幫高捷加油；沒必要為酸而酸。全台灣誰不知道
04/18 19:57, 66F
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04/18 19:57, , 67F
台北好康拿最多啊==
04/18 19:57, 67F
推
04/18 20:11, , 68F
上繳多拿補助也多，另外這區域明就是人口最集中也最多地方
04/18 20:11, 68F
→
04/18 20:13, , 69F
所有國家都會全力集中發展特定城市再去擴散本就是必然
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04/18 20:14, , 70F
建設最多，而別的縣市的人也會來工作居住一樣都能使用到
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04/18 20:17, , 71F
沒說台北拿多不對，但是其他的也拿太少了。首都肥大
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→
04/18 20:17, , 72F
化
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→
04/18 20:18, , 73F
中捷進彰化跟北捷進新店差不多好嘛
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04/18 20:19, , 74F
人口集中是靠剝削其他縣市換來的 少講的一副
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04/18 20:20, , 75F
理所當然 這種什麼好康都要拿的心態
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→
04/18 20:20, , 76F
真的覺得很無言
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推
04/18 20:24, , 77F
有什麼好無言的，就是說城市發展必然，在那分化什麼啊
04/18 20:24, 77F
推
04/18 20:29, , 78F
現在多發展其他縣市本就很好，但不是台北就不用繼續建設
04/18 20:29, 78F
推
04/18 20:33, , 79F
推樓上 但現在有些人就一副只有台北有資格蓋的想法蠻可
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→
04/18 20:33, , 80F
議的
04/18 20:33, 80F
推
04/18 20:36, , 81F
推樓樓上
04/18 20:36, 81F
→
04/18 20:39, , 82F
模式就不一樣 講錯幹嘛要凹
04/18 20:39, 82F
→
04/18 22:10, , 83F
平準基金要還？？ 第一次聽說耶
04/18 22:10, 83F
推
04/18 23:11, , 84F
中捷進彰化沒有不對 但是現在的情況最急迫的藍線都還沒蓋
04/18 23:11, 84F
→
04/18 23:12, , 85F
有必要把錢分散到至多算遠期路網的新烏日-彰化延伸段嗎
04/18 23:12, 85F
→
04/18 23:13, , 86F
如果著眼點是要提升中彰間的城際運輸 那是不是應該先考慮
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→
04/18 23:15, , 87F
提升號誌來增加后-豐-中-彰這個區間的容量?
04/18 23:15, 87F
推
04/19 02:40, , 88F
少了這條延伸線 也不會改變藍線已經進前瞻的事實
04/19 02:40, 88F
推
04/19 04:03, , 89F
岔題一下 說到要提升中彰間的容量 台鐵這幾年的作法
04/19 04:03, 89F
→
04/19 04:03, , 90F
是把原本台中=車埕的區間車砍掉 也把原本彰化=豐原
04/19 04:03, 90F
→
04/19 04:04, , 91F
的區間車砍掉 或許跟人力調度有關係吧 岡山9萬人都
04/19 04:04, 91F
→
04/19 04:05, , 92F
能有日均近萬的運量 沒道理彰化市22萬人沒運量
04/19 04:05, 92F
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04/19 04:07, , 93F
而且綠線延伸彰化市 也算老胡時期就有打算 那時中彰
04/19 04:07, 93F
→
04/19 04:09, , 94F
也都有意向中央爭取 只是前幾年軌道投資較謹慎
04/19 04:09, 94F
→
04/20 08:52, , 95F
不是老胡時代的想法 這個想法應該有二三十年了
04/20 08:52, 95F
→
04/20 08:52, , 96F
當時候中部的條件都還算不錯
04/20 08:52, 96F
→
04/20 08:53, , 97F
但是北捷先蓋之後 中南部與北部的人口就越差越遠了
04/20 08:53, 97F
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04/20 08:54, , 98F
其實政府還欠中南部的有中央高和西南鐵
04/20 08:54, 98F
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